17万的宝马,刺痛了多少中产玩家!
正商参阅
3个月前
这次“价格腰斩”的宝马i3,是华晨宝马旗下一款中型纯电轿车,于2023年3月上市,该车可视为是宝马3系的纯电版,可惜宝马打错了算盘,i3在销量上翻了车。
30
年河东,
30
年河西!
曾经的
BBA
(宝马、奔驰、奥迪),是内外兼修、气质奢华、运动质感、成功人士的信仰,是电、是光、是神话。
而如今的
BBA
,却在一次次网络群嘲中,活成了段子和笑话。
“
再不努力工作,以后只能开
BBA
了
”
“啥,你买了奔驰电车啊”“奥迪也有纯电新能源”
......
电动汽车时代,“豪华”二字,仿佛在与
BBA
渐行渐远!
在造车新势力的步步紧逼下,
BBA
正在丢失国内高端汽车市场的阵地,销量节节败退。
坐以待毙,不是百年豪华汽车品牌的风格;
怎么办?
褪去奢华的外衣,与国产车贴身肉搏。
于是,
我们看到了
“
宝马腰斩式大降价
”
,
17
万的裸车价惊不惊喜,“到店还可以谈”刺不刺激。
宝马,究竟是被谁
“
逼
”
到了这一步呢?
01
在豪车圈,一直有着“七折虎
(
路虎
)
、六折豹
(
捷豹
)
”的说法,如今“五折马
(
宝马
)
来报道”。
这两天,“宝马腰斩式大降价”的话题一直高居热搜榜不下。
不可思议,
以运动和操控性能著称的宝马,其车型通常被视为成功人士的座驾;中产有了宝马的加持,往往都被赋予了“老总”的身价。
结果宝马直接摔盘子了,
17
万的宝马,这得刺痛多少“中产玩家”!
据多家媒体报道,宝马
i3
系列优惠后裸车价最低可达约
17
万元,较
35.39
万元的官方指导价直接“腰斩”。
“
i3 35L
大概
17
万多,以前这价格都不敢说,到店还能谈……“
这谁看了能不心动,不到
20
万元就能开上“
BBA
”?在以前想都不敢想的事,如今居然成真了。
而且大降价的不只宝马
i3
,今年
1
月刚刚发布的全新宝马
i5
,也给出了不小的优惠,基础款裸车价在
30
万元左右,价格大“跳水”。
不少网友调侃道:“以前没钱买宝马,现在没钱买宝马”。
可笑的是,宝马此前曾公开表示,不会参与“价格战”。宝马集团首席执行官齐普策(
Oliver Zipse
)曾表示:“我们没有兴趣通过降低价格来获得市场份额,这不是我们的策略。”
事实上,除宝马以外,奔驰、奥迪等传统豪华汽车厂商的纯电车型不仅降价,而且幅度相当之大,远远超过各品牌的燃油车型。
从“买不起”到“看不上”,宝马大降价的背后,也映射出传统豪华品牌在国产新能源车冲击下所面临的销量困境。
02
宝马“腰斩式大降价”背后,是宝马集团营收利润双双下滑和其在中国市场销量不佳的最好体现。
据宝马集团
2024
年一季度财报显示,其一季度营收
366.14
亿欧元,同比下降
0.6%
;净利润为
29.51
亿欧元,同比下降
19.4%
。其中汽车业务一季度营收为
309.39
亿欧元,同比下降
1.1%
;汽车业务税前净利润
2703
亿欧元,同比下降达
29.4%
。
数据显示,
在中国市场,今年一季度宝马集团累计销量(含
BMW
和
MINI
品牌)为
187452
辆,同比下滑
3.8%
,是宝马在全球范围内销量唯一下滑的市场。
而这次“价格腰斩”的宝马
i3
,是华晨宝马旗下一款中型纯电轿车,于
2023
年
3
月上市,该车可视为是宝马
3
系的纯电版,可惜宝马打错了算盘,
i3
在销量上翻了车。
零售数据显示,今年
1-4
月,宝马
i3
累计销量为
16173
辆,月均销量不足
5000
辆。
本来,宝马
i3
的推出是为了与特斯拉
Model 3
、小鹏
P7
、蔚来
ET5
等纯电中型轿车竞争,但很明显宝马的电车并没有得到中国市场的认可。
所以,宝马
i3
很难维持高溢价,不得不甩出“王炸”,以期“降价换量”;不过对品牌来说,会不会付出“饮鸩止渴”的代价呢?
