9月初，高德地图App显示，高德打车页面新增顺风车业务板块。该业务已在湖北省、珠三角城市群、长三角城市群三大区域的65个城市营运。为吸引新车主加入，平台给予车主最高60元奖励。
早在2018年3月，高德曾短暂上线顺风车，又于5个月后下架该业务。巧合的是，T3也于近日开启了部分城市的顺风车用户注册功能。
如今，顺风车市场已群强环伺，除滴滴、哈啰等网约车平台，也不乏嘀嗒等顺风车垂直平台。市场竞争日趋激烈，顺风车市场是否还是一个好选择？
△图片来源：Pixabay
盈利路径能否复制？
今年上半年，出行市场迎来一轮上市热潮。如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行先后向港交所递交招股书，上汽集团旗下的享道出行也表示将在2024年下半年筹备并启动IPO。其中，嘀嗒、如祺分别于今年6月、7月顺利登陆港交所。
从各家披露的招股书内容不难发现，以顺风车为主营业务的嘀嗒是为数不多实现盈利的企业之一。2021年至2023年，嘀嗒出行经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元。
反观倚重网约车的曹操出行和如祺出行，则持续亏损。2021年至2023年，曹操出行亏损分别是30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元，三年累计亏损近70亿元。同期，如祺出行亏损分别为6.84亿元，6.27亿元和6.93亿元，累计亏损超20亿元。
相比网约车，顺风车的盈利潜力不可忽视。顺风车业务是轻资产经营模式，顺风车业务平台无需承担自有车队或租赁车队的运营费用，虽然平台抽成低于网约车水平，但运营成本也较低。加之无需投入大笔市场费用，顺风车业务更易实现盈利。
与已经饱和的网约车市场相比，顺风车仍有增长潜力。天风证券报告显示，国内四轮车出行市场中，顺风车占有1%的份额，尽管份额占比极小，但报告预测，在需求拉动下，未来顺风车市场将是增长最快的细分市场，到2025年，中国顺风车市场规模将达到1139亿元。
出行平台盈利难，顺风车业务似乎成为提振利润的一剂良药。不过，高德在2018年表示，公司下场从事顺风车业务，并没有任何商业化的目的，对行业坚决不打补贴战，对用户坚决不会抽取佣金。
时代周报记者就顺风车战略规划联系高德方面，截至发稿未获回复。不过，多名顺风车司机向时代周报记者表示，目前高德顺风车没有向车主收取佣金，而其他平台的顺风车抽佣比例大多约为11%。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林向时代周报记者分析称，对高德来说，顺风车是一项补充性业务，平台可能希望通过顺风车来缓解出行高峰时期的运力压力。
“顺风车可能还是适合一些小范围的需求场景，该业务之所以增长空间大，还是因为之前的市场规模基数较小。”盘和林说。
地图导航探路商业化
阿里巴巴最新财报显示，包含高德在内的本地生活集团经营状况有所改善，但仍处亏损状态。据阿里巴巴2025财年一季度（截至2024年6月30日止三个月）财报，本地生活集团同比收入增长12%至162.29亿元，经调整EBITA（经营损益）亏损从去年同期的19.82亿元继续收窄至3.86亿元。
盈利难，是全球地图导航供应商都面临的难题。地图导航龙头Google Maps也面临这一困扰。据泰伯研究院测算，2023年全球导航地图市场（主要包含手机端与车机端）收入约达到204亿美元。摩根士丹利估计，Google Maps 2023年的收入将达111亿美元，约占市场总量的54.4%。
Google Maps的收入主要由广告、O2O、聚合网约车等三大块组成。广告是Google Maps的最大收入来源，在2021年第四季度占其整体营收高达82%，然而，这部分收入只有其母公司Google广告收入的5%左右。Google Maps相关负责人曾于2021年表示，虽然部门已经成立超过15年，但商业化仍处于初级阶段。
