新华财经纽约9月25日电（记者刘亚南）由于美国国际码头工人联合会（ILA）与代表雇主一方的美国海事联盟(United States Maritime Alliance)仍未能就未来6年新合同周期薪资上涨和港口使用自动化技术达成协议，美国东海岸和墨西哥湾36个港口的数万名工人威胁自10月1日开始罢工。

由于双方自今年6月份以来没能继续展开谈判，美国总统拜登日前表示不会援引法律要求工人进入为期80天的冷静期。除了对国际供应链的威胁，大规模罢工一旦发生将对美国多个产业带来显著冲击，引发美国业界的广泛担忧。

代表美国制造商、农民、批发商、零售商、餐馆、进出口商、分销商、交通物流服务提供商和其他供应链相关方的170多家行业组织先后在今年6月和9月给美国总统拜登联名写信，表达对谈判僵局的担忧，呼吁拜登政府介入，促成双方达成协议。最新联名信警告，现在出现罢工将对经济带来破坏性影响，尤其是在通胀处于下降趋势的情况下。

参与这一联名信的美国零售业领导人协会（RILA）在24日发表声明，呼吁双方回到谈判桌，快速找到解决方案。声明说，零售商对这一可能出现的罢工给供应链和整个经济带来的负面影响日益感到担忧，罢工及其带来的冲击将是美国给其自身经济带来的伤害。

美国国际码头工人联合会代表4.5万码头工人的利益，这些工人来自36个码头，而后者大约处理50%的美国海上货物进口。

牛津经济研究院（Oxford Economics）经济学家日前测算，如果东海岸和墨西哥港口工人以及波音公司3万名机械师当前罢工持续到10月中旬，美国新增就业岗位增幅可能会减少10万之多。

摩根大通交通行业分析师测算，一旦出现这种罢工，每天可能给美国经济带来50亿美元的损失，相当于一天美国GDP产值的6%之多。

美国服装鞋袜业联合会（American Apparel and Footwear Association）总裁兼首席执行官史蒂夫·拉马尔(Steve Lamar)23日给美国总统拜登发去一封急信，表达了对东海岸和墨西哥湾港口可能出现中断的担忧，并呼吁拜登政府立即对双方的谈判进行干预，撮合双方达成公平的劳动合同，从而避免对该行业、美国工人、家庭和美国经济带来严重的冲击。

拉马尔说，东海岸和墨西哥湾港口去年处理美国53%的服装、鞋类和配件进口，价值超过920亿美元，这一中断将发生在假日航运季的高峰期并将进一步推高商品价格，让通胀大幅走高。“这一潜在运输危机将导致商品供应稀缺，而仍能买到的商品对美国家庭而言将是昂贵的。”

美国69名众议员在20日联名写信给拜登政府，呼吁后者尽全力阻止罢工发生，保证商品的流动，避免对美国消费者和经济带来不必要的伤害。

美国最大的人造圣诞树和圣诞装饰品批发商National Tree Company首席执行官克里斯·巴特勒（Chris Butler）表示，尽管公司今年已经提前备货并更多使用美国西部的港口，但预计仍有15%的商品可能因码头工人罢工而被困在港口。

巴特勒说：“我非常不高兴。我们已经做了一切可以减少影响的事。但当你受这些港口摆布时，你只能做到这么多。”

据报道，如果罢工持续几周时间，美国汽车及零部件、药品、胶合板和香蕉等商品的供应可能受到显著影响，农产品和肉类出口则预计会受到较大冲击。

投资银行杰富瑞集团零售业分析师科里·塔洛(Corey Tarlowe)表示，虽然沃尔玛这样的大型企业应该有能力应对罢工威胁，但全美低端连锁店“美元树”对进口商品有较高依赖度，港口罢工可能会让其成本显著升高。

杰富瑞集团硬品（hard line）零售分析师乔纳森·马图斯泽夫斯基（Jonathan Matuszewski）表示，地板、床上用品和家具很可能会受到影响最大的行业，那些持续面临高运费的企业很可能会提高售价，从而进一步导致消费者推迟购买或买入更廉价商品。