另外,备受集团期待的宝马
i5
上市后也未能获得消费者的青睐。
零售数据显示,今年
1-4
月,宝马
i5
累计销量为
481
辆,
1-4
月销量分别为
5
辆、
16
辆、
90
辆、
370
辆,销量数据尤为惨淡。
值得一提的是,作为曾经最畅销的豪华中大型轿车之一,宝马
5
系第一季度零售量共
18090
辆,销量情况与之前简直是“天差地别”。
作为全球传统豪华品牌,宝马的燃油车是拥有着很强的品牌效应,占据着高端市场不小的份额;但在新能源汽车领域,是无法与中国新能源汽车品牌同日而语的。
简单来说,宝马在电动化方面的步伐确实有点慢半拍。虽然宝马也推出了不少电动车型,但相比特斯拉、比亚迪等新能源车企,宝马的电动车在市场上并没有太大的优势。
当前消费者的购车需求已发生改变,新能源大潮下,
BBA
的信仰在逐步瓦解崩塌!
03
BBA
一直以来都被视为豪华车的代表,而德系豪车三巨头这些年在中国市场的表现却是一言难尽。
2024
年一季度的财报数据显示,
BBA
绝大部分业绩指标数据都呈现下滑趋势。其中,宝马在中国市场销量同比下滑了
3.8%
,奔驰同比下滑了
10.4%
。
就拿上海车市来说,
2020
年
BBA
销量还稳居前四,可到了
2022
年的数据简直触目惊心啊!不说被淘汰,逐渐边缘化已成既定事实了。
实际上,无论是
BBA
还是保时捷以及其背后的大众,今年以来在中国市场都遇到了较大的销量压力。随着中国品牌新能源汽车的强势崛起,合资车、外资车的市场份额正被不断压缩。
乘联会数据显示,
2024
年
2
月到
4
月,一汽
-
大众累计零售销量分别同比下滑
16.2%
、
4.2%
、
15.6%
,连续三个月出现销量下滑的情况。
即便曾经风光无限的保时捷,电动化转型的过程也不顺利,甚至因为卖电车亏损太大、厂商给经销商压库存,导致经销商集体“逼宫”,要求撤换高管,增加补贴。
今年一季度,保时捷在中国市场仅交付了
16340
辆车,同比下滑幅度高达
24%
,同样是其全球唯一负增长的细分市场。
这保时捷经销商“逼宫”事件,尘嚣还未褪去,宝马又来背刺中产车主玩家,人们对豪华车的信仰正在转变。
从“万人迷”到“看不起”,宝马也尽力了;
高端汽车品牌的
C
位,正在向国产品牌转移。
在中国品牌尤其是造车新势力集体高举攻入高端汽车市场后,无论是贯穿一百多年汽车历史的奔驰、宝马,还是在国内高端车市场一度形成垄断效应的奥迪,都受到了史无前例的冲击,也让
“
最大的竞争对手来自于行业之外
”
这一规则终于在汽车行业上演。
04
当中国新能源汽车品牌一步步站上车展
C
位,同时收获流量和销量,传统豪华汽车品牌终于坐不住了。
传统豪车品牌,选择褪去豪华的外衣,“降价保量”与国产车贴身肉搏。
只是,有用吗?
