新华财经北京10月30日电（记者张斯文）当前，国内外经济社会环境发生深刻变化，低空经济作为国家未来经济发展的新兴增长点，拥有着广阔的市场潜力和战略意义。

保险业新“国十条”的发布也对行业发展提出新的任务和要求。保险业新“国十条”明确，要“聚焦国家重大战略和重点领域”“服务科技创新和现代化产业体系建设”“健全覆盖科技企业全生命周期的保险产品和服务体系”。

业内认为，保险业在低空经济领域不断发力，有利于构建战略性新兴产业安全保障体系，将进一步助力新质生产力激发新动能。

积极护航低空经济发展

从概念上说，低空经济是以民用有人驾驶和无人驾驶航空器在低空空域内的各类飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合经济形态。

2021年起，低空经济被纳入国家规划，并在2023年被中央经济工作会议确立为战略性新兴产业。据赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告（2024）》预测，到2026年我国低空经济规模有望达到10644.6亿元，2030年有望突破1.4万亿元，2035年突破4万亿元。

业内认为，伴随着低空经济的快速崛起，保险业的积极融入，将成为推动这一产业安全稳健发展的有力保障。

在中再产险临分部特险相关人士严贤怀看来，在低空经济产业链中，保险业务有广阔空间。在产业扩容的情况下，从上游生产制造，中游的各类系统与集成及低空产品，如eVTOL（电动垂直起降飞行器）、通用航空、无人机等，以及下游各类运营主体的财产损失和责任风险的转移需求，都为保险行业提供了更广阔的生态空间。

“2022年10月10日，中东地区科技展Gitex期间，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜成功公开首飞。当年10月1日，我们被此次活动方告知飞行必须提供保险单，否则不允许飞行。”小鹏汇天有关负责人说，按照一般要求，航空器飞行均需购买保险，迪拜当地保险公司认为X2为新物种，无法进行全面风险评估而拒绝提供保险保障。

“当时刚好是国庆长假，人保财险广东分公司接到我们的保险需求后，立即成立专业服务小组，在10月6日解决了出单问题，助力小鹏汇天成功首飞。”上述负责人说。

不断创新产品与服务

保险业密切关注低空经济保障。今年4月，国家金融监督管理总局印发的《关于推动绿色保险高质量发展的指导意见》提到，围绕低空经济等领域提供适配的保险保障方案。保险机构纷纷聚焦低空经济，创新产品服务，积极构建战略性新兴产业安全保障体系。

据平安产险有关负责人介绍，早在2019年，平安产险就与极飞科技合作，以“保险+科技”模式完善农业无人飞机售后服务体系，开启了低空经济专属保障的探索。

“平安产险深圳分公司还创新推出‘平安低空经济护航者’综合保障方案。”上述负责人说，该方案在保障常规财产及责任风险同时，聚焦职业过失风险、产品质量缺陷和网络安全等延伸风险，以及研发场景、城市治理、物流配送和人员运输等多应用场景风险，以“保险+服务”模式为客户创新定制专属综合方案。自2024年以来，平安产险深圳分公司在低空经济领域已为企业提供了超过68.8亿元的风险保障。

7月，人保财险广东分公司与亿航智能签订了全国首单“低空飞行器专属保险合作项目”，为首批EH-216S无人驾驶载人飞行器提供专属风险保障539万元，截至目前，广东省分公司已为亿航智能等5家客户提供风险保障合计超5000万元，在低空经济领域为新质生产力发展蓄势赋能。

9月，中再产险与太保产险共同发布“低空经济第三者责任险”保险创新成果。国寿财险已报备无人机保险主险条款及一系列附加险产品，主要为警用执法、消防救援、电力巡线、测绘、植保等领域无人机应用提供保险保障。

行业期待专业化标准化

业内认为，从现阶段而言，低空经济作为一个战略性新兴产业，其复杂程度、新技术、新业态也给保险公司提出一定挑战。

严贤怀认为，虽然类比“空中车险”的概念，但低空经济保险并不同于车险，既有车险损失频率，也有航空险损失强度。一方面，低空经济保险跟地面上的车比较类似，面临无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题。另一方面，低空的风险类别比车更丰富，缺乏标准化。

在谈及低空经济未来发展面临的风险与挑战时，亿航智能副总裁蒋瑜涛表示，不容忽视低空经济产业链上下游所面临的风险，在后续运营中将风险降至最低至关重要，比如在场景运营中存在的链路丢失、操作失误、自然灾害等风险。

针对日益多元化的低空经济创新应用场景，人保财险广东分公司副总经理周其源表示，未来，公司将继续打造具有全国示范效应的标志性保险产品，精准满足低空经济发展过程中新衍生出的风险需求。

严贤怀认为，行业需要构建无人驾驶航空器定价模型，匹配更专业化的精准定价。而目前低空经济的经验数据非常少，使用量最大的机型也仅经历几年的高速发展，提供的数据较少。同时，低空经济保险条款与产品矩阵亟待补充，现在无人机保险更多局限于综合险、机身险、三责险的开发，有待进一步补全。

“此外，不同于传统通航的To B（面向企业）模式，低空经济保险涉及To B、To C（面向个人）、To G（面向政府）多模式，保险服务体系也需要转变，从而跟上低空经济的快速发展要求。”严贤怀说。

