极氪的“宝宝巴士”大家都听说过了，从曝光到亮相再到上市，独特的造型和空间概念吸引了无数人的围观。谁也没想到，中国车企有朝一日能把概念车的空间方案带到市场中。无他，放眼2024年整个新能源汽车市场，“宝宝巴士”是最具创意的。
趁着新车首销这段时间，电车通动身前往附近的极氪线下体验店，想亲身感受一下“汽车新物种”是否能真的回应大众的好奇和期待。
体验之前，电车通采访了一下工作人员，称极氪MIX的关注度很高，有些客户看完车后立马决定置换，对如此高自由度的空间布局和舒适配置很心水。店里的情况不一般，路人进店就是来看MIX，对其它产品兴趣不大，还有几位海外有人对新车连连赞叹，从语言判断，应该是来自日本。
（图片来自电车通摄制）
从地理情况分析，当地寸土寸金，消费者更爱小尺寸的K-Car，座椅布局灵活，也不占用太多位置。一定程度上，极氪MIX也很符合他们的用车需求，甚至多了豪华感和科技感，难怪赞叹有加。
不得不说，MIX身上的各种创意十分吸引眼球，但创新是一件风险很高的事情，车企站出来造不一样的车，开拓新赛道的勇气值得认可，但能否被市场接受，又是另一回事。
新车的创意是否有实际意义，它的产品力能否撑起28万元的售价，电车通尽量用这篇体验报告一次讲清楚。
造型超“可爱”，一点不极氪
三年前，谁也没有想到猎装车这样的小众品类能够卖上量，但极氪就是做成了，且今天依旧是品牌的销量支柱，甚至影响了不少品牌。
极氪MIX的特立独行和001又有些不一样，放在消费者眼中绝对是一个十分有亲和力的家庭角色。如果说001的极端是运动，那么极氪MIX的极端就是可爱。
“宝宝巴士”真不是白叫的，很多来店里看车的人，都会仔细打量极氪MIX。
（图片来自电车通摄制）
外形和尺寸类似于致敬复古巴士的大众ID.BUZZ，但极氪MIX的车身相对短小，且姿态更低矮，显得比较“敦实”。前悬和后悬很短，给座舱预留了充足的空间，圆滑的盒子造型同样是为了更高的空间利用率而服务。
回归正题，极氪MIX保留了和007、7X同款前脸风格，标配95英寸像素大灯，停车时可以玩各种灯光秀。你也可以省下这8000块，给车里选装电动腿托。
顶部有一颗激光雷达，还内置两颗英伟达Orin-X，总算力为508TOPS，支持高阶城区NOA辅助驾驶。
比较有创意的是极氪MIX的无B柱车身框架和开门方式。为了不破坏车身的一体性，MIX没有采用传统MPV的滑轨门方案，取而代之的是一种类似飞机舱门的方案，通过三根摆臂（下二上一）实现开合，摆臂内有液压伸缩机构，通过摆臂转动和伸缩完成车门开合。
（图片来自电车通摄制）
车门摆臂结构隐藏做得不错，没有过多的零部件裸露。这种方案一定程度上避免了“开门杀”，但摆臂侧开门占用的横向空间更大，平时需要做好空间预留。至于消失的B柱如何找补，工作人员介绍极氪在两扇门内侧进行了加强，闭门时充当B柱吸能。
内饰质感和科技感的营造也是妥妥的“极氪水准”，软包皮质覆盖到车门下半部分，装饰元素丰富，搭配起来不会有设计过度的复杂观感。智能座舱系统还是极氪目前的这一套，支持AI大模型多模态语音交互，也针对MIX独特的座舱设计提供了特殊的优化。
值得注意的是，极氪MIX的中控大屏支持手动偏转，偏转角度是极氪品牌目前最大。手动调节机构值得表扬，至少更加可靠和实用，后期损坏的概率相对而言还没有电子转向的高。
聊完了外观上的设计，就该聊一下极氪MIX的核心卖点——座舱。
座舱“客厅”很舒适，
但需求太小众
无论是看设计还是看定义，极氪MIX都是一辆空间导向的纯电汽车，空间才是“宝宝巴士”的本质。
默认状态下，极氪MIX是一辆空间充沛的五座“面包车”，全车座椅填充柔软面料触感高级，前后排均支持座椅通风、加热、按摩，后排的两个座椅提供专门的伸长腿托，加强对腿部的承托，实话说许多SUV和MPV都能做到，单纯去形容MIX的舒适性并不合适。
