“智能化碾压宝马，奥迪的高端车型，80万以内智能化最好的油车。”途观L Pro的宣传中，上汽大众打出了这样十分新势力的PPT。

合资车企急了。智能电气的新汽车时代，三大件逐渐被三电取代，合资品牌最核心的竞争力逐渐消弭。智能化则从最初的附加值变为必需品，是消费者评价一款产品是否先进的重要指标。在这样的大背景下，合资品牌纷纷使出了“钞能力”。

左手小鹏，右手地平线，大众重注未来的同时着眼当下，一汽大众的全新一代迈腾，以及上汽大众的Pro家族都搭载了大疆车载智能驾驶方案。

丰田早在2019和2020年就先后与小马智行，Momenta签署合作协议。2024年4月12日，丰田纺织（中国）宣布与滴滴自动驾驶达成合作。三家企业将撑丰田智能驾驶的未来。

广汽丰田在最近的发布会上，已经将科技和智能挂在了嘴边。最近在眼前的，广汽丰田联合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计明年上市。

上汽通用也不得不转。2024年7月15日，上汽通用NOP智慧领航辅助驾驶系统正式上线，官方宣称其为国内率先推出高速领航辅助功能的合资车企。

领先了百年豪华品牌更是不甘心被甩在后面，奥迪、奔驰和宝马三大豪华品牌早已将中国当作第二故乡。

9月，奔驰公布了在中国的全新投资计划，宣布将与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，用于全新产品研发和生产。在此之前，为加速在中国的智能化、电动化进程，奔驰近5年在中国投入105亿元，本土研发团队已经超过2000人。

奥迪则成为BBA中率先采用华为智驾方案的品牌，很快，新一代奥迪A5上搭载这套方案，新车预计在年底的广州车展期间亮相，并且在2025年上海车展期间正式上市。

一直强调“家在中国”的宝马，合作名单上包括了腾讯、阿里巴巴、中国联通、四维图新等一连串的中国企业。目前，宝马已经在北京、上海、沈阳、南京建立四大研发中心，是宝马集团在德国总部之外最大最完备的研发体系。

多年的沉淀积累，这些海外巨头们拥有强大的体系能力，大象转身后的威力不容小觑，在此之前，他们已经开始从一点一滴处开始努力了。

8月，31个品牌，推送46个版本OTA，覆盖车型达65款，其中11个合资品牌发布16个版本。在汽车商业评论与艾拉比联合发布的智能汽车OTA榜单中，海外巨头们从今年6月开始，进化势头越来越明显。

