据报道，9月26日，韩国电池制造商SK On表示，计划推出旨在裁员的自愿措施，以提高效率，并在充满挑战的电动汽车市场保持竞争力。

具体看来，SK On在一份声明中称，作为效率计划的一部分，该公司计划提供特殊休假和自愿离职选项。

SK On解释：“这是为了建立精简、灵活的员工队伍而采取的积极措施，以便更好地应对不断变化的电动汽车市场状况。”

经营深陷困境

今年7月份，SK On曾自曝进入“危机模式”：同期净负债从2023年的2.9万亿韩元增加到15.6万亿韩元（约822亿元人民币），翻了五倍之多！

更可怕的是，SK On的亏损正在持续放大，今年第一季度的亏损为3315亿韩元(约17亿元人民币)，较去年四季度186亿韩元(约0.97亿元人民币)的亏损额扩大17倍！

这是SK On自2021年从SK集团分拆后，连续十个季度出现亏损。并且，由于销量和价格下降，SK On今年一季度的销售额为1.68万亿韩元(约88亿元人民币)，同比减少了49%。

这一背景下，SK On首席执行官李石熙宣布企业进入“应急管理”状态。

SK On先是召开了全体干部会议，大幅减少干部们的各种福利待遇和业务推进费，比如高管国际旅行时必须乘坐经济舱，还要求早上7点就要上班。

SK On还直接冻结了所有高管工资，称要到公司扭亏为盈为止。

李石熙呼吁员工：“我们已经走投无路了，我们必须齐心协力。”

需求判断错误

上述有提及销量与价格的下滑，导致SK On今年一季度销售额同比减少49%。

更重要的原因，或在于SK On对新能源汽车市场发展判断的错误。

近年来，SK On押注于电动汽车需求的大幅增长，在美国和欧洲进行了一系列积极投资。

特别是在美国和欧盟试图阻止从中国进口大量电池的背景下，SK On以及LG新能源、三星SDI以及日本的松下，为抓住西方市场未来增长的机会，从而大幅度加大对欧美市场的投资。他们在美国市场还受益于美国的《通胀削减法案》提供的数十亿美元的补贴。

然而，包括SK On在内的日韩电池制造商被美国汽车制造商“严重辜负”了：美国汽车制造商未能生产出足够吸引大众市场消费者的电动汽车，无法达成自身较为乐观的销售预期。

例如，SK On的一大客户通用汽车，原本计划在2025年电动汽车销量达到100万辆。而在今年上半年，通用汽车电动汽车销量仅为38355辆。

福特汽车的电动汽车业务表现同样显得不尽如人意，其电动汽车业务部门Model E二季度的销量为2.6万辆，息税前利润亏损11亿美元。此外，福特汽车还宣布将削减来自电池供应商的订单……

意识到美国新能源汽车市场的增长不及预期后，SK On宣布，其位于美国佐治亚州的工厂将裁员，并推迟与其主要美国客户福特汽车的合资企业在肯塔基州的第二家工厂的投产。

不过，已经陷入危机的SK On，虽然采取了一些动作，但其作为在全球电池领域竞争中的后来者，已向客户提供了慷慨的定价条款，现在这些条款也对SK On的当下以及未来形成掣肘。

SK On的未来不乐观。

关于SK On

SK On是韩国SK集团于2021年独立拆分的动力电池企业。

据报道，SK On成立不久之时，即已收到超过1000GWh 的电池订单，并打算将其产量从每年40GWh左右，在2030年之前，迅速增加到500GWh以上。

目前SK On在全球共有11座电池工厂，分别位于韩国、土耳其、匈牙利、中国和美国。

今年9月4日，市场调研机构SNE Research发布的1-7月全球动力电池装车量排行榜显示，SK On以19.6GWh的动力电池装车量，排名全球第4。

图片来源：SNE

不过，在1-7月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总使用量较去年同期增长22.4% 的情况下，SK On的同比增长速度仅有4.5%。