但如果把它看作一个“轮上小客厅”，你就能解锁整辆车最大的卖点。空间灵活性十分夸张，后排座椅支持前后移动，靠背也能够实现许多MPV都未曾支持的超大角度电调节，甚至能变成零重力姿态。前排座椅可以做到180°（副驾可实现270°）旋转，实现前后两排对坐，而且安全带与座椅为一体，不管座椅朝向哪里，都不影响佩戴安全带。
（图片来自电车通摄制）
中央扶手箱可以移到后排，把MIX变成一辆豪华四座车。总之极氪的想法就是：把最大的空间利用权还给用户，因为驾驭了空间，也就约等于掌握了“宝宝巴士”的使用诀窍。
（图片来自电车通摄制）
我了解到有些群体的确有自己出远门露营、骑行或钓鱼的需求，看中了极氪MIX灵活的空间布局，可以根据需求放下自行车、钓鱼器具、露营装备，不用担心空间利用不足，也不怕座椅被弄脏。
当前版本下的极氪MIX，座椅和中央扶手箱前后调节会有比较明显的延迟，松开摁钮后还会有一小段“后摇”，很难做到精细的调节。对坐模式的切换过程需要1分钟，优雅是够优雅了，急性子可能会看不下去。
另外由于操作设备的存在，主驾一侧的前排座椅会被方向盘挡住，前后调节行程比副驾更短，对坐模式时会造成两侧空间不均衡。也不建议将副驾座位调到最前，因为头顶空间很小，高个子容易顶头。
中央扶手箱大有可为，前后移动只是表象，身上有大大小小的标准化接口，用于安装拓展配件，就比如用于打火锅的大桌板。店内的展车就提供了大桌板的对坐演示场景，桌板稳定性不错，拓展接口处还有二次固定的锁扣，不至于轻易卸下。如果你嫌桌板太大，还有一种小桌板可供安装，买车会附赠一套，每个小桌板只占用一个拓展接口。
外部扩装件有一个问题是，车内没有提供专门的收纳空间，要么放在空间一般的后备箱，要么就只能放在乘员舱。再加上手动装卸这件事，享受户外生活的人可能很喜欢，必然也会有人认为不够方便。就拿桌板来说，大桌板本身很重，搬动和装卸都要消耗不少力气。
（图片来自电车通摄制）
往好了想，标准化接口有利于配件市场发展，桌子只是极氪目前提供的方案，后续应该会有不少第三方扩展资源的适配，进一步提高这款车的可玩性。前提是“宝宝巴士”的销量足够多，三方配件的跟进力度才会更大，就和手机壳一个道理。
这样的空间定义一般只在概念车上出现过，几乎没有一家车企把概念方案变为现实，从这个角度看“宝宝巴士”的创新对行业有一定的示范作用。只是就个人角度来说，“宝宝巴士”的空间概念其实更依赖用户对空间利用的想象力，善于室内装修和收纳的人群，大概更能理解这样的设计。
我想，大部分人还是会把汽车当作一个传统的出行工具来看待，尽管用户对车内空间有很高要求，极氪MIX代表的空间是另一种层次，短期来看并不适合所有人。
因“移动客厅”妥协的驾驶体验
说实在的，我对极氪MIX的驾驶感受不抱有很高的期待，产品定位摆在这，它必然不是注重操控的车型。所以电车通最关注的，其实是“宝宝巴士”的舒适性有没有做到位。
先说副驾的乘坐体感，极氪MIX的防火墙做得比较浅且平整，腿部舒展空间并不算很多，想要足够舒服，需要适当将座椅往后移。但这也会有个问题，就是副驾车门开关距离很远，个人认为把车门开关做到扶手上，并做好误触保护，交互起来会更加顺手。
工作人员带电车通试乘一段路后停下来，我的试驾之旅正式开始。
因为之前开过极氪的车型，MIX的学习成本于我而言相对较低，随视线调整后视镜、电调方向盘等操作已经比较熟悉。不过MIX的驾驶视野不算很理想，从外观看车头很短，实际上在车内看，方向盘到前挡风玻璃有较长一段距离，而且左侧视野也被两条A柱遮挡，平时开车更需要注意盲区可能存在的车辆和人员。
（图片来自电车通摄制）