宝马在8月底全系推送07/2024版本，根据官方说明，这次升级主要是为了优化车机系统的性能和功能，让驾驶体验更加顺畅。

福特在8月27日开始对锐界L推送R10版本，此次新增了福特车机互联功能，安卓和苹果用户都可以轻松与车机系统互联。

广汽本田型格已经完成了3次OTA，最近的一次新增爱趣听，桐行自驾游，用户手册，并优化了语音识别及导航服务。

此前，上汽通用作为合资转身最早的品牌，对旗下凯迪拉克、别克品牌保持着较高频的座舱OTA频次。

在智能化方面，合资车企通过OTA走出了从无到有的第一步。

OTA交锋升级，卷完算力卷场景

合资车企努力追赶，新品牌们也没有停下脚步。

8月，12个版本的OTA火力集中在了智能驾驶领域，智己、小米均有突破性进展，理想、蔚来进度较快，但离全国无图尚有距离。

8月30日，小米兑现了今年3月发布会的承诺，交付了先锋版城市NOA功能，实现了全国范围内的开通，开城数达10个。

智己赶在新款LS6发布前夕，为老车主推送超大杯OTA，城市NOA一次开城60+，用速度和诚意在新老车主面前赚了一波好感。

以场景为单位向无人驾驶进攻，在泊车功能上体现的更为具象。

理想基于端到端和视觉语言模型VLM的全新一代智能驾驶技术全量推送，面向理想MEGA、理想L系列车型，车位到车位一键智驾和华为ADS 3.0同期出圈。

问界M5机械车位泊车辅助功能、循迹倒车、园区代客泊车辅助，指向泊车能力特殊场景的拼图补齐。

在无车位情况下的自动泊车，理想通过“车位随心画”功能解决。仰望U8的易四方全球首创水平车位泊车功能软硬件同时发力，攻克极限车位停车的大号难题。

车企的比拼从用户视角看，不仅在于功能的精准，还包括动作指令的多少，能少一个动作坚决不多用一个手指的省力攻略，才是用户想用和想炫的。

除此之外，蔚来banyan3.0 发布，NIO AD 全部资源集中到端到端，全国无图暂未到位。仰望豪华版推送高快领航NOA。

除了智驾的技术迭代，OTA需要一些特别的功能，来加强智能汽车好玩、舒适、便捷的功能属性。

语音全场景能力再一次被小米玩出了花样，在原先语音查询人文地理信息的基础上，进一步扩大了语音查询范围，增加前车识别、海拔查询、音乐信息查询，尤其是前车识别，可识别品牌车型价格，目前看来是对路上“不明物种”快速了解的最佳手段。

及时满足的心理需求可以延伸到车辆功能开发的方方面面，这些功能大多是小而美的实用派。

比如语音导航的现状是要一条一条去查看推荐路线是否是自己想走的路径，理想OTA6.2的语音自由选路功能，说出想要走的路线名称即可给出匹配路线。

黑神话悟空持续高热，把3A大作引入车机成为新的尝试，8月多种游戏类型上车，蔚来新增云游戏、小游戏，小米新增高品质游戏“暗黑破坏神:不朽”。

强制性国标发布，车企需跟上

当汽车OTA成为常态，国家的监管力度逐渐提升。

9月，由工业和信息化部组织制定了《汽车整车信息安全技术要求》《汽车软件升级通用技术要求》《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》，3项强制性国家标准将于2026年1月1日起开始实施。

其中，《汽车软件升级通用技术要求》已经经过 2年的准备。自该项标准实施之日起，所有需要申请道路机动车辆产品准入的车企，必须满足该项标准要求。对于该公告实施之前的车辆，给予两年的缓冲整改期，以便车企对车辆进行升级改造，确保符合该项标准要求。自2028年01月01日起，所有在售车辆均需强制性符合该项标准要求。

在标准到来之际，自主品牌OTA活动频次已达到0.74次/品牌/月的平均水平，Top1问界达3.3次/月，升级频率是2022年OTA国标启动时的4倍。随着OTA国标的落地，汽车软件升级告别野蛮生长进入了规范管理、有标可依的健康发展新阶段。

靴子落地掷地有声，执行定当不折不扣，留给主机厂的时间已经不多了。

新势力率先对新国标规定做出表态。蔚来在banyan3.0新版本发布之际，明确表明已提交备案，并特别向车主汇报了软件版本备案情况。无独有偶，理想OTA 6.2 推出版本内容新增一项检查 OTA 版本更新功能，为车主不遗漏新版本推送，加深新版本功能理解提供便捷途径。

这仅仅是对用户告知层面的一般要求，结合工信部发布的《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知（征求意见稿）》，简单备案、告知用户远远不够。

OTA事前、事中的严格管控，扩展披露与备案的细节范围，要求软件的可追溯管理，都是对汽车OTA备案的新要求。艾拉比总裁芮亚楠认为，随着新政实施，OTA的频次将愈发反映出企业自身的研发流程管控能力和水平，同时对供应商和整车企业都提出新的挑战。

车企需要着眼于自身的软件管理体系，建立一套合规合己的车辆和软件的全生命周期管理体系，涵盖整合升级管理体系、完善企业管理文件、全面记录升级信息、优化开发测试验证、保障用户知情权及加速升级安全保障策略设计，以确保软件升级高效、安全、合规。

行业监管加码，不仅筑牢了智能网联汽车软件升级的安全基石，更以技术法规的高度确保产业升级的深度。芮亚楠表示，无论法规抑或标准，都是汽车行业的底线性要求。从对标落实情况来看，着眼于车辆与软件全生命周期管理，软件基线管理、软件版本管理、RXSWIN以及单车档案管理是大多数主机厂需要恶补的必修课。

