图片来源：鲸维度

在汽车出海上，上汽集团曾是多年的“一哥”。上汽集团官方数据显示，2023年全年集团海外销量高达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第8年蝉联中国车企海外销量冠军；其中新能源车占比近24%，欧洲地区销量高达33万辆。 

但随着海外的“针对”加强，上汽集团也在海外遭遇挑战。其产销快报显示，今年1-9月，上汽集团出口及海外基地累计销量73.92万辆，同比减少11.78%。同时期，奇瑞控股集团出口82.94万辆，同比增长24.5%。上汽集团出海第一的位置被奇瑞重新拿回。

据媒体报道，在今年8月举行的2024年年中干部大会上，新上任的上汽集团总裁贾健旭表示，要加快海外建厂速度，困难重重也要做。

在过去的一段时间里，海外针对国内车企的政策层层加码，影响了车企们的出海步伐，但出海依旧是包括上汽集团在内的大多数车企的选择。

01

率先出海

在国内车企中，上汽集团是最早出海的一批车企。

2005年7月，南汽集团收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部。两年后，上汽集团完成了对南汽集团的整体收购，MG也被纳入上汽体系，开始承担起上汽集团的出海重任。

此外，2009年，上汽集团出手收购了英国LDV核心资产，在LDV基础上成立了上汽大通公司，并充分利用其旗下原有的MAXUS品牌已有的知名度和影响力，面向全球推出了上汽MAXUS品牌。

2011年，上汽MG凭借MG6重返英国市场，但并未设立生产基地，上汽集团反而在东南亚加速生产布局。

2012年，上汽集团宣布与泰国正大集团在泰国合资建立上汽正大汽车公司，上汽集团以技术许可和商标许可方式，授权合资公司生产和销售MG品牌右舵车辆，在泰国打造为右舵汽车生产基地，同时面向当地和出口市场。2017年，上汽正大第二座泰国工厂投产。2023年5月，上汽集团又宣布在泰国建设上汽正大的新能源汽车产业园区。该园区占地面积12万平方米，将实现电动车核心部件的本地化生产。同年10月，上汽正大宣布其首家电池生产工厂正式开业。

资料显示，2015年，上汽集团宣布与通用汽车一同进军印尼，打造印尼生产基地。2017年月，上汽集团旗下上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印尼芝加朗正式投入运营。2023年4月，五菱印尼与印尼政府签署新能源项目投资谅解备忘录，未来将积极扩大在印尼投资，更加深入地参与印尼新能源汽车产业及生态建设。

印度是上汽集团布局的另一个生产基地。2017年初，上汽集团收购并改造了通用汽车在印度的Halol工厂，用来生产名爵汽车，设立100%控股子公司上汽MG印度公司。

上汽集团官网显示，目前其已在泰国、印尼和印度建立了三个海外生产制造基地，和一个位于巴基斯坦的KD工厂。在硅谷、特拉维夫和伦敦设立3个创新研发中心，在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地设立了多个区域营销服务中心，建成逾1800个海外营销服务网点，已经形成欧洲、东盟、澳新、南亚、美洲、中东6个“5万辆级”海外市场。

而这丰富的全球布局，也让上汽集团一度成为了出海“一哥”。2016年，上汽集团的整车出口和海外销售共计 12.9 万辆，同比增长 50%，超过奇瑞，首次位居全国第一。此后数年里，上汽集团都蝉联着国内出口第一。

02

出口“受阻”

然而，上汽集团的出口势头，或许是受到海外政策“打压”的影响，有了渐弱的趋势。

2023年10月，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。今年7月，欧盟委员会发布公告称，欧盟委员会在对中国电动汽车进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。

此临时关税于2024年7月5日生效，最长持续四个月。上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。

上汽集团遭遇了来自欧盟的“最高”关税。

上汽集团回应称，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。

2024年10月4日，欧盟成员国投票表决是否针对中国出口欧盟的电动汽车征收高额关税。最终27个欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权的结果，支持对中国出口欧盟的电动汽车征收总计最高达45%、长达5年的关税。欧盟委员会将于10月30日前在欧盟公报上公布反补贴调查的最终结果和加征关税实施措施。

不过，据报道，目前仍在磋商中，谈判最终结果能否有回转尚未可知。

对上汽集团来说，欧盟是其主要出口市场，难免受到影响。从上汽集团发布的产销快报来看，在今年1-9月，其出口和海外基地的月度销量大多数情况为双位数下滑，仅有3、4月份实现了8.83%和2.7%的增长，5月下滑4.2%。