约50度的转向角值得一提，极氪MIX可以做到更小的转弯半径，配合不到4米7的车长，通过一些情况较为复杂的弯道更有优势，窄路掉头也能够少打两把。
“宝宝巴士”的动力来源全靠后轴的310kW的驱动电机，算下来基础马力已经远超一般的MPV，提速很轻快，不像2.7吨车辆该有的厚重感，动力储备完全够用。经过不平整的路面，车轮反馈的感觉比较直接，悬架对颠簸的处理不算多，保留了相对原始的道路，简单来说就是“较硬”，风格与主流的SUV有区别，但不至于让车内乘客感觉的不适。
考虑到造型问题，正面撞风面积会比较大，高速行驶理论上会带来更明显的风噪，好消息是极氪MIX的NVH表现不错，在车里交谈不吃力，轮胎传来的路噪也不算明显。
如今的电动车一直要强调“油车感”，目的就是让刚坐上电动车的乘客不会感到晕车，动能回收最为关键。工作人员说极氪MIX可以将动能回收力度调至0，随后便帮我调至最低档。实际感受下来，下坡时动能回收带来的拖拽感几乎消失。舒适挡位的刹车比较轻柔，适合车里有乘客的时候用。
至于激烈一点的驾驶，电车通并不建议，MIX车身高，转向角也比较大，大幅度的变道和高速转弯会导致明显的侧倾，操作极限不高，马力再大也不要拿来“蹦一下”。
想要总结极氪MIX的驾驶感受很简单，它的驱动底盘就是把“客厅”从A点移动到B点，没什么乐趣，但开起来也不会让人觉得有控制不住的体验，属于中规中矩的水平。无论是“宝宝巴士”还是其它MPV，从来不是强调操控的汽车。
28万元，
用户是否会为创新体验买单？
极氪MIX公布价格的时候，包括电车通在内，大家第一反应是“太贵了”。
的确，如果把它当做一台普通的纯电MPV去看，硬件配置、用料做工、驾驶体验、乘坐质感并不算突出，说点不好听的，极氪品牌价位更低的极氪7X，都能提供更好的驾乘感受和硬件基础。
那么极氪MIX就是一款“韭菜车”了吗？电车通体验之后认为，卖得贵有别的理由。
放眼整个汽车行业，MIX是极氪今年最“勇敢”的一次尝试，汽车形态同质化的今天，区分差异化的做法不仅有设计语言，也能够大胆一点，将汽车形态推倒重来，跳出传统思路做产品，把友商停留在概念阶段的产品变成量产车。
网友认为大众ID.BUZZ是极氪MIX的直接对手，我觉得有些太过武断，前者只是外形比较独特，本质上依旧是一款重视使用实用的纯电MPV或VAN，去年电车通在广州车展上体验过一下，但直到今天也没在国内销售。
（图片来自电车通摄制）
客观来说，创新的座舱设计和乘坐体验，“宝宝巴士”是目前行业的唯一，溢价就是在为创新买单。“宝宝巴士”定位比较明确，第一代产品没有暴露出做工、硬件上的妥协，算是完成度比较高。几乎无限制的空间灵活性是“轮上大平层”的魅力，但这也需要用户有足够的想象空间，否则MIX与一辆“可以调座椅”的电动车无异。
创新必定意味着非主流，会直接对消费者的固有观念造成直接冲击，最简单的就是背离主流的用车需求，因此很多汽车制造商都选择求稳，做大家都需要的车。
车企承担巨大的风险搞创新，最好的结果是成功出圈引领潮流，最坏的结果就是不被市场认可。比如极氪MIX上面可拓展的模块化属性，很多人表示手动装卸很麻烦，并且日常生活没有这么多户外属性，支配不到高自由度的空间。
但至少目前来看，“宝宝巴士”的关注度很足，在消费者眼中不是“长得都一样”的车型，但结果应该会是看热闹的比买单的多，接下来就看时间的验证。市场反响不错的话，它的下一代还会在这基础之上优化更多细节体验。
电车通还是要佩服极氪勇于试错的精神，毕竟谁也没有想到猎装车也会成为大卖的品类。极氪MIX、比亚迪海豹06GT、启源E07......市场中敢于试错的产品还是太少，车企偶尔也需要换个心态，去造一些别人都不敢踏足的“新物种”。
否则中国汽车市场不是SUV就是轿车，那也太无聊了。
