腾势汽车股权再次发生调整，比亚迪成其唯一股东，持股100%。2010年，比亚迪与奔驰分别持股50%创立腾势品牌，合资公司定位于打造中国高端电动汽车，但腾势汽车的发展并不顺畅，销量不佳亏损严重，2021年奔驰将持股比例降至10%。如今，奔驰退出腾势汽车股东行列，其所持腾势汽车10%股权转让给比亚迪。业内分析认为，奔驰退出对腾势影响不大。腾势依赖本土研发力量不仅建立了自己的地位，也有了底气。而比亚迪对腾势完全控股，能更好地利用自身资源、技术增强腾势品牌的竞争力和市场认可度。

合资变国产

近日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生工商变更，原股东梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司退出，比亚迪汽车工业有限公司成公司唯一股东，持股比例从90%提升至100%。

此举意味着比亚迪与奔驰结束了10多年的合作关系。

据腾势官网介绍，腾势汽车——是新能源汽车世界冠军比亚迪基于高端化战略，通过与梅赛德斯-奔驰14年紧密合作，融合传统豪华及科技豪华打造的面向世界的新能源豪华汽车品牌。腾势以整车智能战略打造D9、N7、Z9GT全品类产品矩阵。

2010年3月1日，在德国斯图加特，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒共同签署了一份谅解备忘录，约定双方共同出资打造一家高端新能源汽车品牌――腾势。当年7月双方各出资3亿元人民币，在深圳成立股比为50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，成为中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。

2012年4月，北京国际车展上，腾势首辆概念车亮相。2014年腾势首款新车正式上市，腾势凭借比亚迪的三电技术、戴姆勒的底盘调校在当时的中高端新能源汽车市场中独树一帜。

据了解，在中国市场最传统的中外合作方式是:中国一方提供购买力市场和一些不重要零部件的供给，赚取微薄的加工利润；海外一方则提供技术和生产设备，通过品牌溢价赚取高额利润。

而按照比亚迪和戴姆勒约定的分工，腾势汽车的外观、内饰等传统设计与品控主要由戴姆勒负责，电机、电控和电池等三电核心领域由比亚迪主导。双方的合作被视作奔驰电气化、比亚迪高端化的一次尝试，同时还打破了固有的中外合作的“行规”。

曾亏损严重

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，戴姆勒与比亚迪合作，是为了通过学习比亚迪新能源技术来弥补自身的不足，但目前的发展情况并没有达到奔驰的预期，合资期间没有形成强强联合、优势互补的局面。在双方各占50%股权的合作期间，腾势销量日益下滑，亏损严重。

公开数据显示，2015年-2019年腾势销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，五年累计销量不足1.4万辆，平均一年销售2600辆。而据乘联会公开数据显示，2021年1-3月，腾势X的累计产销量分别为1169辆、1026辆。其中腾势X纯电动车型累计产量为0辆，累计销量为75辆，3月销量更是仅有个位数，而此后的数据并未进行公开。

低迷的市场表现让腾势陷入高开低走的状态。比亚迪财报显示，2016年-2021年前11月，腾势净亏损分别为13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、1.5亿元，累计亏损43.9亿元。

持续的亏损现状使得戴姆勒和比亚迪不得不通过增资进行“续命”。据不完全统计，从2012年到2021年间，双方先后为腾势增资达12次，总增资金额超过70亿元。

2021年12月24日，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势新能源以货币方式增资10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。与此同时，比亚迪和戴姆勒还签署股权转让协议，戴姆勒所占的腾势股权比例从50%变为10%，计划于2022年年中完成。

影响并不大

比亚迪成为腾势大股东后，引入了新车型，成立单独销售网络，销量上也获得成功，并坐稳高端市场的位置。

腾势官网介绍，2022年8月，腾势D9正式上市，不到3个月订单即破3万台；2023年9月23日，腾势D9第10万台量产车下线。腾势汽车公布的数据显示，2023年，腾势汽车累计销量达到12.78万辆。2024年8月，腾势汽车销售9989辆。2024年1-8月，腾势汽车累计销售79894辆，其中，腾势D9累销突破20万，是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV。

如今，比亚迪100%控股的腾势汽车成了名副其实的自主品牌。业内分析认为，比亚迪对腾势完全控股，能更好地利用自身资源、技术帮助腾势进行布局，提升战略制定与决策制定的效率，增强腾势品牌的竞争力和市场认可度。

“新的腾势已经取得成功，奔驰退出对腾势影响不大。”张翔认为，一方面，在技术上腾势没有依赖奔驰，而是由比亚迪主导，腾势依赖本土研发力量取得成功，不仅建立了自己的地位，也有了底气，已不需品牌背书。另一方面，奔驰已有100多年的历史，比亚迪只有20多年，两者不是一个层级的公司，奔驰作为一个知名的豪华车品牌，如果继续持有10%，会对自身品牌造成不利影响。

张翔还指出，在中国已经发展成为全球最大的新能源汽车市场的背景下，奔驰的退出正好结束尴尬局面，算是双赢。

近10多年来，中国汽车产业加快向新能源汽车转型，产业发展取得显著成效。中国新能源汽车产销量连续9年位居全球首位，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国，电动化技术总体处于全球领先水平。

