继小米“卖一辆车亏6万多”冲上热搜之后，问界也出了“卖一辆亏3万元”的车型，“亏钱卖车”成为了行业新“卖点”？

8月26日，华为举行了鸿蒙智行新品发布会，华为智能汽车解决方案BU董事长、终端BG董事长余承东现场发布了问界新M7 Pro，售价24.98万元起。余承东表示，问界新M7 Pro采用了全铝合金底盘和2000兆帕超高强度钢等高品质材料，目前卖一辆最低配车会亏近3万元。

此前，“小米卖一辆车亏6万多”话题曾冲上微博热搜。中国金融智库特邀研究院余丰慧接受证券时报记者采访时表示：“‘亏钱卖车’反映了当前新能源汽车行业竞争激烈，企业为了抢占市场份额不惜牺牲短期利润。这也是企业在培育市场、扩大品牌影响力阶段的一种策略选择。”

交付量破12万，问界新M7系列再发新车

本次问界新M7 Pro的发布早有预告。此前在8月6日，在鸿蒙智行享界S9及华为新品发布会上，余承东曾透露30万元以下的问界M7即将到来，8月6日当天开启小订。

20天之后，问界新M7 Pro如期而至。据了解，该车型在续航和智驾方面表现不凡。续航上，问界新M7Pro搭载了宁德时代38.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达230km，CLTC综合续航里程达1290km。

智能驾驶方面，问界新M7 Pro搭载华为ADS基础版，具备全国高速及城快智驾及智能泊车能力。目前，鸿蒙智行旗下车型已经实现全系标配华为智驾。余承东表示：“全民智驾时代来了！”

从价格来看，问界新M7 Pro车型有四大版本，其中五座后驱智驾版售价24.98万元，六座后驱智驾版售价26.98万元，五座四驱智驾版售价26.98万元，六座四驱智驾版售价28.98万元。

此前在8月21日，小米集团曾发布2024年二季度财报，该季度小米集团汽车交付量27307辆，亏损18亿元。粗略计算，平均一辆汽车亏损超6万元。财报发出后，“小米卖一辆车亏6万多”话题冲上了微博热搜，对此，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军回应称：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

目前，新能源汽车行业普遍处于“亏钱卖车”情况。在本次鸿蒙智行新品发布会上，余承东也对问界新M7 Pro的亏损情况进行了说明。余承东表示，问界新M7 Pro成本很高，目前卖一辆最低配车会亏损近3万元。

“多家车企‘亏钱卖车’，反映了新能源汽车行业的高投入特性，需要大量前期投资来支撑研发和生产。长期来看，随着规模效应显现和技术进步降低成本，这种情况有望改善。”余丰慧向记者表示。

北京社科院副研究员王鹏接受证券时报记者采访时表示，对车企来说，长期“亏钱卖车”并不可持续，车企需要找到平衡点，实现盈利与市场份额的双重增长。对于消费者而言，“亏钱卖车”可能带来一定的购车优惠，但也需要关注车企的售后服务和产品质量是否得到保障。

整体来看，问界新M7 Pro背后的鸿蒙智行已成为造车新势力“销冠”的有力争夺者。据鸿蒙智行透露，2024年前7个月，鸿蒙智行累计交付新车238287辆，连续蝉联30万元以上新能源车型月销第一。其中，问界新M7系列累计交付量突破12万台，稳居中国新势力车型销量第一。

多家车企推进与华为“股权合作”

尽管问界新M7 Pro是“亏钱卖车”，但背后的赛力斯已经实现了盈利。据赛力斯披露的半年报，公司在2024年上半年实现营业收入650.44亿元，同比增长489.58%，实现净利润16.25亿元，扭亏为盈（去年同期亏损13.44亿元）。

而问界品牌是华为车BU（华为智能汽车解决方案事业部）与赛力斯通力合作的产物。在问界新M7 Pro发布的前一天，赛力斯发布公告称，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司拟以支付现金的方式购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望公司”）10%股权，交易价格为115亿元。

据了解，引望公司是华为车BU成立的公司，将装载华为车BU目前的技术和资源，成为一个股权多元的技术开放平台。

赛力斯集团董事长张兴海表示，本次投资入股引望公司标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。赛力斯将坚定支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。

余承东表示,引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术，华为将全方位支持引望持续领先，服务汽车产业智能化转型。本次合作标志着华为和赛力斯的合作更加全面、紧密。未来华为和引望将持续支持问界品牌向上，推出更多新品。

此前在8月19日，长安汽车发公告称，公司联营企业阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称“阿维塔科技”）拟于8月20日上午在重庆与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的引望公司10%股权，交易金额为人民币115亿元。

为何多个汽车品牌都通过“股权合作”的方式，投资引望公司？王鹏认为，通过入股引望，赛力斯和阿维塔可以进一步深化与华为的合作。和之前单纯的业务合作相比，股权合作使得合作双方利益更加一致，意味着更深层次的资源共享，也更注重长期战略协同，有助于双方共同制定并执行长期发展战略。

“入股引望，表明赛力斯和阿维塔看好华为在智能汽车领域的技术实力和发展潜力。这种入股的模式，有助于增强合作伙伴间的信任度，促进技术共享和资源优化配置，共同面对市场竞争和风险。”余丰慧表示。

可以预见，未来还会有更多车企加入“华为朋友圈”，入股引望公司。华为轮值董事长徐直军表示，后续引望将继续对战略合作伙伴开放股权，携手共同推动汽车产业崛起和智能化全面发展。