未来不排除SK On持续“掉队”的可能。

据报道，9月26日，韩国电池制造商SK On表示，计划推出旨在裁员的自愿措施，以提高效率，并在充满挑战的电动汽车市场保持竞争力。

具体看来，SK On在一份声明中称，作为效率计划的一部分，该公司计划提供特殊休假和自愿离职选项。

SK On解释：“这是为了建立精简、灵活的员工队伍而采取的积极措施，以便更好地应对不断变化的电动汽车市场状况。”

经营深陷困境

今年7月份，SK On曾自曝进入“危机模式”：同期净负债从2023年的2.9万亿韩元增加到15.6万亿韩元（约822亿元人民币），翻了五倍之多！

更可怕的是，SK On的亏损正在持续放大，今年第一季度的亏损为3315亿韩元(约17亿元人民币)，较去年四季度186亿韩元(约0.97亿元人民币)的亏损额扩大17倍！

这是SK On自2021年从SK集团分拆后，连续十个季度出现亏损。并且，由于销量和价格下降，SK On今年一季度的销售额为1.68万亿韩元(约88亿元人民币)，同比减少了49%。

这一背景下，SK On首席执行官李石熙宣布企业进入“应急管理”状态。

SK On先是召开了全体干部会议，大幅减少干部们的各种福利待遇和业务推进费，比如高管国际旅行时必须乘坐经济舱，还要求早上7点就要上班。

SK On还直接冻结了所有高管工资，称要到公司扭亏为盈为止。

李石熙呼吁员工：“我们已经走投无路了，我们必须齐心协力。”

需求判断错误

上述有提及销量与价格的下滑，导致SK On今年一季度销售额同比减少49%。

更重要的原因，或在于SK On对新能源汽车市场发展判断的错误。

近年来，SK On押注于电动汽车需求的大幅增长，在美国和欧洲进行了一系列积极投资。

特别是在美国和欧盟试图阻止从中国进口大量电池的背景下，SK On以及LG新能源、三星SDI以及日本的松下，为抓住西方市场未来增长的机会，从而大幅度加大对欧美市场的投资。他们在美国市场还受益于美国的《通胀削减法案》提供的数十亿美元的补贴。

然而，包括SK On在内的日韩电池制造商被美国汽车制造商“严重辜负”了：美国汽车制造商未能生产出足够吸引大众市场消费者的电动汽车，无法达成自身较为乐观的销售预期。

例如，SK On的一大客户通用汽车，原本计划在2025年电动汽车销量达到100万辆。而在今年上半年，通用汽车电动汽车销量仅为38355辆。

福特汽车的电动汽车业务表现同样显得不尽如人意，其电动汽车业务部门Model E二季度的销量为2.6万辆，息税前利润亏损11亿美元。此外，福特汽车还宣布将削减来自电池供应商的订单……

意识到美国新能源汽车市场的增长不及预期后，SK On宣布，其位于美国佐治亚州的工厂将裁员，并推迟与其主要美国客户福特汽车的合资企业在肯塔基州的第二家工厂的投产。

不过，已经陷入危机的SK On，虽然采取了一些动作，但其作为在全球电池领域竞争中的后来者，已向客户提供了慷慨的定价条款，现在这些条款也对SK On的当下以及未来形成掣肘。

SK On的未来不乐观。

关于SK On

SK On是韩国SK集团于2021年独立拆分的动力电池企业。

据报道，SK On成立不久之时，即已收到超过1000GWh 的电池订单，并打算将其产量从每年40GWh左右，在2030年之前，迅速增加到500GWh以上。

目前SK On在全球共有11座电池工厂，分别位于韩国、土耳其、匈牙利、中国和美国。

今年9月4日，市场调研机构SNE Research发布的1-7月全球动力电池装车量排行榜显示，SK On以19.6GWh的动力电池装车量，排名全球第4。

图片来源：SNE

不过，在1-7月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总使用量较去年同期增长22.4% 的情况下，SK On的同比增长速度仅有4.5%。

未来不排除SK On持续“掉队”的可能。