高德拥有庞大的用户规模。QuestMobile数据显示，2024年一季度，高德地图月活为8.01亿，在地图导航赛道中位居第一，在中国移动互联网行业中位居第四，与微信、抖音、淘宝处同一梯队。然而，与短视频、电商等App拥有几乎同等用户规模的高德，用户使用频次却稍显逊色。
2024年，抖音日活突破7亿，淘宝日活突破4亿，高德日活为官方披露的“稳定过亿”，即使是春节这样的出行高峰也只能为高德带来2.8亿的日活。
业内人士分析认为，不同于内容、电商可凭借平台建立起的生态培养用户消费心智，高德是一款地图导航类工具型产品，用户用完即走，难以建立活跃的商业生态。
此外，地图类App需要不断收集地图数据，涉及测绘资质、底图获取、卫星定位等环节，运营成本高昂。2021年5月披露的《智能网联汽车高精地图白皮书》显示，高精地图每公里测绘成本为1000元。交通运输部铺路的数据显示，截至2022年底，中国公路总里程达535万公里。仅采集道路信息，高德便要承担大额支出。
近年，高德动作频频。为建立活跃的商业生态，高德不断拓展业务边界，逐渐从地图软件变成一个云集出行、票务、社交和本地生活的App。2020年9月，高德发布“高德指南”，剑指酒旅、餐饮团购业务。
此后，高德与阿里本地生活板块的绑定愈发紧密。2021年，阿里进行组织架构调整，将高德、本地生活和飞猪组成生活服务板块；2023年3月，高德与阿里本地生活旗下的到店业务口碑合并。
另一方面，高德需要顺风车这类轻资产业务打开新空间。“对于非主营顺风车业务的平台来说，依靠顺风车获利可能不是最终目的。”盘和林向时代周报记者分析指出，平台或更倾向于借由顺风车的社交属性，打开一个新的用户入口。”
这种通过开辟流量入口突围的方式似曾相识。2017年，在滴滴已凭借绝对优势一统网约车市场时，高德避开了滴滴的自营市场，以地图作为流量入口，成功拿下将近30%的市场份额，使聚合网约车业务成为广告之外最主要的商业收入。
值班丨FAN
9月初，高德地图App显示，高德打车页面新增顺风车业务板块。该业务已在湖北省、珠三角城市群、长三角城市群三大区域的65个城市营运。为吸引新车主加入，平台给予车主最高60元奖励。
早在2018年3月，高德曾短暂上线顺风车，又于5个月后下架该业务。巧合的是，T3也于近日开启了部分城市的顺风车用户注册功能。
如今，顺风车市场已群强环伺，除滴滴、哈啰等网约车平台，也不乏嘀嗒等顺风车垂直平台。市场竞争日趋激烈，顺风车市场是否还是一个好选择？
△图片来源：Pixabay
盈利路径能否复制？
今年上半年，出行市场迎来一轮上市热潮。如祺出行、嘀嗒出行、曹操出行先后向港交所递交招股书，上汽集团旗下的享道出行也表示将在2024年下半年筹备并启动IPO。其中，嘀嗒、如祺分别于今年6月、7月顺利登陆港交所。
从各家披露的招股书内容不难发现，以顺风车为主营业务的嘀嗒是为数不多实现盈利的企业之一。2021年至2023年，嘀嗒出行经调整后的净利润分别为2.38亿元、8471万元、2.26亿元。
反观倚重网约车的曹操出行和如祺出行，则持续亏损。2021年至2023年，曹操出行亏损分别是30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元，三年累计亏损近70亿元。同期，如祺出行亏损分别为6.84亿元，6.27亿元和6.93亿元，累计亏损超20亿元。
相比网约车，顺风车的盈利潜力不可忽视。顺风车业务是轻资产经营模式，顺风车业务平台无需承担自有车队或租赁车队的运营费用，虽然平台抽成低于网约车水平，但运营成本也较低。加之无需投入大笔市场费用，顺风车业务更易实现盈利。
与已经饱和的网约车市场相比，顺风车仍有增长潜力。天风证券报告显示，国内四轮车出行市场中，顺风车占有1%的份额，尽管份额占比极小，但报告预测，在需求拉动下，未来顺风车市场将是增长最快的细分市场，到2025年，中国顺风车市场规模将达到1139亿元。