中国豪华品牌也迎来新阶段的发展机会，新能源汽车已经成为豪华市场扩容的主力军。燃油车时代，中国汽车品牌不易打破豪华车壁垒，但在新能源车时代，这一局面或将改写。

腾势汽车股权再次发生调整，比亚迪成其唯一股东，持股100%。2010年，比亚迪与奔驰分别持股50%创立腾势品牌，合资公司定位于打造中国高端电动汽车，但腾势汽车的发展并不顺畅，销量不佳亏损严重，2021年奔驰将持股比例降至10%。如今，奔驰退出腾势汽车股东行列，其所持腾势汽车10%股权转让给比亚迪。业内分析认为，奔驰退出对腾势影响不大。腾势依赖本土研发力量不仅建立了自己的地位，也有了底气。而比亚迪对腾势完全控股，能更好地利用自身资源、技术增强腾势品牌的竞争力和市场认可度。

合资变国产

近日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生工商变更，原股东梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司退出，比亚迪汽车工业有限公司成公司唯一股东，持股比例从90%提升至100%。

此举意味着比亚迪与奔驰结束了10多年的合作关系。

据腾势官网介绍，腾势汽车——是新能源汽车世界冠军比亚迪基于高端化战略，通过与梅赛德斯-奔驰14年紧密合作，融合传统豪华及科技豪华打造的面向世界的新能源豪华汽车品牌。腾势以整车智能战略打造D9、N7、Z9GT全品类产品矩阵。

2010年3月1日，在德国斯图加特，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒共同签署了一份谅解备忘录，约定双方共同出资打造一家高端新能源汽车品牌――腾势。当年7月双方各出资3亿元人民币，在深圳成立股比为50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，成为中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。

2012年4月，北京国际车展上，腾势首辆概念车亮相。2014年腾势首款新车正式上市，腾势凭借比亚迪的三电技术、戴姆勒的底盘调校在当时的中高端新能源汽车市场中独树一帜。

据了解，在中国市场最传统的中外合作方式是:中国一方提供购买力市场和一些不重要零部件的供给，赚取微薄的加工利润；海外一方则提供技术和生产设备，通过品牌溢价赚取高额利润。

而按照比亚迪和戴姆勒约定的分工，腾势汽车的外观、内饰等传统设计与品控主要由戴姆勒负责，电机、电控和电池等三电核心领域由比亚迪主导。双方的合作被视作奔驰电气化、比亚迪高端化的一次尝试，同时还打破了固有的中外合作的“行规”。

曾亏损严重

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，戴姆勒与比亚迪合作，是为了通过学习比亚迪新能源技术来弥补自身的不足，但目前的发展情况并没有达到奔驰的预期，合资期间没有形成强强联合、优势互补的局面。在双方各占50%股权的合作期间，腾势销量日益下滑，亏损严重。

公开数据显示，2015年-2019年腾势销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，五年累计销量不足1.4万辆，平均一年销售2600辆。而据乘联会公开数据显示，2021年1-3月，腾势X的累计产销量分别为1169辆、1026辆。其中腾势X纯电动车型累计产量为0辆，累计销量为75辆，3月销量更是仅有个位数，而此后的数据并未进行公开。

低迷的市场表现让腾势陷入高开低走的状态。比亚迪财报显示，2016年-2021年前11月，腾势净亏损分别为13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、1.5亿元，累计亏损43.9亿元。

持续的亏损现状使得戴姆勒和比亚迪不得不通过增资进行“续命”。据不完全统计，从2012年到2021年间，双方先后为腾势增资达12次，总增资金额超过70亿元。

2021年12月24日，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势新能源以货币方式增资10亿元。双方股东增资完成后，比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。与此同时，比亚迪和戴姆勒还签署股权转让协议，戴姆勒所占的腾势股权比例从50%变为10%，计划于2022年年中完成。

影响并不大

比亚迪成为腾势大股东后，引入了新车型，成立单独销售网络，销量上也获得成功，并坐稳高端市场的位置。

腾势官网介绍，2022年8月，腾势D9正式上市，不到3个月订单即破3万台；2023年9月23日，腾势D9第10万台量产车下线。腾势汽车公布的数据显示，2023年，腾势汽车累计销量达到12.78万辆。2024年8月，腾势汽车销售9989辆。2024年1-8月，腾势汽车累计销售79894辆，其中，腾势D9累销突破20万，是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV。

如今，比亚迪100%控股的腾势汽车成了名副其实的自主品牌。业内分析认为，比亚迪对腾势完全控股，能更好地利用自身资源、技术帮助腾势进行布局，提升战略制定与决策制定的效率，增强腾势品牌的竞争力和市场认可度。

“新的腾势已经取得成功，奔驰退出对腾势影响不大。”张翔认为，一方面，在技术上腾势没有依赖奔驰，而是由比亚迪主导，腾势依赖本土研发力量取得成功，不仅建立了自己的地位，也有了底气，已不需品牌背书。另一方面，奔驰已有100多年的历史，比亚迪只有20多年，两者不是一个层级的公司，奔驰作为一个知名的豪华车品牌，如果继续持有10%，会对自身品牌造成不利影响。

张翔还指出，在中国已经发展成为全球最大的新能源汽车市场的背景下，奔驰的退出正好结束尴尬局面，算是双赢。

近10多年来，中国汽车产业加快向新能源汽车转型，产业发展取得显著成效。中国新能源汽车产销量连续9年位居全球首位，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国，电动化技术总体处于全球领先水平。

中国豪华品牌也迎来新阶段的发展机会，新能源汽车已经成为豪华市场扩容的主力军。燃油车时代，中国汽车品牌不易打破豪华车壁垒，但在新能源车时代，这一局面或将改写。