且不说,宝马短时间或许能够降低库存,但难以避免的是将对品牌价值产生损害。
最重要的是,
现在国产车品牌个个身怀绝技,给国外豪华汽车品牌带来的压力非常之大。
智能大屏时代和新能源时代,简直就是
BBA
的“催命符”。操控、速度不再神秘,高科技配置又全都落后,新一代年轻人还没来得及见证
BBA
的豪华,就已经转移到新能源市场了。
数据显示,从
2021
年到
2023
年,中国汽车品牌乘用车市场份额分别达
44.4%
、
49.9%
、
56%
,稳步增长。
2024
一季度,中国品牌乘用车销量达到
339.2
万辆,同比增长
26.4%
,市场份额达到
59.6%
,同比上升
7.4
个百分点。
乘联会数据显示,进口超豪华车过去几年持续增长之后,
2023
年以来出现了
12%
的下滑,
2024
年
1—4
月更是加速下滑
34%
。
2024
年北京车展期间,奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再人满为患,而比亚迪、小米等中国品牌展台被围得水泄不通,甚至吸引了不少外国参展商围观。
如果一个行业每年都在接近翻倍增长,那这一定不是偶然事件,一定是时代的力量、趋势的力量。
2024
年一开年,中国汽车市场就开启
“
地狱模式
”
。
规模空前的新旧势力大战,让车企极度焦虑,也让整个汽车市场硝烟与喧嚣不止。
但号称
“
豪车扛把子
”
的
BBA
,却仿佛在大战中失语。
中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡,越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价,产品力成为了影响购买的首要因素。
传统豪华品牌以前的那一套,失灵了!
眼下中国豪华电动汽车市场的竞争业已进入白热化阶段:
其中,比亚迪的高端品牌“仰望”,已在百万豪车市场崭露头角;路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市;广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂
SSR
售价区间也已经超过百万元;蔚来也在
2023
年底亮相了百万旗舰车型
ET9
。
在电动汽车当红的时代,燃油车遭挤兑,
BBA
成为吊打对象,已然成为一种流行现象。但说起来容易,燃油车豪华市场的蛋糕能不能切到,能切到多少,新车企们就要各凭实力了。
记得当初问界
M9
发布之后,网友们曾调侃道
“
再不努力工作,以后只能开
BBA
了!
”
如今半年时间不到,居然成为了现实,震惊的同时又感慨,
17
万的宝马不知道又刺痛了多少中产呢?
别忘点个“在看”
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这次“价格腰斩”的宝马i3,是华晨宝马旗下一款中型纯电轿车,于2023年3月上市,该车可视为是宝马3系的纯电版,可惜宝马打错了算盘,i3在销量上翻了车。
30
年河东,
30
年河西!
曾经的
BBA
(宝马、奔驰、奥迪),是内外兼修、气质奢华、运动质感、成功人士的信仰,是电、是光、是神话。
而如今的
BBA
,却在一次次网络群嘲中,活成了段子和笑话。
“
再不努力工作,以后只能开
BBA
了
”
“啥,你买了奔驰电车啊”“奥迪也有纯电新能源”
......
电动汽车时代,“豪华”二字,仿佛在与
BBA
渐行渐远!
在造车新势力的步步紧逼下,
BBA
正在丢失国内高端汽车市场的阵地,销量节节败退。
坐以待毙,不是百年豪华汽车品牌的风格;
怎么办?
褪去奢华的外衣,与国产车贴身肉搏。
于是,
我们看到了
“
宝马腰斩式大降价
”
,
17
万的裸车价惊不惊喜,“到店还可以谈”刺不刺激。
宝马,究竟是被谁
“
逼
”
到了这一步呢?
01
在豪车圈,一直有着“七折虎
(
路虎
)
、六折豹
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捷豹
)
”的说法,如今“五折马
(
宝马
)
来报道”。
这两天,“宝马腰斩式大降价”的话题一直高居热搜榜不下。
不可思议,
以运动和操控性能著称的宝马,其车型通常被视为成功人士的座驾;中产有了宝马的加持,往往都被赋予了“老总”的身价。
结果宝马直接摔盘子了,
17
万的宝马,这得刺痛多少“中产玩家”!