极氪的“宝宝巴士”大家都听说过了，从曝光到亮相再到上市，独特的造型和空间概念吸引了无数人的围观。谁也没想到，中国车企有朝一日能把概念车的空间方案带到市场中。无他，放眼2024年整个新能源汽车市场，“宝宝巴士”是最具创意的。
趁着新车首销这段时间，电车通动身前往附近的极氪线下体验店，想亲身感受一下“汽车新物种”是否能真的回应大众的好奇和期待。
体验之前，电车通采访了一下工作人员，称极氪MIX的关注度很高，有些客户看完车后立马决定置换，对如此高自由度的空间布局和舒适配置很心水。店里的情况不一般，路人进店就是来看MIX，对其它产品兴趣不大，还有几位海外有人对新车连连赞叹，从语言判断，应该是来自日本。
（图片来自电车通摄制）
从地理情况分析，当地寸土寸金，消费者更爱小尺寸的K-Car，座椅布局灵活，也不占用太多位置。一定程度上，极氪MIX也很符合他们的用车需求，甚至多了豪华感和科技感，难怪赞叹有加。
不得不说，MIX身上的各种创意十分吸引眼球，但创新是一件风险很高的事情，车企站出来造不一样的车，开拓新赛道的勇气值得认可，但能否被市场接受，又是另一回事。
新车的创意是否有实际意义，它的产品力能否撑起28万元的售价，电车通尽量用这篇体验报告一次讲清楚。
造型超“可爱”，一点不极氪
三年前，谁也没有想到猎装车这样的小众品类能够卖上量，但极氪就是做成了，且今天依旧是品牌的销量支柱，甚至影响了不少品牌。
极氪MIX的特立独行和001又有些不一样，放在消费者眼中绝对是一个十分有亲和力的家庭角色。如果说001的极端是运动，那么极氪MIX的极端就是可爱。
“宝宝巴士”真不是白叫的，很多来店里看车的人，都会仔细打量极氪MIX。
（图片来自电车通摄制）
外形和尺寸类似于致敬复古巴士的大众ID.BUZZ，但极氪MIX的车身相对短小，且姿态更低矮，显得比较“敦实”。前悬和后悬很短，给座舱预留了充足的空间，圆滑的盒子造型同样是为了更高的空间利用率而服务。
回归正题，极氪MIX保留了和007、7X同款前脸风格，标配95英寸像素大灯，停车时可以玩各种灯光秀。你也可以省下这8000块，给车里选装电动腿托。
顶部有一颗激光雷达，还内置两颗英伟达Orin-X，总算力为508TOPS，支持高阶城区NOA辅助驾驶。
比较有创意的是极氪MIX的无B柱车身框架和开门方式。为了不破坏车身的一体性，MIX没有采用传统MPV的滑轨门方案，取而代之的是一种类似飞机舱门的方案，通过三根摆臂（下二上一）实现开合，摆臂内有液压伸缩机构，通过摆臂转动和伸缩完成车门开合。
（图片来自电车通摄制）
车门摆臂结构隐藏做得不错，没有过多的零部件裸露。这种方案一定程度上避免了“开门杀”，但摆臂侧开门占用的横向空间更大，平时需要做好空间预留。至于消失的B柱如何找补，工作人员介绍极氪在两扇门内侧进行了加强，闭门时充当B柱吸能。
内饰质感和科技感的营造也是妥妥的“极氪水准”，软包皮质覆盖到车门下半部分，装饰元素丰富，搭配起来不会有设计过度的复杂观感。智能座舱系统还是极氪目前的这一套，支持AI大模型多模态语音交互，也针对MIX独特的座舱设计提供了特殊的优化。
值得注意的是，极氪MIX的中控大屏支持手动偏转，偏转角度是极氪品牌目前最大。手动调节机构值得表扬，至少更加可靠和实用，后期损坏的概率相对而言还没有电子转向的高。
聊完了外观上的设计，就该聊一下极氪MIX的核心卖点——座舱。
座舱“客厅”很舒适，
但需求太小众
无论是看设计还是看定义，极氪MIX都是一辆空间导向的纯电汽车，空间才是“宝宝巴士”的本质。
默认状态下，极氪MIX是一辆空间充沛的五座“面包车”，全车座椅填充柔软面料触感高级，前后排均支持座椅通风、加热、按摩，后排的两个座椅提供专门的伸长腿托，加强对腿部的承托，实话说许多SUV和MPV都能做到，单纯去形容MIX的舒适性并不合适。