出行平台盈利难，顺风车业务似乎成为提振利润的一剂良药。不过，高德在2018年表示，公司下场从事顺风车业务，并没有任何商业化的目的，对行业坚决不打补贴战，对用户坚决不会抽取佣金。
时代周报记者就顺风车战略规划联系高德方面，截至发稿未获回复。不过，多名顺风车司机向时代周报记者表示，目前高德顺风车没有向车主收取佣金，而其他平台的顺风车抽佣比例大多约为11%。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林向时代周报记者分析称，对高德来说，顺风车是一项补充性业务，平台可能希望通过顺风车来缓解出行高峰时期的运力压力。
“顺风车可能还是适合一些小范围的需求场景，该业务之所以增长空间大，还是因为之前的市场规模基数较小。”盘和林说。
地图导航探路商业化
阿里巴巴最新财报显示，包含高德在内的本地生活集团经营状况有所改善，但仍处亏损状态。据阿里巴巴2025财年一季度（截至2024年6月30日止三个月）财报，本地生活集团同比收入增长12%至162.29亿元，经调整EBITA（经营损益）亏损从去年同期的19.82亿元继续收窄至3.86亿元。
盈利难，是全球地图导航供应商都面临的难题。地图导航龙头Google Maps也面临这一困扰。据泰伯研究院测算，2023年全球导航地图市场（主要包含手机端与车机端）收入约达到204亿美元。摩根士丹利估计，Google Maps 2023年的收入将达111亿美元，约占市场总量的54.4%。
Google Maps的收入主要由广告、O2O、聚合网约车等三大块组成。广告是Google Maps的最大收入来源，在2021年第四季度占其整体营收高达82%，然而，这部分收入只有其母公司Google广告收入的5%左右。Google Maps相关负责人曾于2021年表示，虽然部门已经成立超过15年，但商业化仍处于初级阶段。
高德拥有庞大的用户规模。QuestMobile数据显示，2024年一季度，高德地图月活为8.01亿，在地图导航赛道中位居第一，在中国移动互联网行业中位居第四，与微信、抖音、淘宝处同一梯队。然而，与短视频、电商等App拥有几乎同等用户规模的高德，用户使用频次却稍显逊色。
2024年，抖音日活突破7亿，淘宝日活突破4亿，高德日活为官方披露的“稳定过亿”，即使是春节这样的出行高峰也只能为高德带来2.8亿的日活。
业内人士分析认为，不同于内容、电商可凭借平台建立起的生态培养用户消费心智，高德是一款地图导航类工具型产品，用户用完即走，难以建立活跃的商业生态。
此外，地图类App需要不断收集地图数据，涉及测绘资质、底图获取、卫星定位等环节，运营成本高昂。2021年5月披露的《智能网联汽车高精地图白皮书》显示，高精地图每公里测绘成本为1000元。交通运输部铺路的数据显示，截至2022年底，中国公路总里程达535万公里。仅采集道路信息，高德便要承担大额支出。
近年，高德动作频频。为建立活跃的商业生态，高德不断拓展业务边界，逐渐从地图软件变成一个云集出行、票务、社交和本地生活的App。2020年9月，高德发布“高德指南”，剑指酒旅、餐饮团购业务。
此后，高德与阿里本地生活板块的绑定愈发紧密。2021年，阿里进行组织架构调整，将高德、本地生活和飞猪组成生活服务板块；2023年3月，高德与阿里本地生活旗下的到店业务口碑合并。
另一方面，高德需要顺风车这类轻资产业务打开新空间。“对于非主营顺风车业务的平台来说，依靠顺风车获利可能不是最终目的。”盘和林向时代周报记者分析指出，平台或更倾向于借由顺风车的社交属性，打开一个新的用户入口。”
这种通过开辟流量入口突围的方式似曾相识。2017年，在滴滴已凭借绝对优势一统网约车市场时，高德避开了滴滴的自营市场，以地图作为流量入口，成功拿下将近30%的市场份额，使聚合网约车业务成为广告之外最主要的商业收入。
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