穆迪评级负责企业财务的副总裁米奇·查达（Mickey Chadha ）认为，虽然美国严重依赖从亚洲采购的零售和服装行业主要通过西海岸港口进口货物，东海岸和墨西哥湾港口的中断可能不会带来直接冲击，但这一行业在秋季和假日季高峰时期容易受到冲击。如临时向西海岸港口转移进口业务，可能会到导致运费暂时大幅上涨，进而侵蚀利润率。

实际上，丹麦马士基(AP Moller-Maersk)、法国达飞海运集团（CMA-CGM）和 德国赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 等海运巨头均已宣布了对往来东海岸和墨西哥湾的集装箱货物加征附加费。

尽管不少企业提前运送货物或把一些货物运送到美国西海岸港口，但如果罢工时间持续较长，仍将会导致美国依赖进口的行业出现供应短缺，而以来出口的行业面临供应过剩，不易保存的商品则可能腐坏变质。

美国咨询机构Telsey顾问集团首席投资官Dana Telsey估计，美国东海岸和墨西哥湾码头工人如果罢工一天，其带来的积压可能需要5天才能清理，罢工一周带来的影响可能会持续到今年11月中旬。

目前，尽管拜登可能出于临近大选之际不愿意影响工人选票的考虑表示不会援引《塔夫特-哈特莱法》（Taft-Hartley Act）强迫工人工作，但劳工部已经在日前与资方接触，希望推动双方的谈判，但劳资双方在23日发布相互矛盾的声明后，至今没有进一步的消息。

由于资方参照去年美国西部港口工人薪资谈判结果只愿意在今后6年新的合同期涨薪32%，而港口工人要求涨薪77%，双方要价差距很大，罢工的风险的确不容忽视。

目前，纽约州、新泽西州和弗吉尼亚州等港务部门已经在为罢工带来的停运做应急准备。佐治亚州港务局首席执行官格里夫·林奇（Griff Lynch）认为，看起来很可能发生罢工，但预计仅会持续四到五天。

编辑：王春霞

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新华财经纽约9月25日电（记者刘亚南）由于美国国际码头工人联合会（ILA）与代表雇主一方的美国海事联盟(United States Maritime Alliance)仍未能就未来6年新合同周期薪资上涨和港口使用自动化技术达成协议，美国东海岸和墨西哥湾36个港口的数万名工人威胁自10月1日开始罢工。

由于双方自今年6月份以来没能继续展开谈判，美国总统拜登日前表示不会援引法律要求工人进入为期80天的冷静期。除了对国际供应链的威胁，大规模罢工一旦发生将对美国多个产业带来显著冲击，引发美国业界的广泛担忧。

代表美国制造商、农民、批发商、零售商、餐馆、进出口商、分销商、交通物流服务提供商和其他供应链相关方的170多家行业组织先后在今年6月和9月给美国总统拜登联名写信，表达对谈判僵局的担忧，呼吁拜登政府介入，促成双方达成协议。最新联名信警告，现在出现罢工将对经济带来破坏性影响，尤其是在通胀处于下降趋势的情况下。

参与这一联名信的美国零售业领导人协会（RILA）在24日发表声明，呼吁双方回到谈判桌，快速找到解决方案。声明说，零售商对这一可能出现的罢工给供应链和整个经济带来的负面影响日益感到担忧，罢工及其带来的冲击将是美国给其自身经济带来的伤害。

美国国际码头工人联合会代表4.5万码头工人的利益，这些工人来自36个码头，而后者大约处理50%的美国海上货物进口。

牛津经济研究院（Oxford Economics）经济学家日前测算，如果东海岸和墨西哥港口工人以及波音公司3万名机械师当前罢工持续到10月中旬，美国新增就业岗位增幅可能会减少10万之多。

