近日来，郑州富士康工厂的“回归”，让大家把目光再次投向这片中原大地。

上个月，河南省政府与富士康在郑州签署了战略合作协议，富士康将在郑州投资10亿元，开启新一轮战略合作。近日，富士康又在郑州大规模招工，据称已有5万人报名。

富士康的“回归”，是相对于“出走”而言的。

富士康于2010年入驻郑州航空港区，主要生产苹果手机。当时正是智能手机在中国快速发展的年代，郑州工厂一度成为富士康在全球产量最大的厂区。

在2010年至2020年的十年间，郑州外贸总额连续多年呈高增长态势，而河南省也成功跻身外贸总额中部第一大省、全国前十省份。

不过，随着这两年苹果呼吁其供应商实现供应链多元化，富士康逐渐开始投资印度与越南。据彭博社报道，2023年印度生产的iPhone占到了全球总量的14%。

而富士康产能的转移，对郑州外贸的影响确实不小。

今年上半年，郑州GDP为7252.4亿元，在26个万亿城市中排第15位，与一季度持平。按不变价格计算，郑州上半年经济同比增速为5.3%，高于全国增速0.3个百分点。

在经济发展势头良好的情况下，郑州的进出口总额却经历了明显下滑。

上半年郑州进口额、出口额分别为771.5亿元、1206.5亿元，同比分别下降9.8%和26.4%。

这背后的主要原因是手机出口的下滑。今年上半年河南手机出口金额同比下滑49.1%。从数量上看，与去年同期相比，河南全省少出口了1285万台手机。

图说：2024年6月河南省出口主要商品量值表（部分），来源：郑州海关

不过，富士康的“印度之行”也并不顺利。据报道，“印度厂iPhone代工的良品率仅5成左右”，且“卫生管理（大肠杆菌超标）仍存在问题”。

诸多“不测”，让印度富士康的产能远不抵预期，甚至还承担了更大的退货与降价风险。

如今临近苹果新机型发布，富士康正在郑州大举招人，全力生产iPhone 16。

不过，除了生产手机，目前富士康在郑州更在意的应该是“新业务”。

从去年开始，河南省和富士康就已经在谋划新的合作，其中就包括新能源车和固态电池。去年上半年富士康董事长刘扬伟两个月内“三访”郑州，表示要在河南“再造一个新富士康”。

紧接着，富士康新事业发展集团有限公司和河南富士康新能源汽车产业发展公司分别成立，将统筹、聚焦新能源汽车与电池产业。

今年7月的签约仪式上，河南省省长王凯直言，希望富士康坚定投资河南信心，共同打造高端制造产业链和战略性新兴产业生态圈。

富士康的“造车梦”早已有之，而河南本身就有着浓厚的造车基因，打造郑州都市圈汽车产业集群是郑州一直以来的“心之所向”。

今年4月发布的《2024年国民经济和社会发展计划》中，郑州市提出要聚焦建设“新能源汽车之城”，目标生产新能源汽车超70万辆，带动汽车产量突破140万辆。

代工手机毕竟只是一条腿走路。外贸虽然失速，但郑州新能源汽车的产量一骑狂奔。

“造车底气”

过往的经验表明，汽车产业集群是推动区域经济持续增长的最佳动能之一。

汽车产业具有产业链长、创造就业和税收多、带动创新能力强的特点。而新能源汽车产业布局的变迁，正在带动新一轮城市格局的大洗牌。

郑州的汽车工业起步很早，可追溯至上世纪70年代。从1969年郑州牌130汽车下线，郑州汽车产业已经走过了50多个年头。

80年代，少林、宇通两大客车集团成立，奠定了郑州在全球客车行业的地位。直到现在，宇通国内市场占有率已连续20年保持第一，海外市场占有率连续11年全球第一。

90年代，郑州轻型汽车制造厂与日产自动车株式会社合资成立了郑州日产汽车公司。

2007年，海马汽车以近3000万的价格收购了郑州轻型汽车制造厂，进一步完善了郑州汽车产业生态。2016年，海马股份发布公告，标志着海马汽车总部从海口搬迁至郑州。

