“今年成都车展，我就不来参加了。”这是近几天，我听到同行的媒体老师说过最多的一句话，很遗憾，这次的成都车展，我们也没有参加。原因呢，也很简单，一部分是因为凑不出几个合适的邀约；一部分是因为在车展之前已经舟车劳顿连轴转了好些天，奔走于各个品牌的新车上市、试驾，身心俱疲。

其实我们也不难发现，如今的车企们已经不愿意在车展当天开启上市发布会了。比如在今年的成都车展上，吉利、长安等品牌都再举办发布会活动，仅参展售车，不过比亚迪、长城还是举办了上市发布会。而这也预示了此次成都车展，是冰火两重天。无论是自主对合资，还是油车对电车。

丛林法则，强者恒强不得不承认，值此成都车展开幕之际，合资和自主品牌之间的分化，愈发剧烈。当消费者在面对车市纷争时，甚至不愿意多思考一步，只求价格一步到位，价格战自年初到现在依旧是无休止，到了这一刻，传统车企不愿意多花心思在车展上，生怕在车展上被分走一些本就不多的曝光。可无论在哪，强者恒强的丛林法则，从来都没有变过。比如这次车展前来参加的品牌，声势与阵仗最为浩大的当属——比亚迪。其直接包下了9号馆，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌集结亮相。如今的比亚迪，用恐怖如斯来形容，并不为过。

不止比亚迪，还有小米、吉利、长安、鸿蒙智行，不仅仅都有各自的拥趸，还声量巨大。可反观合资品牌，则又是另一番光景了。

合资品牌今年在中国车市的份额，已经萎缩到40%了，并且还在持续走跌。而对于合资车企，这基本就是无差别攻击了，无论是日系、德系、美系、韩系，都是如此。可虽如此，我还是要来多说一句，一切都是不确定的，我们自主的兴起，该祝贺的还是要祝贺，但不可太过于骄傲，毕竟半路开香槟，是大忌。没必要太过于唱衰合资车企，纵观中国车市的发展历程，合资品牌的贡献绝不能忽略不计。且合资车企们如今不过是失去了一些话语权和溢价能力。

流量？销量？以往专属于豪华品牌的墙面广告，今年只有两块，一块是凯迪拉克，一块是比亚迪。无他，不过对于曾经挥金如土的汽车品牌来说，需要勒紧裤腰带的考虑投入产出比了。

今年的北京车展上，90%的流量，都给了雷军。剩余的95%则成为了沉默的背景板。在巨大的流量虹吸效应下，那些非流量车企与品牌们参加车展的窘境被数倍放大，在今年的成都车展上，同样如此。有的车企为流量纸醉；有的人被冷水泼醒，车企的悲欢，从不相通。此前的车展，尽管也是数百个展台的“斗兽场”，但一切最终还是凭实力说话，谁的技术牛逼，谁的新车重磅，谁就可以获得流量；可是如今些规则都不再成立，一个“流量人物”的出现就可以让许多车企精心策划的活动无人问津。

这些都还算好，最可怕的是，流量为车企起到反作用。哪吒汽车都知道吧，我不否认周鸿祎的确给其带来了很多流量，但是熟悉哪吒内幕的都知道，与其将跌势归于哪吒团队，倒不如说，如今玩转流量的周鸿祎，其施加的干涉，才是哪吒滑坡的深层原因。

结语总之，如今是个魔幻的世界。我看着“中国崛起，自主强盛”的时代，自然喜不自胜，但是我们在力挺自主车企的同时，小觑对手的大意，是一剂毒药。在这个冰火两重天的车市，拿着旧地图，我们永远找不到新大陆。

原文标题 : 成都车展：冰火两重天？

“今年成都车展，我就不来参加了。”这是近几天，我听到同行的媒体老师说过最多的一句话，很遗憾，这次的成都车展，我们也没有参加。原因呢，也很简单，一部分是因为凑不出几个合适的邀约；一部分是因为在车展之前已经舟车劳顿连轴转了好些天，奔走于各个品牌的新车上市、试驾，身心俱疲。

其实我们也不难发现，如今的车企们已经不愿意在车展当天开启上市发布会了。比如在今年的成都车展上，吉利、长安等品牌都再举办发布会活动，仅参展售车，不过比亚迪、长城还是举办了上市发布会。而这也预示了此次成都车展，是冰火两重天。无论是自主对合资，还是油车对电车。

丛林法则，强者恒强不得不承认，值此成都车展开幕之际，合资和自主品牌之间的分化，愈发剧烈。当消费者在面对车市纷争时，甚至不愿意多思考一步，只求价格一步到位，价格战自年初到现在依旧是无休止，到了这一刻，传统车企不愿意多花心思在车展上，生怕在车展上被分走一些本就不多的曝光。可无论在哪，强者恒强的丛林法则，从来都没有变过。比如这次车展前来参加的品牌，声势与阵仗最为浩大的当属——比亚迪。其直接包下了9号馆，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌集结亮相。如今的比亚迪，用恐怖如斯来形容，并不为过。

不止比亚迪，还有小米、吉利、长安、鸿蒙智行，不仅仅都有各自的拥趸，还声量巨大。可反观合资品牌，则又是另一番光景了。

合资品牌今年在中国车市的份额，已经萎缩到40%了，并且还在持续走跌。而对于合资车企，这基本就是无差别攻击了，无论是日系、德系、美系、韩系，都是如此。可虽如此，我还是要来多说一句，一切都是不确定的，我们自主的兴起，该祝贺的还是要祝贺，但不可太过于骄傲，毕竟半路开香槟，是大忌。没必要太过于唱衰合资车企，纵观中国车市的发展历程，合资品牌的贡献绝不能忽略不计。且合资车企们如今不过是失去了一些话语权和溢价能力。

流量？销量？以往专属于豪华品牌的墙面广告，今年只有两块，一块是凯迪拉克，一块是比亚迪。无他，不过对于曾经挥金如土的汽车品牌来说，需要勒紧裤腰带的考虑投入产出比了。

今年的北京车展上，90%的流量，都给了雷军。剩余的95%则成为了沉默的背景板。在巨大的流量虹吸效应下，那些非流量车企与品牌们参加车展的窘境被数倍放大，在今年的成都车展上，同样如此。有的车企为流量纸醉；有的人被冷水泼醒，车企的悲欢，从不相通。此前的车展，尽管也是数百个展台的“斗兽场”，但一切最终还是凭实力说话，谁的技术牛逼，谁的新车重磅，谁就可以获得流量；可是如今些规则都不再成立，一个“流量人物”的出现就可以让许多车企精心策划的活动无人问津。

这些都还算好，最可怕的是，流量为车企起到反作用。哪吒汽车都知道吧，我不否认周鸿祎的确给其带来了很多流量，但是熟悉哪吒内幕的都知道，与其将跌势归于哪吒团队，倒不如说，如今玩转流量的周鸿祎，其施加的干涉，才是哪吒滑坡的深层原因。

结语总之，如今是个魔幻的世界。我看着“中国崛起，自主强盛”的时代，自然喜不自胜，但是我们在力挺自主车企的同时，小觑对手的大意，是一剂毒药。在这个冰火两重天的车市，拿着旧地图，我们永远找不到新大陆。

原文标题 : 成都车展：冰火两重天？