摩根大通交通行业分析师测算，一旦出现这种罢工，每天可能给美国经济带来50亿美元的损失，相当于一天美国GDP产值的6%之多。

美国服装鞋袜业联合会（American Apparel and Footwear Association）总裁兼首席执行官史蒂夫·拉马尔(Steve Lamar)23日给美国总统拜登发去一封急信，表达了对东海岸和墨西哥湾港口可能出现中断的担忧，并呼吁拜登政府立即对双方的谈判进行干预，撮合双方达成公平的劳动合同，从而避免对该行业、美国工人、家庭和美国经济带来严重的冲击。

拉马尔说，东海岸和墨西哥湾港口去年处理美国53%的服装、鞋类和配件进口，价值超过920亿美元，这一中断将发生在假日航运季的高峰期并将进一步推高商品价格，让通胀大幅走高。“这一潜在运输危机将导致商品供应稀缺，而仍能买到的商品对美国家庭而言将是昂贵的。”

美国69名众议员在20日联名写信给拜登政府，呼吁后者尽全力阻止罢工发生，保证商品的流动，避免对美国消费者和经济带来不必要的伤害。

美国最大的人造圣诞树和圣诞装饰品批发商National Tree Company首席执行官克里斯·巴特勒（Chris Butler）表示，尽管公司今年已经提前备货并更多使用美国西部的港口，但预计仍有15%的商品可能因码头工人罢工而被困在港口。

巴特勒说：“我非常不高兴。我们已经做了一切可以减少影响的事。但当你受这些港口摆布时，你只能做到这么多。”

据报道，如果罢工持续几周时间，美国汽车及零部件、药品、胶合板和香蕉等商品的供应可能受到显著影响，农产品和肉类出口则预计会受到较大冲击。

投资银行杰富瑞集团零售业分析师科里·塔洛(Corey Tarlowe)表示，虽然沃尔玛这样的大型企业应该有能力应对罢工威胁，但全美低端连锁店“美元树”对进口商品有较高依赖度，港口罢工可能会让其成本显著升高。

杰富瑞集团硬品（hard line）零售分析师乔纳森·马图斯泽夫斯基（Jonathan Matuszewski）表示，地板、床上用品和家具很可能会受到影响最大的行业，那些持续面临高运费的企业很可能会提高售价，从而进一步导致消费者推迟购买或买入更廉价商品。

穆迪评级负责企业财务的副总裁米奇·查达（Mickey Chadha ）认为，虽然美国严重依赖从亚洲采购的零售和服装行业主要通过西海岸港口进口货物，东海岸和墨西哥湾港口的中断可能不会带来直接冲击，但这一行业在秋季和假日季高峰时期容易受到冲击。如临时向西海岸港口转移进口业务，可能会到导致运费暂时大幅上涨，进而侵蚀利润率。

实际上，丹麦马士基(AP Moller-Maersk)、法国达飞海运集团（CMA-CGM）和 德国赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 等海运巨头均已宣布了对往来东海岸和墨西哥湾的集装箱货物加征附加费。

尽管不少企业提前运送货物或把一些货物运送到美国西海岸港口，但如果罢工时间持续较长，仍将会导致美国依赖进口的行业出现供应短缺，而以来出口的行业面临供应过剩，不易保存的商品则可能腐坏变质。

美国咨询机构Telsey顾问集团首席投资官Dana Telsey估计，美国东海岸和墨西哥湾码头工人如果罢工一天，其带来的积压可能需要5天才能清理，罢工一周带来的影响可能会持续到今年11月中旬。

目前，尽管拜登可能出于临近大选之际不愿意影响工人选票的考虑表示不会援引《塔夫特-哈特莱法》（Taft-Hartley Act）强迫工人工作，但劳工部已经在日前与资方接触，希望推动双方的谈判，但劳资双方在23日发布相互矛盾的声明后，至今没有进一步的消息。

由于资方参照去年美国西部港口工人薪资谈判结果只愿意在今后6年新的合同期涨薪32%，而港口工人要求涨薪77%，双方要价差距很大，罢工的风险的确不容忽视。

目前，纽约州、新泽西州和弗吉尼亚州等港务部门已经在为罢工带来的停运做应急准备。佐治亚州港务局首席执行官格里夫·林奇（Griff Lynch）认为，看起来很可能发生罢工，但预计仅会持续四到五天。

编辑：王春霞

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