11月18日，小米集团发布第三季度财报，财报显示，该季度小米收入创历史新高，盈利实现稳健增长。具体来看，该季度公司实现营业收入925.1亿元，同比增长30.5%，公司经调整净利润为人民币63亿元，同比增长4.4%，包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损人民币15亿元。当天，港股小米集团收盘报28.8港元/股，涨幅达2.86%。在手机和汽车两大业务上，小米持续发力。三季度，小米手机市场份额稳居全球第三，不仅在东南亚等多个海外地区实现销量增长，也在高端手机市场持续突破。汽车业务来看，小米SU7销量持续火热，正成为小米业绩的新“增长极”。小米集团业绩的跃升，也受益于中国手机向高端市场的进军，以及汽车市场自主品牌市场份额的不断提升。
小米手机跃升“周第一”
手机业务的强势回暖，为小米业绩注入增长动力。据花旗预测，小米手机在2024年至2026年的出货量将分别达到1.68亿台、1.76亿台及1.82亿台。小米公布的最新财报显示，2024年三季度小米手机×AIoT分部实现营业收入828亿元，同比增长16.8%，毛利率为20.8%，成为小米业绩增长的重要引擎。其中，智能手机业务收入为人民币475亿元，同比增长13.9%。“据调研公司最新的报告，我们手机的全球市场份额到了14%，比去年同期增加了1个百分点，稳居全球前三！”10月29日晚，小米集团创始人兼CEO雷军在新品发布会上表示。据Canalys数据，2024年第三季度，全球智能手机出货量同比增长5%，连续四个季度实现增长。其中，小米以14%市场份额排名全球前三。小米最新公布的财报显示，三季度，小米全球智能手机出货量达到4310万台，同比增长3.1%。小米手机在全球市场份额的稳定提升，离不开其在中国市场的发力和在海外市场的攻城略地。在中国市场，2024年第三季度小米手机出货量达1020万台，同比增长13%。海外市场如东南亚，小米三季度手机出货量达390万台，同比增长20%。而对小米来说，手机业务今年实现了“量价齐升”。除了销量增长之外，高端化进程也显著提升了小米手机的营收和盈利能力。分价位来看，2024年第三季度，小米在中国大陆地区3000—4000元价位手机市场份额达18.1%，同比大幅增加9.3个百分点，在4000—5000元价位市场份额达22.6%，同比增加9.7分百分点。10月29日晚，雷军发布了全新高端旗舰小米15系列手机，让小米稳固了在高端市场的竞争力。从价格来看，小米15系列手机起售价为4499元，较小米14系列起售价提高了500元。对于手机价格的上涨，雷军表示：“去年我跟大家说过，小米14肯定是最后一次定价3999元。今年3nm工艺升级，同时供应链RAM（随机存取存储器）和ROM（只读存储器）成本涨幅很大，我们在研发上投入也非常大，小米15确实需要涨价。”11 月 9 日，小米集团总裁卢伟冰在直播中透露，小米15系列手机的销量已经突破100万台。卢伟冰还表示，小米15系列破百万的速度要快于前代小米14系列。而小米14系列去年是在开售一周内销量突破百万台。从供应链获得的权威市调机构统计报告数据显示，在W44（2024年第44周，即10月28日至11月3日），小米以22.5%的销量市占率位居中国智能手机市场第一。当周，小米实现了145.3万台销量，平均每日销量超过20万台。招银国际研报认为，小米集团国际化、高端化战略效果明显，小米手机凭借卓越的产品力和品牌力以及极致的性价比和软硬件生态完整性，在消费者中树立良好口碑，高端化进程进入新阶段。从整个手机市场来看，高端化已成为明确趋势。Counterpoint数据显示，2024年第三季度，全球智能手机收入同比增长 10%，平均售价增长 7%。收入和平均售价均创下历史新高。受到市场关注的除了小米的手机业务，更有汽车业务。11月18日，雷军发布微博称，小米SU7交付量已经超过10万台，提前完成全年目标。雷军表示：“我们将冲刺新目标：全年交付13万台！”花旗预计，小米SU7年底前有望达到12万辆的目标。其中，Pro及Max版本的销售占比将提升，平均售价预计提升至23.8万元。从本次发布的业绩报告来看，三季度，小米电动汽车等创新业务收入为97亿元，净亏损15亿元，二季度为18亿元。其中，智能电动汽车收入人民币95亿元，其他相关业务收入人民币2亿元。三季度，小米智能电动汽车等创新业务分部毛利率为17.1%。第三季度，小米 SU7系列交付新车达39790辆。截至2024年9月30日，小米已交付67157辆新车。此前在10月29日，小米发布了“地表最快的四门量产车”，定价为81.49万元。10月29日晚开启预订之后，短短10分钟小订量就突破了3680台。在近期举办的广州车展上，小米SU7 Ultra进行了首次公开亮相。在广州车展上，雷军还为苏炳添和何小鹏专门介绍了小米SU7 Ultra。今年以来，小米汽车的产能持续提升，为小米汽车冲刺更高的销量目标提供了基础。2024年10月，小米SU7交付量超过2万辆，这也是小米汽车单月交付量首次突破2万辆。值得注意的是，随着小米汽车的产能持续爬坡，小米汽车每辆亏损也在减少。此前，小米集团发布的第二季度财报显示，二季度公司智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元，毛利率为15.4%左右，亏损18亿元，同期，小米交付了27307辆新车。彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车亏损超6万元，该话题一度冲上热搜。以此推算，三季度，小米汽车每辆亏损约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。事实上，彼时“小米SU7卖一辆亏6万多”引发关注时，雷军曾回应称，“我觉得这个算得既对也不对，因为小米汽车还在投入期，刚刚开始，我觉得我们的财务表现还是不错的，的的确确在第二季度，我们在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，但等我们到了一定的规模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我们焦虑。”近期，小米汽车还展示了下一代智能底盘，展示了原地起跳和原地掉头等功能。雷军在微博上表示：“小米汽车下一代智能底盘，体验非常好，驾控和乘坐都有了质的飞跃，零点头、零俯仰、零颠簸、零侧倾，下次找机会给大家详细讲讲。其实，蹦蹦跳跳和原地掉头等，只是智能底盘比较容易演示的场景而已。”招银国际研报认为，小米在造车方面具有供应链把控、生态互联、品牌营销经验、资金和技术方面的优势。看好小米独特的软硬件基础，为消费者打造“人车家全生态”体验，从个人设备到智能家居到智慧出行，产品生态创新将成为竞争壁垒。从汽车行业来看，目前以比亚迪、理想、蔚来、小鹏和鸿蒙智行及小米为代表的自主品牌市场份额正持续提升。中国汽车工业协会数据显示，今年10月，中国品牌乘用车销量为193.1万辆，同比增长30%，该月份中国品牌乘用车销量占有率达到70.1%，较上年同期增加10.4个百分点。不仅销量跃升，在品质方面，中国品牌乘用车也实现了提升。据 JD Power数据，自主品牌乘用车每百辆车的故障数量已接近合资车。
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