余丰慧认为，随着华为车BU独立和引望的成功案例，更多的车企可能会考虑通过类似的合作模式来加强自身竞争力，华为汽车业务也将因此获得更强大的产业支撑。

继小米“卖一辆车亏6万多”冲上热搜之后，问界也出了“卖一辆亏3万元”的车型，“亏钱卖车”成为了行业新“卖点”？

8月26日，华为举行了鸿蒙智行新品发布会，华为智能汽车解决方案BU董事长、终端BG董事长余承东现场发布了问界新M7 Pro，售价24.98万元起。余承东表示，问界新M7 Pro采用了全铝合金底盘和2000兆帕超高强度钢等高品质材料，目前卖一辆最低配车会亏近3万元。

此前，“小米卖一辆车亏6万多”话题曾冲上微博热搜。中国金融智库特邀研究院余丰慧接受证券时报记者采访时表示：“‘亏钱卖车’反映了当前新能源汽车行业竞争激烈，企业为了抢占市场份额不惜牺牲短期利润。这也是企业在培育市场、扩大品牌影响力阶段的一种策略选择。”

交付量破12万，问界新M7系列再发新车

本次问界新M7 Pro的发布早有预告。此前在8月6日，在鸿蒙智行享界S9及华为新品发布会上，余承东曾透露30万元以下的问界M7即将到来，8月6日当天开启小订。

20天之后，问界新M7 Pro如期而至。据了解，该车型在续航和智驾方面表现不凡。续航上，问界新M7Pro搭载了宁德时代38.5kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程达230km，CLTC综合续航里程达1290km。

智能驾驶方面，问界新M7 Pro搭载华为ADS基础版，具备全国高速及城快智驾及智能泊车能力。目前，鸿蒙智行旗下车型已经实现全系标配华为智驾。余承东表示：“全民智驾时代来了！”

从价格来看，问界新M7 Pro车型有四大版本，其中五座后驱智驾版售价24.98万元，六座后驱智驾版售价26.98万元，五座四驱智驾版售价26.98万元，六座四驱智驾版售价28.98万元。

此前在8月21日，小米集团曾发布2024年二季度财报，该季度小米集团汽车交付量27307辆，亏损18亿元。粗略计算，平均一辆汽车亏损超6万元。财报发出后，“小米卖一辆车亏6万多”话题冲上了微博热搜，对此，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军回应称：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

目前，新能源汽车行业普遍处于“亏钱卖车”情况。在本次鸿蒙智行新品发布会上，余承东也对问界新M7 Pro的亏损情况进行了说明。余承东表示，问界新M7 Pro成本很高，目前卖一辆最低配车会亏损近3万元。

“多家车企‘亏钱卖车’，反映了新能源汽车行业的高投入特性，需要大量前期投资来支撑研发和生产。长期来看，随着规模效应显现和技术进步降低成本，这种情况有望改善。”余丰慧向记者表示。

北京社科院副研究员王鹏接受证券时报记者采访时表示，对车企来说，长期“亏钱卖车”并不可持续，车企需要找到平衡点，实现盈利与市场份额的双重增长。对于消费者而言，“亏钱卖车”可能带来一定的购车优惠，但也需要关注车企的售后服务和产品质量是否得到保障。

整体来看，问界新M7 Pro背后的鸿蒙智行已成为造车新势力“销冠”的有力争夺者。据鸿蒙智行透露，2024年前7个月，鸿蒙智行累计交付新车238287辆，连续蝉联30万元以上新能源车型月销第一。其中，问界新M7系列累计交付量突破12万台，稳居中国新势力车型销量第一。

多家车企推进与华为“股权合作”

尽管问界新M7 Pro是“亏钱卖车”，但背后的赛力斯已经实现了盈利。据赛力斯披露的半年报，公司在2024年上半年实现营业收入650.44亿元，同比增长489.58%，实现净利润16.25亿元，扭亏为盈（去年同期亏损13.44亿元）。

而问界品牌是华为车BU（华为智能汽车解决方案事业部）与赛力斯通力合作的产物。在问界新M7 Pro发布的前一天，赛力斯发布公告称，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司拟以支付现金的方式购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望公司”）10%股权，交易价格为115亿元。

据了解，引望公司是华为车BU成立的公司，将装载华为车BU目前的技术和资源，成为一个股权多元的技术开放平台。

赛力斯集团董事长张兴海表示，本次投资入股引望公司标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。赛力斯将坚定支持引望成为汽车产业智能化开放平台，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。

余承东表示,引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术，华为将全方位支持引望持续领先，服务汽车产业智能化转型。本次合作标志着华为和赛力斯的合作更加全面、紧密。未来华为和引望将持续支持问界品牌向上，推出更多新品。

此前在8月19日，长安汽车发公告称，公司联营企业阿维塔科技（重庆）有限公司（以下简称“阿维塔科技”）拟于8月20日上午在重庆与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔科技购买华为持有的引望公司10%股权，交易金额为人民币115亿元。

为何多个汽车品牌都通过“股权合作”的方式，投资引望公司？王鹏认为，通过入股引望，赛力斯和阿维塔可以进一步深化与华为的合作。和之前单纯的业务合作相比，股权合作使得合作双方利益更加一致，意味着更深层次的资源共享，也更注重长期战略协同，有助于双方共同制定并执行长期发展战略。

“入股引望，表明赛力斯和阿维塔看好华为在智能汽车领域的技术实力和发展潜力。这种入股的模式，有助于增强合作伙伴间的信任度，促进技术共享和资源优化配置，共同面对市场竞争和风险。”余丰慧表示。

可以预见，未来还会有更多车企加入“华为朋友圈”，入股引望公司。华为轮值董事长徐直军表示，后续引望将继续对战略合作伙伴开放股权，携手共同推动汽车产业崛起和智能化全面发展。

余丰慧认为，随着华为车BU独立和引望的成功案例，更多的车企可能会考虑通过类似的合作模式来加强自身竞争力，华为汽车业务也将因此获得更强大的产业支撑。