整体来看，今年1-9月，上汽集团出口及海外基地累计销量73.92万辆，同比减少11.78%。其出海第一的位置也被奇瑞重新拿回。

有观点认为，在反补贴措施生效后，车企最好的选择便是在欧盟建厂。上汽集团已有相应计划。据媒体报道，上汽集团正考虑在西班牙建立自己在欧洲的首座电动汽车工厂，以生产在欧洲各市场销售的旗下名爵（MG）品牌的车型。当前，上汽集团与西班牙工业部正在就建设工厂的相关事宜进行磋商。按照计划，这座工厂会在2027年第四季度正式投产。同时，上汽集团的选择范围不只有西班牙，匈牙利或捷克也在考虑之中。

不过建厂需要耗费时间，上汽集团正在通过加速引入不受关税影响的HEV/PHEV车型。上汽集团表示，下半年将上市1款PHEV和2款HEV新品，努力保持在欧洲的市场份额。未来会优化全球的产销布局，包括中东、东南亚等市场，来平衡欧盟市场可能的波动。上汽正在加快欧洲选址建厂的速度，同时很快会拿出全球布局的战略，全球化是上汽坚定不移要做的。

上汽集团在印度也遭遇了“变故”。2023年6月曾有传闻称，JSW集团正试图收购上汽MG印度公司部分股权，该公司为上汽集团在印度设立的全资子公司。

今年4月，上汽集团发布《关于子公司股权转让及增资扩股的公告》称，为持续提升MG品牌在印度市场的份额，有效防范经营风险，上汽集团旗下的MG印度公司拟引入印度本土投资者。JSW集团以265.1亿印度卢比（约22.56亿元人民币）认购MG印度公司26%股权，并以92.6亿印度卢比（约7.88亿元人民币）认购MG印度公司增发的3.54亿股股份，交易完成后，JSW集团合计持有MG印度公司35%的股份。上汽集团仍将保留MG印度公司49%的股权和更高比例的投票权。上汽集团的合资不仅是为了更好利用当地资源，也是符合了印度对本地产业保护的需求。

但目前来看，海外政策的变动将是出海的难点，上汽集团如何寻找未来的合规发展，将是新的考题。

作者 | Fanie

来源 | 鲸维度（ID：WhaleDimension）

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原文标题 : 遭遇反补贴措施，上汽集团出海遇挑战

图片来源：鲸维度

在汽车出海上，上汽集团曾是多年的“一哥”。上汽集团官方数据显示，2023年全年集团海外销量高达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第8年蝉联中国车企海外销量冠军；其中新能源车占比近24%，欧洲地区销量高达33万辆。 

但随着海外的“针对”加强，上汽集团也在海外遭遇挑战。其产销快报显示，今年1-9月，上汽集团出口及海外基地累计销量73.92万辆，同比减少11.78%。同时期，奇瑞控股集团出口82.94万辆，同比增长24.5%。上汽集团出海第一的位置被奇瑞重新拿回。

据媒体报道，在今年8月举行的2024年年中干部大会上，新上任的上汽集团总裁贾健旭表示，要加快海外建厂速度，困难重重也要做。

在过去的一段时间里，海外针对国内车企的政策层层加码，影响了车企们的出海步伐，但出海依旧是包括上汽集团在内的大多数车企的选择。

01

率先出海

在国内车企中，上汽集团是最早出海的一批车企。

2005年7月，南汽集团收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部。两年后，上汽集团完成了对南汽集团的整体收购，MG也被纳入上汽体系，开始承担起上汽集团的出海重任。

此外，2009年，上汽集团出手收购了英国LDV核心资产，在LDV基础上成立了上汽大通公司，并充分利用其旗下原有的MAXUS品牌已有的知名度和影响力，面向全球推出了上汽MAXUS品牌。

2011年，上汽MG凭借MG6重返英国市场，但并未设立生产基地，上汽集团反而在东南亚加速生产布局。

2012年，上汽集团宣布与泰国正大集团在泰国合资建立上汽正大汽车公司，上汽集团以技术许可和商标许可方式，授权合资公司生产和销售MG品牌右舵车辆，在泰国打造为右舵汽车生产基地，同时面向当地和出口市场。2017年，上汽正大第二座泰国工厂投产。2023年5月，上汽集团又宣布在泰国建设上汽正大的新能源汽车产业园区。该园区占地面积12万平方米，将实现电动车核心部件的本地化生产。同年10月，上汽正大宣布其首家电池生产工厂正式开业。