编辑：幸骊莎

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新华财经北京10月30日电（记者张斯文）当前，国内外经济社会环境发生深刻变化，低空经济作为国家未来经济发展的新兴增长点，拥有着广阔的市场潜力和战略意义。

保险业新“国十条”的发布也对行业发展提出新的任务和要求。保险业新“国十条”明确，要“聚焦国家重大战略和重点领域”“服务科技创新和现代化产业体系建设”“健全覆盖科技企业全生命周期的保险产品和服务体系”。

业内认为，保险业在低空经济领域不断发力，有利于构建战略性新兴产业安全保障体系，将进一步助力新质生产力激发新动能。

积极护航低空经济发展

从概念上说，低空经济是以民用有人驾驶和无人驾驶航空器在低空空域内的各类飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合经济形态。

2021年起，低空经济被纳入国家规划，并在2023年被中央经济工作会议确立为战略性新兴产业。据赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告（2024）》预测，到2026年我国低空经济规模有望达到10644.6亿元，2030年有望突破1.4万亿元，2035年突破4万亿元。

业内认为，伴随着低空经济的快速崛起，保险业的积极融入，将成为推动这一产业安全稳健发展的有力保障。

在中再产险临分部特险相关人士严贤怀看来，在低空经济产业链中，保险业务有广阔空间。在产业扩容的情况下，从上游生产制造，中游的各类系统与集成及低空产品，如eVTOL（电动垂直起降飞行器）、通用航空、无人机等，以及下游各类运营主体的财产损失和责任风险的转移需求，都为保险行业提供了更广阔的生态空间。

“2022年10月10日，中东地区科技展Gitex期间，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜成功公开首飞。当年10月1日，我们被此次活动方告知飞行必须提供保险单，否则不允许飞行。”小鹏汇天有关负责人说，按照一般要求，航空器飞行均需购买保险，迪拜当地保险公司认为X2为新物种，无法进行全面风险评估而拒绝提供保险保障。

“当时刚好是国庆长假，人保财险广东分公司接到我们的保险需求后，立即成立专业服务小组，在10月6日解决了出单问题，助力小鹏汇天成功首飞。”上述负责人说。

不断创新产品与服务

保险业密切关注低空经济保障。今年4月，国家金融监督管理总局印发的《关于推动绿色保险高质量发展的指导意见》提到，围绕低空经济等领域提供适配的保险保障方案。保险机构纷纷聚焦低空经济，创新产品服务，积极构建战略性新兴产业安全保障体系。

据平安产险有关负责人介绍，早在2019年，平安产险就与极飞科技合作，以“保险+科技”模式完善农业无人飞机售后服务体系，开启了低空经济专属保障的探索。

“平安产险深圳分公司还创新推出‘平安低空经济护航者’综合保障方案。”上述负责人说，该方案在保障常规财产及责任风险同时，聚焦职业过失风险、产品质量缺陷和网络安全等延伸风险，以及研发场景、城市治理、物流配送和人员运输等多应用场景风险，以“保险+服务”模式为客户创新定制专属综合方案。自2024年以来，平安产险深圳分公司在低空经济领域已为企业提供了超过68.8亿元的风险保障。

7月，人保财险广东分公司与亿航智能签订了全国首单“低空飞行器专属保险合作项目”，为首批EH-216S无人驾驶载人飞行器提供专属风险保障539万元，截至目前，广东省分公司已为亿航智能等5家客户提供风险保障合计超5000万元，在低空经济领域为新质生产力发展蓄势赋能。

9月，中再产险与太保产险共同发布“低空经济第三者责任险”保险创新成果。国寿财险已报备无人机保险主险条款及一系列附加险产品，主要为警用执法、消防救援、电力巡线、测绘、植保等领域无人机应用提供保险保障。

行业期待专业化标准化

业内认为，从现阶段而言，低空经济作为一个战略性新兴产业，其复杂程度、新技术、新业态也给保险公司提出一定挑战。

严贤怀认为，虽然类比“空中车险”的概念，但低空经济保险并不同于车险，既有车险损失频率，也有航空险损失强度。一方面，低空经济保险跟地面上的车比较类似，面临无人驾驶、新能源等风险识别定价前沿问题。另一方面，低空的风险类别比车更丰富，缺乏标准化。

在谈及低空经济未来发展面临的风险与挑战时，亿航智能副总裁蒋瑜涛表示，不容忽视低空经济产业链上下游所面临的风险，在后续运营中将风险降至最低至关重要，比如在场景运营中存在的链路丢失、操作失误、自然灾害等风险。

针对日益多元化的低空经济创新应用场景，人保财险广东分公司副总经理周其源表示，未来，公司将继续打造具有全国示范效应的标志性保险产品，精准满足低空经济发展过程中新衍生出的风险需求。

严贤怀认为，行业需要构建无人驾驶航空器定价模型，匹配更专业化的精准定价。而目前低空经济的经验数据非常少，使用量最大的机型也仅经历几年的高速发展，提供的数据较少。同时，低空经济保险条款与产品矩阵亟待补充，现在无人机保险更多局限于综合险、机身险、三责险的开发，有待进一步补全。

“此外，不同于传统通航的To B（面向企业）模式，低空经济保险涉及To B、To C（面向个人）、To G（面向政府）多模式，保险服务体系也需要转变，从而跟上低空经济的快速发展要求。”严贤怀说。

编辑：幸骊莎

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