但如果把它看作一个“轮上小客厅”，你就能解锁整辆车最大的卖点。空间灵活性十分夸张，后排座椅支持前后移动，靠背也能够实现许多MPV都未曾支持的超大角度电调节，甚至能变成零重力姿态。前排座椅可以做到180°（副驾可实现270°）旋转，实现前后两排对坐，而且安全带与座椅为一体，不管座椅朝向哪里，都不影响佩戴安全带。
（图片来自电车通摄制）
中央扶手箱可以移到后排，把MIX变成一辆豪华四座车。总之极氪的想法就是：把最大的空间利用权还给用户，因为驾驭了空间，也就约等于掌握了“宝宝巴士”的使用诀窍。
（图片来自电车通摄制）
我了解到有些群体的确有自己出远门露营、骑行或钓鱼的需求，看中了极氪MIX灵活的空间布局，可以根据需求放下自行车、钓鱼器具、露营装备，不用担心空间利用不足，也不怕座椅被弄脏。
当前版本下的极氪MIX，座椅和中央扶手箱前后调节会有比较明显的延迟，松开摁钮后还会有一小段“后摇”，很难做到精细的调节。对坐模式的切换过程需要1分钟，优雅是够优雅了，急性子可能会看不下去。
另外由于操作设备的存在，主驾一侧的前排座椅会被方向盘挡住，前后调节行程比副驾更短，对坐模式时会造成两侧空间不均衡。也不建议将副驾座位调到最前，因为头顶空间很小，高个子容易顶头。
中央扶手箱大有可为，前后移动只是表象，身上有大大小小的标准化接口，用于安装拓展配件，就比如用于打火锅的大桌板。店内的展车就提供了大桌板的对坐演示场景，桌板稳定性不错，拓展接口处还有二次固定的锁扣，不至于轻易卸下。如果你嫌桌板太大，还有一种小桌板可供安装，买车会附赠一套，每个小桌板只占用一个拓展接口。
外部扩装件有一个问题是，车内没有提供专门的收纳空间，要么放在空间一般的后备箱，要么就只能放在乘员舱。再加上手动装卸这件事，享受户外生活的人可能很喜欢，必然也会有人认为不够方便。就拿桌板来说，大桌板本身很重，搬动和装卸都要消耗不少力气。
（图片来自电车通摄制）
往好了想，标准化接口有利于配件市场发展，桌子只是极氪目前提供的方案，后续应该会有不少第三方扩展资源的适配，进一步提高这款车的可玩性。前提是“宝宝巴士”的销量足够多，三方配件的跟进力度才会更大，就和手机壳一个道理。
这样的空间定义一般只在概念车上出现过，几乎没有一家车企把概念方案变为现实，从这个角度看“宝宝巴士”的创新对行业有一定的示范作用。只是就个人角度来说，“宝宝巴士”的空间概念其实更依赖用户对空间利用的想象力，善于室内装修和收纳的人群，大概更能理解这样的设计。
我想，大部分人还是会把汽车当作一个传统的出行工具来看待，尽管用户对车内空间有很高要求，极氪MIX代表的空间是另一种层次，短期来看并不适合所有人。
因“移动客厅”妥协的驾驶体验
说实在的，我对极氪MIX的驾驶感受不抱有很高的期待，产品定位摆在这，它必然不是注重操控的车型。所以电车通最关注的，其实是“宝宝巴士”的舒适性有没有做到位。
先说副驾的乘坐体感，极氪MIX的防火墙做得比较浅且平整，腿部舒展空间并不算很多，想要足够舒服，需要适当将座椅往后移。但这也会有个问题，就是副驾车门开关距离很远，个人认为把车门开关做到扶手上，并做好误触保护，交互起来会更加顺手。
工作人员带电车通试乘一段路后停下来，我的试驾之旅正式开始。
因为之前开过极氪的车型，MIX的学习成本于我而言相对较低，随视线调整后视镜、电调方向盘等操作已经比较熟悉。不过MIX的驾驶视野不算很理想，从外观看车头很短，实际上在车内看，方向盘到前挡风玻璃有较长一段距离，而且左侧视野也被两条A柱遮挡，平时开车更需要注意盲区可能存在的车辆和人员。
（图片来自电车通摄制）
约50度的转向角值得一提，极氪MIX可以做到更小的转弯半径，配合不到4米7的车长，通过一些情况较为复杂的弯道更有优势，窄路掉头也能够少打两把。