资料显示，2015年，上汽集团宣布与通用汽车一同进军印尼，打造印尼生产基地。2017年月，上汽集团旗下上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印尼芝加朗正式投入运营。2023年4月，五菱印尼与印尼政府签署新能源项目投资谅解备忘录，未来将积极扩大在印尼投资，更加深入地参与印尼新能源汽车产业及生态建设。

印度是上汽集团布局的另一个生产基地。2017年初，上汽集团收购并改造了通用汽车在印度的Halol工厂，用来生产名爵汽车，设立100%控股子公司上汽MG印度公司。

上汽集团官网显示，目前其已在泰国、印尼和印度建立了三个海外生产制造基地，和一个位于巴基斯坦的KD工厂。在硅谷、特拉维夫和伦敦设立3个创新研发中心，在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地设立了多个区域营销服务中心，建成逾1800个海外营销服务网点，已经形成欧洲、东盟、澳新、南亚、美洲、中东6个“5万辆级”海外市场。

而这丰富的全球布局，也让上汽集团一度成为了出海“一哥”。2016年，上汽集团的整车出口和海外销售共计 12.9 万辆，同比增长 50%，超过奇瑞，首次位居全国第一。此后数年里，上汽集团都蝉联着国内出口第一。

02

出口“受阻”

然而，上汽集团的出口势头，或许是受到海外政策“打压”的影响，有了渐弱的趋势。

2023年10月，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。今年7月，欧盟委员会发布公告称，欧盟委员会在对中国电动汽车进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。

此临时关税于2024年7月5日生效，最长持续四个月。上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。

上汽集团遭遇了来自欧盟的“最高”关税。

上汽集团回应称，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。

2024年10月4日，欧盟成员国投票表决是否针对中国出口欧盟的电动汽车征收高额关税。最终27个欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权的结果，支持对中国出口欧盟的电动汽车征收总计最高达45%、长达5年的关税。欧盟委员会将于10月30日前在欧盟公报上公布反补贴调查的最终结果和加征关税实施措施。

不过，据报道，目前仍在磋商中，谈判最终结果能否有回转尚未可知。

对上汽集团来说，欧盟是其主要出口市场，难免受到影响。从上汽集团发布的产销快报来看，在今年1-9月，其出口和海外基地的月度销量大多数情况为双位数下滑，仅有3、4月份实现了8.83%和2.7%的增长，5月下滑4.2%。

整体来看，今年1-9月，上汽集团出口及海外基地累计销量73.92万辆，同比减少11.78%。其出海第一的位置也被奇瑞重新拿回。

有观点认为，在反补贴措施生效后，车企最好的选择便是在欧盟建厂。上汽集团已有相应计划。据媒体报道，上汽集团正考虑在西班牙建立自己在欧洲的首座电动汽车工厂，以生产在欧洲各市场销售的旗下名爵（MG）品牌的车型。当前，上汽集团与西班牙工业部正在就建设工厂的相关事宜进行磋商。按照计划，这座工厂会在2027年第四季度正式投产。同时，上汽集团的选择范围不只有西班牙，匈牙利或捷克也在考虑之中。

不过建厂需要耗费时间，上汽集团正在通过加速引入不受关税影响的HEV/PHEV车型。上汽集团表示，下半年将上市1款PHEV和2款HEV新品，努力保持在欧洲的市场份额。未来会优化全球的产销布局，包括中东、东南亚等市场，来平衡欧盟市场可能的波动。上汽正在加快欧洲选址建厂的速度，同时很快会拿出全球布局的战略，全球化是上汽坚定不移要做的。

上汽集团在印度也遭遇了“变故”。2023年6月曾有传闻称，JSW集团正试图收购上汽MG印度公司部分股权，该公司为上汽集团在印度设立的全资子公司。

今年4月，上汽集团发布《关于子公司股权转让及增资扩股的公告》称，为持续提升MG品牌在印度市场的份额，有效防范经营风险，上汽集团旗下的MG印度公司拟引入印度本土投资者。JSW集团以265.1亿印度卢比（约22.56亿元人民币）认购MG印度公司26%股权，并以92.6亿印度卢比（约7.88亿元人民币）认购MG印度公司增发的3.54亿股股份，交易完成后，JSW集团合计持有MG印度公司35%的股份。上汽集团仍将保留MG印度公司49%的股权和更高比例的投票权。上汽集团的合资不仅是为了更好利用当地资源，也是符合了印度对本地产业保护的需求。

但目前来看，海外政策的变动将是出海的难点，上汽集团如何寻找未来的合规发展，将是新的考题。

作者 | Fanie

来源 | 鲸维度（ID：WhaleDimension）

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原文标题 : 遭遇反补贴措施，上汽集团出海遇挑战