据多家媒体报道,宝马
i3
系列优惠后裸车价最低可达约
17
万元,较
35.39
万元的官方指导价直接“腰斩”。
“
i3 35L
大概
17
万多,以前这价格都不敢说,到店还能谈……“
这谁看了能不心动,不到
20
万元就能开上“
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”?在以前想都不敢想的事,如今居然成真了。
而且大降价的不只宝马
i3
,今年
1
月刚刚发布的全新宝马
i5
,也给出了不小的优惠,基础款裸车价在
30
万元左右,价格大“跳水”。
不少网友调侃道:“以前没钱买宝马,现在没钱买宝马”。
可笑的是,宝马此前曾公开表示,不会参与“价格战”。宝马集团首席执行官齐普策(
Oliver Zipse
)曾表示:“我们没有兴趣通过降低价格来获得市场份额,这不是我们的策略。”
事实上,除宝马以外,奔驰、奥迪等传统豪华汽车厂商的纯电车型不仅降价,而且幅度相当之大,远远超过各品牌的燃油车型。
从“买不起”到“看不上”,宝马大降价的背后,也映射出传统豪华品牌在国产新能源车冲击下所面临的销量困境。
02
宝马“腰斩式大降价”背后,是宝马集团营收利润双双下滑和其在中国市场销量不佳的最好体现。
据宝马集团
2024
年一季度财报显示,其一季度营收
366.14
亿欧元,同比下降
0.6%
;净利润为
29.51
亿欧元,同比下降
19.4%
。其中汽车业务一季度营收为
309.39
亿欧元,同比下降
1.1%
;汽车业务税前净利润
2703
亿欧元,同比下降达
29.4%
。
数据显示,
在中国市场,今年一季度宝马集团累计销量(含
BMW
和
MINI
品牌)为
187452
辆,同比下滑
3.8%
,是宝马在全球范围内销量唯一下滑的市场。
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i3
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2023
年
3
月上市,该车可视为是宝马
3
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i3
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零售数据显示,今年
1-4
月,宝马
i3
累计销量为
16173
辆,月均销量不足
5000
辆。
本来,宝马
i3
的推出是为了与特斯拉
Model 3
、小鹏
P7
、蔚来
ET5
等纯电中型轿车竞争,但很明显宝马的电车并没有得到中国市场的认可。
所以,宝马
i3
很难维持高溢价,不得不甩出“王炸”,以期“降价换量”;不过对品牌来说,会不会付出“饮鸩止渴”的代价呢?
另外,备受集团期待的宝马
i5
上市后也未能获得消费者的青睐。
零售数据显示,今年
1-4
月,宝马
i5
累计销量为
481
辆,
1-4
月销量分别为
5
辆、
16
辆、
90
辆、
370
辆,销量数据尤为惨淡。
值得一提的是,作为曾经最畅销的豪华中大型轿车之一,宝马
5
系第一季度零售量共
18090
辆,销量情况与之前简直是“天差地别”。
作为全球传统豪华品牌,宝马的燃油车是拥有着很强的品牌效应,占据着高端市场不小的份额;但在新能源汽车领域,是无法与中国新能源汽车品牌同日而语的。
简单来说,宝马在电动化方面的步伐确实有点慢半拍。虽然宝马也推出了不少电动车型,但相比特斯拉、比亚迪等新能源车企,宝马的电动车在市场上并没有太大的优势。
当前消费者的购车需求已发生改变,新能源大潮下,
BBA
的信仰在逐步瓦解崩塌!