“智能化碾压宝马，奥迪的高端车型，80万以内智能化最好的油车。”途观L Pro的宣传中，上汽大众打出了这样十分新势力的PPT。

合资车企急了。智能电气的新汽车时代，三大件逐渐被三电取代，合资品牌最核心的竞争力逐渐消弭。智能化则从最初的附加值变为必需品，是消费者评价一款产品是否先进的重要指标。在这样的大背景下，合资品牌纷纷使出了“钞能力”。

左手小鹏，右手地平线，大众重注未来的同时着眼当下，一汽大众的全新一代迈腾，以及上汽大众的Pro家族都搭载了大疆车载智能驾驶方案。

丰田早在2019和2020年就先后与小马智行，Momenta签署合作协议。2024年4月12日，丰田纺织（中国）宣布与滴滴自动驾驶达成合作。三家企业将撑丰田智能驾驶的未来。

广汽丰田在最近的发布会上，已经将科技和智能挂在了嘴边。最近在眼前的，广汽丰田联合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计明年上市。

上汽通用也不得不转。2024年7月15日，上汽通用NOP智慧领航辅助驾驶系统正式上线，官方宣称其为国内率先推出高速领航辅助功能的合资车企。

领先了百年豪华品牌更是不甘心被甩在后面，奥迪、奔驰和宝马三大豪华品牌早已将中国当作第二故乡。

9月，奔驰公布了在中国的全新投资计划，宣布将与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，用于全新产品研发和生产。在此之前，为加速在中国的智能化、电动化进程，奔驰近5年在中国投入105亿元，本土研发团队已经超过2000人。

奥迪则成为BBA中率先采用华为智驾方案的品牌，很快，新一代奥迪A5上搭载这套方案，新车预计在年底的广州车展期间亮相，并且在2025年上海车展期间正式上市。

一直强调“家在中国”的宝马，合作名单上包括了腾讯、阿里巴巴、中国联通、四维图新等一连串的中国企业。目前，宝马已经在北京、上海、沈阳、南京建立四大研发中心，是宝马集团在德国总部之外最大最完备的研发体系。

多年的沉淀积累，这些海外巨头们拥有强大的体系能力，大象转身后的威力不容小觑，在此之前，他们已经开始从一点一滴处开始努力了。

8月，31个品牌，推送46个版本OTA，覆盖车型达65款，其中11个合资品牌发布16个版本。在汽车商业评论与艾拉比联合发布的智能汽车OTA榜单中，海外巨头们从今年6月开始，进化势头越来越明显。

