新华信用重庆9月21日电（记者蔡天泽、王松涛）9月20日，“汽车新质生产力发展论坛”主论坛在重庆举行。清华大学苏州汽车研究院院长成波在主论坛上演讲中回顾了我国汽车产业创新体系建设的探索与实践。他认为，应当构建创新产业体系，助力我国汽车产业升级。

成波分析了我国新能源汽车行业的发展状况。他表示，当下汽车产业进入深度重塑期，技术突破、场景应用、商业创新全面升级，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在全球的地位日益凸显，成为全球“风向标”。“2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超60%，连续9年位居世界第一，2023年前十位新能源汽车企业，中国占据5席。”成波说，我国汽车行业还需掌握更多硬核技术，发展新质生产力是我国汽车行业从大到强的关键转折点。

成波认为，科技成果工程化、产业化是我国汽车行业创新驱动发展的关键，需要构建创新产业体系。产业创新体系，包括从“概念验证”这“最初一公里”到“产业转化”这“最后一公里”的全过程，包括技术工程化、技术资本化、技术产业化这三个步骤，需要研发平台、验证平台、投资平台、孵化平台的支持。

成波介绍了清华大学苏州汽车研究院的定位。据介绍，该研究院是清华大学第一所面向特定行业的派出研究院，方针是需求导向、创新驱动、金融助推、市场化运作，使命是推动技术的产业化，任务是应用技术研发、高端产业服务、科技成果转化、高技术企业孵化，设置了创新孵化高新技术企业和为生产性服务企业提供产业服务两条主线。成波还展示了清华大学苏州汽车研究院孵化成功的一些典型企业案例。

图为清华大学苏州汽车研究院院长成波在“汽车新质生产力发展论坛”主论坛上进行演讲

成波表示，清华大学苏州汽车研究院建成了行业领先的新能源汽车、智能汽车创新平台，集聚了一群经验丰富、立志创业的高端人才团队，培育了一批引领行业的高科技成果和高技术企业，初步形成了科技成果、高端人才、金融资本、创新企业集聚的汽车创新产业生态。

关于未来我国智能网联汽车的发展方向，成波认为要面向行业需求，聚焦高阶智能驾驶、智能线控底盘、智能网联安全3个方向，研发关键核心技术，培育标志性成果和高技术企业。高阶智能驾驶方面，要研发智能网联车载计算平台，建立车规级芯片、车载操作系统开发验证平台，为行业提供基础软件定制、基础控制器产品服务，解决“卡脖子”的问题。智能线控底盘系统方面，要研发线控转向系统、线控驱动系统、线控悬架系统和线控制动系统。智能网联安全方向，“功能安全、预期功能安全、信息安全”将成为智能网联汽车市场准入要求，要研发测试工具、产品解决方案，为汽车企业提供测试认证服务以及安全防护方案，还要发挥数据挖掘、数据交易、数据应用的作用，为汽车企业提供更多服务。

据了解，“汽车新质生产力发展论坛”由新华社中国经济信息社、中国检验认证集团、新华社重庆分社主办，中国汽车工程研究院股份有限公司、中国经济信息社重庆中心承办，重庆市经济和信息化委员会、重庆市商务委员会、重庆市渝北区人民政府特别支持，以“向新提质融创行稳”为主题，与会嘉宾共同探讨汽车行业新质生产力发展路径。（完）

新华信用重庆9月21日电（记者蔡天泽、王松涛）9月20日，“汽车新质生产力发展论坛”主论坛在重庆举行。清华大学苏州汽车研究院院长成波在主论坛上演讲中回顾了我国汽车产业创新体系建设的探索与实践。他认为，应当构建创新产业体系，助力我国汽车产业升级。

成波分析了我国新能源汽车行业的发展状况。他表示，当下汽车产业进入深度重塑期，技术突破、场景应用、商业创新全面升级，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，在全球的地位日益凸显，成为全球“风向标”。“2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超60%，连续9年位居世界第一，2023年前十位新能源汽车企业，中国占据5席。”成波说，我国汽车行业还需掌握更多硬核技术，发展新质生产力是我国汽车行业从大到强的关键转折点。

成波认为，科技成果工程化、产业化是我国汽车行业创新驱动发展的关键，需要构建创新产业体系。产业创新体系，包括从“概念验证”这“最初一公里”到“产业转化”这“最后一公里”的全过程，包括技术工程化、技术资本化、技术产业化这三个步骤，需要研发平台、验证平台、投资平台、孵化平台的支持。

成波介绍了清华大学苏州汽车研究院的定位。据介绍，该研究院是清华大学第一所面向特定行业的派出研究院，方针是需求导向、创新驱动、金融助推、市场化运作，使命是推动技术的产业化，任务是应用技术研发、高端产业服务、科技成果转化、高技术企业孵化，设置了创新孵化高新技术企业和为生产性服务企业提供产业服务两条主线。成波还展示了清华大学苏州汽车研究院孵化成功的一些典型企业案例。

图为清华大学苏州汽车研究院院长成波在“汽车新质生产力发展论坛”主论坛上进行演讲

成波表示，清华大学苏州汽车研究院建成了行业领先的新能源汽车、智能汽车创新平台，集聚了一群经验丰富、立志创业的高端人才团队，培育了一批引领行业的高科技成果和高技术企业，初步形成了科技成果、高端人才、金融资本、创新企业集聚的汽车创新产业生态。

关于未来我国智能网联汽车的发展方向，成波认为要面向行业需求，聚焦高阶智能驾驶、智能线控底盘、智能网联安全3个方向，研发关键核心技术，培育标志性成果和高技术企业。高阶智能驾驶方面，要研发智能网联车载计算平台，建立车规级芯片、车载操作系统开发验证平台，为行业提供基础软件定制、基础控制器产品服务，解决“卡脖子”的问题。智能线控底盘系统方面，要研发线控转向系统、线控驱动系统、线控悬架系统和线控制动系统。智能网联安全方向，“功能安全、预期功能安全、信息安全”将成为智能网联汽车市场准入要求，要研发测试工具、产品解决方案，为汽车企业提供测试认证服务以及安全防护方案，还要发挥数据挖掘、数据交易、数据应用的作用，为汽车企业提供更多服务。

据了解，“汽车新质生产力发展论坛”由新华社中国经济信息社、中国检验认证集团、新华社重庆分社主办，中国汽车工程研究院股份有限公司、中国经济信息社重庆中心承办，重庆市经济和信息化委员会、重庆市商务委员会、重庆市渝北区人民政府特别支持，以“向新提质融创行稳”为主题，与会嘉宾共同探讨汽车行业新质生产力发展路径。（完）