03
BBA
一直以来都被视为豪华车的代表,而德系豪车三巨头这些年在中国市场的表现却是一言难尽。
2024
年一季度的财报数据显示,
BBA
绝大部分业绩指标数据都呈现下滑趋势。其中,宝马在中国市场销量同比下滑了
3.8%
,奔驰同比下滑了
10.4%
。
就拿上海车市来说,
2020
年
BBA
销量还稳居前四,可到了
2022
年的数据简直触目惊心啊!不说被淘汰,逐渐边缘化已成既定事实了。
实际上,无论是
BBA
还是保时捷以及其背后的大众,今年以来在中国市场都遇到了较大的销量压力。随着中国品牌新能源汽车的强势崛起,合资车、外资车的市场份额正被不断压缩。
乘联会数据显示,
2024
年
2
月到
4
月,一汽
-
大众累计零售销量分别同比下滑
16.2%
、
4.2%
、
15.6%
,连续三个月出现销量下滑的情况。
即便曾经风光无限的保时捷,电动化转型的过程也不顺利,甚至因为卖电车亏损太大、厂商给经销商压库存,导致经销商集体“逼宫”,要求撤换高管,增加补贴。
今年一季度,保时捷在中国市场仅交付了
16340
辆车,同比下滑幅度高达
24%
,同样是其全球唯一负增长的细分市场。
这保时捷经销商“逼宫”事件,尘嚣还未褪去,宝马又来背刺中产车主玩家,人们对豪华车的信仰正在转变。
从“万人迷”到“看不起”,宝马也尽力了;
高端汽车品牌的
C
位,正在向国产品牌转移。
在中国品牌尤其是造车新势力集体高举攻入高端汽车市场后,无论是贯穿一百多年汽车历史的奔驰、宝马,还是在国内高端车市场一度形成垄断效应的奥迪,都受到了史无前例的冲击,也让
“
最大的竞争对手来自于行业之外
”
这一规则终于在汽车行业上演。
04
当中国新能源汽车品牌一步步站上车展
C
位,同时收获流量和销量,传统豪华汽车品牌终于坐不住了。
传统豪车品牌,选择褪去豪华的外衣,“降价保量”与国产车贴身肉搏。
只是,有用吗?
且不说,宝马短时间或许能够降低库存,但难以避免的是将对品牌价值产生损害。
最重要的是,
现在国产车品牌个个身怀绝技,给国外豪华汽车品牌带来的压力非常之大。
智能大屏时代和新能源时代,简直就是
BBA
的“催命符”。操控、速度不再神秘,高科技配置又全都落后,新一代年轻人还没来得及见证
BBA
的豪华,就已经转移到新能源市场了。
数据显示,从
2021
年到
2023
年,中国汽车品牌乘用车市场份额分别达
44.4%
、
49.9%
、
56%
,稳步增长。
2024
一季度,中国品牌乘用车销量达到
339.2
万辆,同比增长
26.4%
,市场份额达到
59.6%
,同比上升
7.4
个百分点。
乘联会数据显示,进口超豪华车过去几年持续增长之后,
2023
年以来出现了
12%
的下滑,
2024
年
1—4
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34%
。
2024
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如果一个行业每年都在接近翻倍增长,那这一定不是偶然事件,一定是时代的力量、趋势的力量。
2024
年一开年,中国汽车市场就开启
“
地狱模式
”
。
规模空前的新旧势力大战,让车企极度焦虑,也让整个汽车市场硝烟与喧嚣不止。
但号称
“
豪车扛把子
”
的
BBA
,却仿佛在大战中失语。
中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡,越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价,产品力成为了影响购买的首要因素。
传统豪华品牌以前的那一套,失灵了!
眼下中国豪华电动汽车市场的竞争业已进入白热化阶段:
其中,比亚迪的高端品牌“仰望”,已在百万豪车市场崭露头角;路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市;广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂
SSR
售价区间也已经超过百万元;蔚来也在
2023
年底亮相了百万旗舰车型
ET9
。
在电动汽车当红的时代,燃油车遭挤兑,
BBA
成为吊打对象,已然成为一种流行现象。但说起来容易,燃油车豪华市场的蛋糕能不能切到,能切到多少,新车企们就要各凭实力了。
记得当初问界
M9
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了!
”
如今半年时间不到,居然成为了现实,震惊的同时又感慨,
17
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