据多家媒体报道，11月7日，国际汽车巨头、锂电池使用大户日本日产汽车宣布，将把全球产能削减20％，同时裁员9000人，主要缘于在美国和中国市场销售状况不佳。

报道指出，除了下调年度利润预期和裁员措施外，日产汽车正采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，希望以此扭转业绩。

图：视频截图

日产社长内田诚7日在记者会上说：“市场环境极为严峻。我们的核心车型销售没有达到预期。”内田诚宣布，他为业绩恶化承担责任，自愿减薪50％。

此外，日产汽车还将把对三菱汽车持股比例从目前的34%下调至24%左右。

维科网锂电注意到，在2023年，包括日产在内的雷诺-日产三菱联盟，以628万辆的汽车总销量，排名全球第五，前四的车企分别是日本丰田、德国大众、韩国理代起亚、法国斯特兰蒂斯。

第二季度净亏损93.4亿日元

日产汽车11月7日公布的2024年第二季度财报显示，该公司第二财季经营利润329亿日元，远低于市场预期的668亿日元；净亏损为93.4亿日元（约4.33亿元人民币）；销售净额同比下滑5.08%至2.99万亿日元（约1392.89亿元人民币）。

另外，因中国等关键市场持续面临挑战，日产汽车宣布下调本财年全年经营利润预期，由原先的5000亿日元下调至1500亿日元（约69.88亿元人民币）；销售净额由原先的14.00万亿日元下调至12.70万亿日元。

经营利润从5000亿日元下调至1500亿日元，降幅高达70%！

受此影响，11月8日，日产汽车股价下跌10%。

日产的电动汽车规划

日产的降薪与裁员，很大程度上与其燃油车销量不佳有关系。

而在新能源汽车领域，日产也比较保守，纯电动（BEV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和燃料电池（氢能）等多路径技术都没有放弃。

此前，日产在其中期经营战略“The Arc日产电弧计划”中提出：到2030年将电动车占比提升至40%，并计划在2025-2026财年推出多款PHEV车型。

在欧洲市场，日产已推出JUKE Hybrid，这标志着日产在电动化进程中的又一重要里程碑。

11月5日，日产汽车公布的在中国市场的最新愿景是：到 2026 财年，计划专门面向中国市场推出 8 款新能源车型，其中包括 5 款日产品牌车型。

日产在华产品阵容包括日产（东风日产及进口）、启辰、英菲尼迪等品牌。

日产的动力电池供应商

市场公开资料显示，日产汽车的电池供应商主要包括汤浅（Sakamoto）和GS Yuasa。

汤浅成立于1918年，是日本的一家知名电池制造商，主要生产各种类型的蓄电池，包括启动型、固定型、储能型等。汤浅的蓄电池以其长寿命和可靠性而闻名，被广泛应用于各种汽车上。

GS Yuasa成立于1907年，是日本的另一家知名电池制造商。GS Yuasa生产的蓄电池同样具有长寿命和高可靠性的特点，也被广泛应用于各种汽车上。

汤浅与GS Yuasa都是日本电池企业，它们不是全球动力电池出货量前十的企业。

此外，日产汽车还与其他电池供应商有合作关系，例如远景动力、宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、三星SDI、中创新航、SK On、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等。这些都是比汤浅与GS Yuasa更知名的电池供应商。

值得一提的是，2022年9月，日产汽车还宣布将收购动力电池制造商 Vehicle Energy Japan 多数股份，成为其大股东。据介绍，后者是由 Maxell 和日本产业革新机构(INCJ)投资的动力电池制造商。

据多家媒体报道，11月7日，国际汽车巨头、锂电池使用大户日本日产汽车宣布，将把全球产能削减20％，同时裁员9000人，主要缘于在美国和中国市场销售状况不佳。

报道指出，除了下调年度利润预期和裁员措施外，日产汽车正采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，希望以此扭转业绩。

图：视频截图

日产社长内田诚7日在记者会上说：“市场环境极为严峻。我们的核心车型销售没有达到预期。”内田诚宣布，他为业绩恶化承担责任，自愿减薪50％。

此外，日产汽车还将把对三菱汽车持股比例从目前的34%下调至24%左右。

维科网锂电注意到，在2023年，包括日产在内的雷诺-日产三菱联盟，以628万辆的汽车总销量，排名全球第五，前四的车企分别是日本丰田、德国大众、韩国理代起亚、法国斯特兰蒂斯。

第二季度净亏损93.4亿日元

日产汽车11月7日公布的2024年第二季度财报显示，该公司第二财季经营利润329亿日元，远低于市场预期的668亿日元；净亏损为93.4亿日元（约4.33亿元人民币）；销售净额同比下滑5.08%至2.99万亿日元（约1392.89亿元人民币）。

另外，因中国等关键市场持续面临挑战，日产汽车宣布下调本财年全年经营利润预期，由原先的5000亿日元下调至1500亿日元（约69.88亿元人民币）；销售净额由原先的14.00万亿日元下调至12.70万亿日元。

经营利润从5000亿日元下调至1500亿日元，降幅高达70%！

受此影响，11月8日，日产汽车股价下跌10%。

日产的电动汽车规划

日产的降薪与裁员，很大程度上与其燃油车销量不佳有关系。

而在新能源汽车领域，日产也比较保守，纯电动（BEV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）和燃料电池（氢能）等多路径技术都没有放弃。

此前，日产在其中期经营战略“The Arc日产电弧计划”中提出：到2030年将电动车占比提升至40%，并计划在2025-2026财年推出多款PHEV车型。

在欧洲市场，日产已推出JUKE Hybrid，这标志着日产在电动化进程中的又一重要里程碑。

11月5日，日产汽车公布的在中国市场的最新愿景是：到 2026 财年，计划专门面向中国市场推出 8 款新能源车型，其中包括 5 款日产品牌车型。

日产在华产品阵容包括日产（东风日产及进口）、启辰、英菲尼迪等品牌。

日产的动力电池供应商

市场公开资料显示，日产汽车的电池供应商主要包括汤浅（Sakamoto）和GS Yuasa。

汤浅成立于1918年，是日本的一家知名电池制造商，主要生产各种类型的蓄电池，包括启动型、固定型、储能型等。汤浅的蓄电池以其长寿命和可靠性而闻名，被广泛应用于各种汽车上。

GS Yuasa成立于1907年，是日本的另一家知名电池制造商。GS Yuasa生产的蓄电池同样具有长寿命和高可靠性的特点，也被广泛应用于各种汽车上。

汤浅与GS Yuasa都是日本电池企业，它们不是全球动力电池出货量前十的企业。

此外，日产汽车还与其他电池供应商有合作关系，例如远景动力、宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、三星SDI、中创新航、SK On、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等。这些都是比汤浅与GS Yuasa更知名的电池供应商。

值得一提的是，2022年9月，日产汽车还宣布将收购动力电池制造商 Vehicle Energy Japan 多数股份，成为其大股东。据介绍，后者是由 Maxell 和日本产业革新机构(INCJ)投资的动力电池制造商。