新华财经上海11月1日电（记者 王鹤）“从2022年开始，汽车行业一个最大的趋势性变化就是，汽车行业的盈利由过去的扩张变成了收窄。传统大型车企虽然处在盈利期，由于受到电动化冲击，油车的利润空间在压缩。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟1日在上海如是说。

张永伟在2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上做出上述表述，他说，汽车产业的结构性变化带来了重大影响，电动化造成了企业分化。

第一，电动化程度低的传统大型车企现在遇到新问题，虽然传统大型车企仍然是以燃油车为主，而且处在盈利期，还保持了比较高的盈利，但是盈利在收窄。油车的利润空间的压缩会影响到整个企业未来的发展潜力，这个趋势也越来越明显，对所有传统大型车企是极大的挑战，从全球看，有些企业在快速转型，有些企业转型速度太慢，甚至很有可能会被淘汰，

第二，全球主要新能源汽车企业仍处在投入期，很难实现盈利。汽车行业是长周期行业，总体处在投入期，有部分企业“跑”出来了，如特斯拉、比亚迪、理想等企业已经进入盈利，跨越了盈利的拐点，这是一个重要的信号，坚定了新能源行业发展的信心。

张永伟表示，再过几年，整体新能源汽车产业可能都会进入盈利周期。燃油车的盈利空间收缩，新能源汽车盈利空间扩展，这样的交替发展是全球汽车板块的一个重要特点。

从全球新能源汽车产业发展趋势来看，新能源汽车全球消费出现了迭代的特征，中国是消费的引领方。目前，欧美消费者关注电动化的基本属性，如续航里程、充电等，中国消费者已进入以智能化为主定义消费的阶段，再过几年，中国汽车消费可能进入到人工智能、更加个性化的阶段。总体看，全球汽车电动化消费需求将越来越强劲、越来越旺盛。

需要指出，欧美是全球最早启动电动化的区域，但近期出现阶段性放缓趋势。受制于欧洲地区经济增长放缓、电力保障与成本、缺乏便宜的电动汽车可供选择，以及德国、法国补贴退出或减少等因素，欧洲电动汽车销量出现下滑，尤其是德、法这两个欧盟最主要的电动汽车市场出现超预期下滑。

美国明确了自身的减排目标，美国新车排放标准对美国市场新车二氧化碳排放上限提出明确要求，但市场整体的电动化增速较慢，2023年美国电动汽车渗透率约为9.5%，仅为全球平均水平的一半，通用、福特基于市场不达预期推迟或放弃电动化相关布局。

从行业整体发展来看，在阶段性放缓和调整背后，电动化和绿色发展仍然是全球主要国家坚持的方向，在欧美市场也有积极力量持续涌现。

张永伟说，目前尽管有一系列障碍或阻力，但汽车行业是高度全球化的行业，全球合作依然势不可当。建议继续加强全球新能源汽车领域的政策交流与行业协同，在供应链关键环节进行全球协同合作，在标准层面建立全球互认机制，商用车等转型重难点领域可作为全球互利合作重点，V2G、换电、储能等新兴业态继续开展全球合作。

编辑：高二山

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新华财经上海11月1日电（记者 王鹤）“从2022年开始，汽车行业一个最大的趋势性变化就是，汽车行业的盈利由过去的扩张变成了收窄。传统大型车企虽然处在盈利期，由于受到电动化冲击，油车的利润空间在压缩。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟1日在上海如是说。

张永伟在2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上做出上述表述，他说，汽车产业的结构性变化带来了重大影响，电动化造成了企业分化。

第一，电动化程度低的传统大型车企现在遇到新问题，虽然传统大型车企仍然是以燃油车为主，而且处在盈利期，还保持了比较高的盈利，但是盈利在收窄。油车的利润空间的压缩会影响到整个企业未来的发展潜力，这个趋势也越来越明显，对所有传统大型车企是极大的挑战，从全球看，有些企业在快速转型，有些企业转型速度太慢，甚至很有可能会被淘汰，

第二，全球主要新能源汽车企业仍处在投入期，很难实现盈利。汽车行业是长周期行业，总体处在投入期，有部分企业“跑”出来了，如特斯拉、比亚迪、理想等企业已经进入盈利，跨越了盈利的拐点，这是一个重要的信号，坚定了新能源行业发展的信心。

张永伟表示，再过几年，整体新能源汽车产业可能都会进入盈利周期。燃油车的盈利空间收缩，新能源汽车盈利空间扩展，这样的交替发展是全球汽车板块的一个重要特点。

从全球新能源汽车产业发展趋势来看，新能源汽车全球消费出现了迭代的特征，中国是消费的引领方。目前，欧美消费者关注电动化的基本属性，如续航里程、充电等，中国消费者已进入以智能化为主定义消费的阶段，再过几年，中国汽车消费可能进入到人工智能、更加个性化的阶段。总体看，全球汽车电动化消费需求将越来越强劲、越来越旺盛。

需要指出，欧美是全球最早启动电动化的区域，但近期出现阶段性放缓趋势。受制于欧洲地区经济增长放缓、电力保障与成本、缺乏便宜的电动汽车可供选择，以及德国、法国补贴退出或减少等因素，欧洲电动汽车销量出现下滑，尤其是德、法这两个欧盟最主要的电动汽车市场出现超预期下滑。

美国明确了自身的减排目标，美国新车排放标准对美国市场新车二氧化碳排放上限提出明确要求，但市场整体的电动化增速较慢，2023年美国电动汽车渗透率约为9.5%，仅为全球平均水平的一半，通用、福特基于市场不达预期推迟或放弃电动化相关布局。

从行业整体发展来看，在阶段性放缓和调整背后，电动化和绿色发展仍然是全球主要国家坚持的方向，在欧美市场也有积极力量持续涌现。

张永伟说，目前尽管有一系列障碍或阻力，但汽车行业是高度全球化的行业，全球合作依然势不可当。建议继续加强全球新能源汽车领域的政策交流与行业协同，在供应链关键环节进行全球协同合作，在标准层面建立全球互认机制，商用车等转型重难点领域可作为全球互利合作重点，V2G、换电、储能等新兴业态继续开展全球合作。

编辑：高二山

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