2010年，东风日产郑州工厂成立，成为东风日产在全国的六大生产基地之一。

因此，说到“造车”底蕴，郑州并不比其他“汽车大城”差。不过，有着雄厚汽车制造业基础的郑州，却似乎缺席了“新能源汽车之都”争夺赛的上半场。

而郑州的邻居们，比如合肥、西安，已经率先一步入局。

2022年，西安新能源汽车产量达到101.55万辆，登顶全国第一。西安成功的秘诀在于牢牢抓住了比亚迪与吉利两位新能源汽车“大佬”。

而合肥则在2020年初抄底命悬一线的蔚来汽车，后又引入中创新航、比亚迪等企业，加上本地的江淮汽车，合肥2023年新能源汽车产量74万辆，排名全国第四。

为了紧抓风口，郑州在新能源汽车赛道上积极布局，政策频出。

2022年5月，河南省政府出台《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，提出以郑州为中心发展整车产业，在产业基础较好的地方发展配套产业，引进培育核心零部件龙头企业，打造千亿级汽车电子产业集群。

2022年6月，郑州跟进，出台《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》，明确将重点发展纯电动汽车、燃料电池汽车和智能网联汽车，构建“汽车+”新型汽车产业生态体系，提升新能源及智能网联汽车产业规模和水平。

“逐鹿中原”

凭借产业优势和政策优势，郑州迎来了自己的“凤凰”——以比亚迪、上汽为代表的新能源汽车巨头们。

2021年9月，比亚迪与河南省签约，37天内实现项目开工，17个月实现第一辆车下线。

据郑州日报报道，比亚迪郑州基地2023年预计产值500亿元，2024年产值可达3000亿元，郑州将是全国8大基地中产线最全、占地最大、工人最多、产值最高的基地。

2023年全年，郑州新能源汽车产量达到31.6万辆，同比增长3.5倍，增速全国第一，成为“新能源汽车之都”争夺战中最大的黑马。郑州也因此跻身全国新能源汽车产量前十城。

近日来，郑州富士康工厂的“回归”，让大家把目光再次投向这片中原大地。

上个月，河南省政府与富士康在郑州签署了战略合作协议，富士康将在郑州投资10亿元，开启新一轮战略合作。近日，富士康又在郑州大规模招工，据称已有5万人报名。

富士康的“回归”，是相对于“出走”而言的。

富士康于2010年入驻郑州航空港区，主要生产苹果手机。当时正是智能手机在中国快速发展的年代，郑州工厂一度成为富士康在全球产量最大的厂区。

在2010年至2020年的十年间，郑州外贸总额连续多年呈高增长态势，而河南省也成功跻身外贸总额中部第一大省、全国前十省份。

不过，随着这两年苹果呼吁其供应商实现供应链多元化，富士康逐渐开始投资印度与越南。据彭博社报道，2023年印度生产的iPhone占到了全球总量的14%。

而富士康产能的转移，对郑州外贸的影响确实不小。

今年上半年，郑州GDP为7252.4亿元，在26个万亿城市中排第15位，与一季度持平。按不变价格计算，郑州上半年经济同比增速为5.3%，高于全国增速0.3个百分点。

在经济发展势头良好的情况下，郑州的进出口总额却经历了明显下滑。

上半年郑州进口额、出口额分别为771.5亿元、1206.5亿元，同比分别下降9.8%和26.4%。

这背后的主要原因是手机出口的下滑。今年上半年河南手机出口金额同比下滑49.1%。从数量上看，与去年同期相比，河南全省少出口了1285万台手机。

图说：2024年6月河南省出口主要商品量值表（部分），来源：郑州海关

不过，富士康的“印度之行”也并不顺利。据报道，“印度厂iPhone代工的良品率仅5成左右”，且“卫生管理（大肠杆菌超标）仍存在问题”。

诸多“不测”，让印度富士康的产能远不抵预期，甚至还承担了更大的退货与降价风险。

如今临近苹果新机型发布，富士康正在郑州大举招人，全力生产iPhone 16。

不过，除了生产手机，目前富士康在郑州更在意的应该是“新业务”。

从去年开始，河南省和富士康就已经在谋划新的合作，其中就包括新能源车和固态电池。去年上半年富士康董事长刘扬伟两个月内“三访”郑州，表示要在河南“再造一个新富士康”。

