川观新闻记者 王眉灵 彭瑀珩

在建北上出川大通道传来建设好消息！

8月16日晚，G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（以下简称“广绵高速扩容项目”）全线最长桥——嘉陵江特大桥右幅实现合龙，为项目2026年6月全线建成通车奠定坚实基础。

广绵高速扩容项目嘉陵江特大桥单幅合龙。中铁五局供图

广绵高速扩容项目是省内首条设计标准达120公里/小时的双向六车道山区高速公路，建成通车后将有力缓解既有出川大通道、广绵高速的拥堵现状。

嘉陵江特大桥位于广元市昭化区红岩镇，全长1555米，桥位地势险峻，高墩密布，主墩平均高度为71.9米，主跨采用了95+180+95米的连续刚构，是广绵高速扩容项目中的“最长桥”，也是全线重难点控制性工程之一，由蜀道集团川高公司主导投资、中铁五局承建，四川省公路设计院公司设计。

建设中的广绵高速扩容项目嘉陵江特大桥。蜀道集团供图

大桥自2021年12月开工建设以来，已取得实用新型专利3项，省、部级工法6项，企业级工法9项。据了解，由于桥梁部分主墩所处位置砂卵石覆盖层厚，导致施工自稳性极差且容易塌孔，参建单位采用多台旋挖钻机引孔、钢护筒跟进等先进工艺，引入了当时全国仅有的8台震动力高达320吨的变频震动锤，成功解决了砂砾层地段桩基施工的难题。针对嘉陵江特大桥主墩深水桩基高强度、倾斜岩面的特殊情况，参建单位创新性地采用了“船舶浮平台法”进行桩基施工，在广元港选择了2艘平板船和1艘驳船，焊接拼装成桩基钻孔平台，平台可实现快速移动定位，避免土石方污染河道和钢材平台阻碍嘉陵江通航等问题，较传统钢材平台法节省工期近2个月，大幅提升施工效率。同时，参建单位高度重视安全管理，在六级及以上大风天气频发的情况下，通过配备大风预警系统，安装大风自主断电电梯，采用智能液压爬模系统等智能设备，为大风天气高空作业设置多重“保险”，推动项目安全高效快速进行。

施工人员作业现场。中铁五局供图

广绵高速扩容项目全长约124公里，设计时速120公里，是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分。建成通车后，成都至广元至陕西的北上出川高速公路将大幅扩容，既有交通压力将大为缓解，为公众出行、货物运输提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】

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在建北上出川大通道传来建设好消息！

8月16日晚，G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容项目（以下简称“广绵高速扩容项目”）全线最长桥——嘉陵江特大桥右幅实现合龙，为项目2026年6月全线建成通车奠定坚实基础。

广绵高速扩容项目嘉陵江特大桥单幅合龙。中铁五局供图

广绵高速扩容项目是省内首条设计标准达120公里/小时的双向六车道山区高速公路，建成通车后将有力缓解既有出川大通道、广绵高速的拥堵现状。

嘉陵江特大桥位于广元市昭化区红岩镇，全长1555米，桥位地势险峻，高墩密布，主墩平均高度为71.9米，主跨采用了95+180+95米的连续刚构，是广绵高速扩容项目中的“最长桥”，也是全线重难点控制性工程之一，由蜀道集团川高公司主导投资、中铁五局承建，四川省公路设计院公司设计。

建设中的广绵高速扩容项目嘉陵江特大桥。蜀道集团供图

大桥自2021年12月开工建设以来，已取得实用新型专利3项，省、部级工法6项，企业级工法9项。据了解，由于桥梁部分主墩所处位置砂卵石覆盖层厚，导致施工自稳性极差且容易塌孔，参建单位采用多台旋挖钻机引孔、钢护筒跟进等先进工艺，引入了当时全国仅有的8台震动力高达320吨的变频震动锤，成功解决了砂砾层地段桩基施工的难题。针对嘉陵江特大桥主墩深水桩基高强度、倾斜岩面的特殊情况，参建单位创新性地采用了“船舶浮平台法”进行桩基施工，在广元港选择了2艘平板船和1艘驳船，焊接拼装成桩基钻孔平台，平台可实现快速移动定位，避免土石方污染河道和钢材平台阻碍嘉陵江通航等问题，较传统钢材平台法节省工期近2个月，大幅提升施工效率。同时，参建单位高度重视安全管理，在六级及以上大风天气频发的情况下，通过配备大风预警系统，安装大风自主断电电梯，采用智能液压爬模系统等智能设备，为大风天气高空作业设置多重“保险”，推动项目安全高效快速进行。

施工人员作业现场。中铁五局供图

广绵高速扩容项目全长约124公里，设计时速120公里，是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线高速公路网中首都放射线G5京昆高速公路的重要组成部分。建成通车后，成都至广元至陕西的北上出川高速公路将大幅扩容，既有交通压力将大为缓解，为公众出行、货物运输提供安全、舒适、高效、可持续的运输服务。

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