宝马在8月底全系推送07/2024版本，根据官方说明，这次升级主要是为了优化车机系统的性能和功能，让驾驶体验更加顺畅。

福特在8月27日开始对锐界L推送R10版本，此次新增了福特车机互联功能，安卓和苹果用户都可以轻松与车机系统互联。

广汽本田型格已经完成了3次OTA，最近的一次新增爱趣听，桐行自驾游，用户手册，并优化了语音识别及导航服务。

此前，上汽通用作为合资转身最早的品牌，对旗下凯迪拉克、别克品牌保持着较高频的座舱OTA频次。

在智能化方面，合资车企通过OTA走出了从无到有的第一步。

OTA交锋升级，卷完算力卷场景

合资车企努力追赶，新品牌们也没有停下脚步。

8月，12个版本的OTA火力集中在了智能驾驶领域，智己、小米均有突破性进展，理想、蔚来进度较快，但离全国无图尚有距离。

8月30日，小米兑现了今年3月发布会的承诺，交付了先锋版城市NOA功能，实现了全国范围内的开通，开城数达10个。

智己赶在新款LS6发布前夕，为老车主推送超大杯OTA，城市NOA一次开城60+，用速度和诚意在新老车主面前赚了一波好感。

以场景为单位向无人驾驶进攻，在泊车功能上体现的更为具象。

理想基于端到端和视觉语言模型VLM的全新一代智能驾驶技术全量推送，面向理想MEGA、理想L系列车型，车位到车位一键智驾和华为ADS 3.0同期出圈。

问界M5机械车位泊车辅助功能、循迹倒车、园区代客泊车辅助，指向泊车能力特殊场景的拼图补齐。

在无车位情况下的自动泊车，理想通过“车位随心画”功能解决。仰望U8的易四方全球首创水平车位泊车功能软硬件同时发力，攻克极限车位停车的大号难题。

车企的比拼从用户视角看，不仅在于功能的精准，还包括动作指令的多少，能少一个动作坚决不多用一个手指的省力攻略，才是用户想用和想炫的。

除此之外，蔚来banyan3.0 发布，NIO AD 全部资源集中到端到端，全国无图暂未到位。仰望豪华版推送高快领航NOA。

除了智驾的技术迭代，OTA需要一些特别的功能，来加强智能汽车好玩、舒适、便捷的功能属性。

语音全场景能力再一次被小米玩出了花样，在原先语音查询人文地理信息的基础上，进一步扩大了语音查询范围，增加前车识别、海拔查询、音乐信息查询，尤其是前车识别，可识别品牌车型价格，目前看来是对路上“不明物种”快速了解的最佳手段。

及时满足的心理需求可以延伸到车辆功能开发的方方面面，这些功能大多是小而美的实用派。

比如语音导航的现状是要一条一条去查看推荐路线是否是自己想走的路径，理想OTA6.2的语音自由选路功能，说出想要走的路线名称即可给出匹配路线。

黑神话悟空持续高热，把3A大作引入车机成为新的尝试，8月多种游戏类型上车，蔚来新增云游戏、小游戏，小米新增高品质游戏“暗黑破坏神:不朽”。

强制性国标发布，车企需跟上

当汽车OTA成为常态，国家的监管力度逐渐提升。

9月，由工业和信息化部组织制定了《汽车整车信息安全技术要求》《汽车软件升级通用技术要求》《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》，3项强制性国家标准将于2026年1月1日起开始实施。

其中，《汽车软件升级通用技术要求》已经经过 2年的准备。自该项标准实施之日起，所有需要申请道路机动车辆产品准入的车企，必须满足该项标准要求。对于该公告实施之前的车辆，给予两年的缓冲整改期，以便车企对车辆进行升级改造，确保符合该项标准要求。自2028年01月01日起，所有在售车辆均需强制性符合该项标准要求。

在标准到来之际，自主品牌OTA活动频次已达到0.74次/品牌/月的平均水平，Top1问界达3.3次/月，升级频率是2022年OTA国标启动时的4倍。随着OTA国标的落地，汽车软件升级告别野蛮生长进入了规范管理、有标可依的健康发展新阶段。

靴子落地掷地有声，执行定当不折不扣，留给主机厂的时间已经不多了。

新势力率先对新国标规定做出表态。蔚来在banyan3.0新版本发布之际，明确表明已提交备案，并特别向车主汇报了软件版本备案情况。无独有偶，理想OTA 6.2 推出版本内容新增一项检查 OTA 版本更新功能，为车主不遗漏新版本推送，加深新版本功能理解提供便捷途径。

这仅仅是对用户告知层面的一般要求，结合工信部发布的《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知（征求意见稿）》，简单备案、告知用户远远不够。

OTA事前、事中的严格管控，扩展披露与备案的细节范围，要求软件的可追溯管理，都是对汽车OTA备案的新要求。艾拉比总裁芮亚楠认为，随着新政实施，OTA的频次将愈发反映出企业自身的研发流程管控能力和水平，同时对供应商和整车企业都提出新的挑战。

车企需要着眼于自身的软件管理体系，建立一套合规合己的车辆和软件的全生命周期管理体系，涵盖整合升级管理体系、完善企业管理文件、全面记录升级信息、优化开发测试验证、保障用户知情权及加速升级安全保障策略设计，以确保软件升级高效、安全、合规。

行业监管加码，不仅筑牢了智能网联汽车软件升级的安全基石，更以技术法规的高度确保产业升级的深度。芮亚楠表示，无论法规抑或标准，都是汽车行业的底线性要求。从对标落实情况来看，着眼于车辆与软件全生命周期管理，软件基线管理、软件版本管理、RXSWIN以及单车档案管理是大多数主机厂需要恶补的必修课。