紧接着，富士康新事业发展集团有限公司和河南富士康新能源汽车产业发展公司分别成立，将统筹、聚焦新能源汽车与电池产业。

今年7月的签约仪式上，河南省省长王凯直言，希望富士康坚定投资河南信心，共同打造高端制造产业链和战略性新兴产业生态圈。

富士康的“造车梦”早已有之，而河南本身就有着浓厚的造车基因，打造郑州都市圈汽车产业集群是郑州一直以来的“心之所向”。

今年4月发布的《2024年国民经济和社会发展计划》中，郑州市提出要聚焦建设“新能源汽车之城”，目标生产新能源汽车超70万辆，带动汽车产量突破140万辆。

代工手机毕竟只是一条腿走路。外贸虽然失速，但郑州新能源汽车的产量一骑狂奔。

“造车底气”

过往的经验表明，汽车产业集群是推动区域经济持续增长的最佳动能之一。

汽车产业具有产业链长、创造就业和税收多、带动创新能力强的特点。而新能源汽车产业布局的变迁，正在带动新一轮城市格局的大洗牌。

郑州的汽车工业起步很早，可追溯至上世纪70年代。从1969年郑州牌130汽车下线，郑州汽车产业已经走过了50多个年头。

80年代，少林、宇通两大客车集团成立，奠定了郑州在全球客车行业的地位。直到现在，宇通国内市场占有率已连续20年保持第一，海外市场占有率连续11年全球第一。

90年代，郑州轻型汽车制造厂与日产自动车株式会社合资成立了郑州日产汽车公司。

2007年，海马汽车以近3000万的价格收购了郑州轻型汽车制造厂，进一步完善了郑州汽车产业生态。2016年，海马股份发布公告，标志着海马汽车总部从海口搬迁至郑州。

2010年，东风日产郑州工厂成立，成为东风日产在全国的六大生产基地之一。

因此，说到“造车”底蕴，郑州并不比其他“汽车大城”差。不过，有着雄厚汽车制造业基础的郑州，却似乎缺席了“新能源汽车之都”争夺赛的上半场。

而郑州的邻居们，比如合肥、西安，已经率先一步入局。

2022年，西安新能源汽车产量达到101.55万辆，登顶全国第一。西安成功的秘诀在于牢牢抓住了比亚迪与吉利两位新能源汽车“大佬”。

而合肥则在2020年初抄底命悬一线的蔚来汽车，后又引入中创新航、比亚迪等企业，加上本地的江淮汽车，合肥2023年新能源汽车产量74万辆，排名全国第四。

为了紧抓风口，郑州在新能源汽车赛道上积极布局，政策频出。

2022年5月，河南省政府出台《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，提出以郑州为中心发展整车产业，在产业基础较好的地方发展配套产业，引进培育核心零部件龙头企业，打造千亿级汽车电子产业集群。

2022年6月，郑州跟进，出台《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》，明确将重点发展纯电动汽车、燃料电池汽车和智能网联汽车，构建“汽车+”新型汽车产业生态体系，提升新能源及智能网联汽车产业规模和水平。

“逐鹿中原”

凭借产业优势和政策优势，郑州迎来了自己的“凤凰”——以比亚迪、上汽为代表的新能源汽车巨头们。

2021年9月，比亚迪与河南省签约，37天内实现项目开工，17个月实现第一辆车下线。

据郑州日报报道，比亚迪郑州基地2023年预计产值500亿元，2024年产值可达3000亿元，郑州将是全国8大基地中产线最全、占地最大、工人最多、产值最高的基地。

2023年全年，郑州新能源汽车产量达到31.6万辆，同比增长3.5倍，增速全国第一，成为“新能源汽车之都”争夺战中最大的黑马。郑州也因此跻身全国新能源汽车产量前十城。