“宝宝巴士”的动力来源全靠后轴的310kW的驱动电机，算下来基础马力已经远超一般的MPV，提速很轻快，不像2.7吨车辆该有的厚重感，动力储备完全够用。经过不平整的路面，车轮反馈的感觉比较直接，悬架对颠簸的处理不算多，保留了相对原始的道路，简单来说就是“较硬”，风格与主流的SUV有区别，但不至于让车内乘客感觉的不适。
考虑到造型问题，正面撞风面积会比较大，高速行驶理论上会带来更明显的风噪，好消息是极氪MIX的NVH表现不错，在车里交谈不吃力，轮胎传来的路噪也不算明显。
如今的电动车一直要强调“油车感”，目的就是让刚坐上电动车的乘客不会感到晕车，动能回收最为关键。工作人员说极氪MIX可以将动能回收力度调至0，随后便帮我调至最低档。实际感受下来，下坡时动能回收带来的拖拽感几乎消失。舒适挡位的刹车比较轻柔，适合车里有乘客的时候用。
至于激烈一点的驾驶，电车通并不建议，MIX车身高，转向角也比较大，大幅度的变道和高速转弯会导致明显的侧倾，操作极限不高，马力再大也不要拿来“蹦一下”。
想要总结极氪MIX的驾驶感受很简单，它的驱动底盘就是把“客厅”从A点移动到B点，没什么乐趣，但开起来也不会让人觉得有控制不住的体验，属于中规中矩的水平。无论是“宝宝巴士”还是其它MPV，从来不是强调操控的汽车。
28万元，
用户是否会为创新体验买单？
极氪MIX公布价格的时候，包括电车通在内，大家第一反应是“太贵了”。
的确，如果把它当做一台普通的纯电MPV去看，硬件配置、用料做工、驾驶体验、乘坐质感并不算突出，说点不好听的，极氪品牌价位更低的极氪7X，都能提供更好的驾乘感受和硬件基础。
那么极氪MIX就是一款“韭菜车”了吗？电车通体验之后认为，卖得贵有别的理由。
放眼整个汽车行业，MIX是极氪今年最“勇敢”的一次尝试，汽车形态同质化的今天，区分差异化的做法不仅有设计语言，也能够大胆一点，将汽车形态推倒重来，跳出传统思路做产品，把友商停留在概念阶段的产品变成量产车。
网友认为大众ID.BUZZ是极氪MIX的直接对手，我觉得有些太过武断，前者只是外形比较独特，本质上依旧是一款重视使用实用的纯电MPV或VAN，去年电车通在广州车展上体验过一下，但直到今天也没在国内销售。
（图片来自电车通摄制）
客观来说，创新的座舱设计和乘坐体验，“宝宝巴士”是目前行业的唯一，溢价就是在为创新买单。“宝宝巴士”定位比较明确，第一代产品没有暴露出做工、硬件上的妥协，算是完成度比较高。几乎无限制的空间灵活性是“轮上大平层”的魅力，但这也需要用户有足够的想象空间，否则MIX与一辆“可以调座椅”的电动车无异。
创新必定意味着非主流，会直接对消费者的固有观念造成直接冲击，最简单的就是背离主流的用车需求，因此很多汽车制造商都选择求稳，做大家都需要的车。
车企承担巨大的风险搞创新，最好的结果是成功出圈引领潮流，最坏的结果就是不被市场认可。比如极氪MIX上面可拓展的模块化属性，很多人表示手动装卸很麻烦，并且日常生活没有这么多户外属性，支配不到高自由度的空间。
但至少目前来看，“宝宝巴士”的关注度很足，在消费者眼中不是“长得都一样”的车型，但结果应该会是看热闹的比买单的多，接下来就看时间的验证。市场反响不错的话，它的下一代还会在这基础之上优化更多细节体验。
电车通还是要佩服极氪勇于试错的精神，毕竟谁也没有想到猎装车也会成为大卖的品类。极氪MIX、比亚迪海豹06GT、启源E07......市场中敢于试错的产品还是太少，车企偶尔也需要换个心态，去造一些别人都不敢踏足的“新物种”。
否则中国汽车市场不是SUV就是轿车，那也太无聊了。
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