22.99 万元的极氪 7X,用豪华和运动,回击乐道 L60
爱范儿
1周前
宝马正式将这一想法落地,为寻求个性和运动风格的消费者带来了宝马X6。...极氪7X这辆车,有不少地方都体现了极氪对于SUV的理解和追求,其中,他们对于大空间和豪华感的关注尤为突出。
在 2007 年的法兰克福车展上,宝马揭开了一款革命性概念车的神秘面纱,它被赋予了一个充满未来感的名称——Sports Activity Coupé。
这辆概念车巧妙地将 SUV 的高通过性和轿跑的动感身姿合二为一,是汽车设计领域的一次大胆创新。次年,宝马正式将这一想法落地,为寻求个性和运动风格的消费者带来了宝马 X6。
随后,其他品牌也开始推出自己的溜背 SUV,如奔驰 GLE Coupe、奥迪 Q5 Sportback 等,慢慢地,溜背 SUV 逐渐成为了一种设计趋势,尤其是在追求低风阻的新能源时代。
路上的溜背一多,不溜背,反倒成为了一种个性的表达。
今晚,极氪就给我们带来了不溜背的极氪 7X, 并公布了它的最终售价:
后驱智驾版:22.99 万元,配备 75kWh 磷酸铁锂电池,CLTC 续航 605km
长续航后驱智驾版:24.99 万元,配备 100kWh 三元锂电池,CLTC 续航 780km
长续航四驱智驾版:26.99 万元,配备 100kWh 三元锂电池,CLTC 续航 705km
我从业 20 多年快 30 年了,在吉利汽车给产品定价定了几百次,这一次是最难,但也是最有信心的一次。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧在发布会中表示,对于极氪 7X 的定价,极氪倾注了满满的诚意,用户在购买 7X 时,只需要思考两个问题:
要不要大电池?要不要空簧四驱?
至于其他配置,一律是标配。
极氪 7X,有坚持,也有创新
今天市场大部分的纯电 SUV 都没有走出特斯拉的产品定义逻辑,他们都是 Model Y 的跟随者。
发布会一开始,极氪科技 CEO 安聪慧就先给极氪 7X定了个调:不做 Model Y 的跟随者。在他看来,虽然市面上的纯电 SUV 越来越多,但各家始终未能跳出特斯拉的框架,「他们还是在努力地造一个比 Model Y 还要 Model Y 的产品」。
「为什么一辆纯电 SUV 一定要溜背呢?」安聪慧不解。
他表示,空间是 SUV 用户的刚需,虽然溜背设计在一定程度上降低了风阻,但却牺牲了用户本该拥有的大空间和豪华感。
极氪 7X 这辆车,有不少地方都体现了极氪对于 SUV 的理解和追求,其中,他们对于大空间和豪华感的关注尤为突出。
空间是极氪 7X 最大的优势之一,尽管它的车长只有 4825mm,但它却拥有接近 3 米的轴距,且「座舱得房率」达到 83%。
另一方面,凭借不溜背的造型和纯电底盘的天然优势,极氪 7X 车内有效头部空间可达 1021mm,比理想 L8 还要优秀,后排最大腿部空间也达到了 1187mm。
与此同时,极氪 7X 全车拥有 32 处储物空间、62L 电控前备厢和一个 616L 的后备厢。
这个后备厢颇为特别,用户可以通过前移后排座椅来将空间拓展至 765L,与此同时后排还有着可观的腿部空间。一位极氪的产品经理曾对董车会表示:「我们用 MPV 的思考方式来做 SUV。」
另外,7X 的后排座椅支持一键电动放倒,放倒后,后备箱容积来到了惊人的 1978L。
作为一辆面向多人出行场景的家用 SUV,除了更大的后备厢空间,极氪 7X 还实现了后排舒适性的升级,加入了一个 Sofaree 电动沙发,座椅靠背可躺倒至 134°。
用料上,后排座椅也采用了与极氪 009 相同材质的 NAPPA 全粒面头层真皮,触感柔软亲肤。
但要注意的是,这个大沙发只有后排右侧乘员能享受,在这位幸运儿的前方,还有极氪准备的电动桌板和一块分辨率达到 2K 的 OLED 后排屏,用于调节前排座椅的老板键也触手可及,无需起身就能进行调节。
值得给个好评的是,极氪没有将后排的这些配置与高配车型捆绑,而是拆分为「后排电动组合沙发」和「后排科技交互套装」两个套装,即便是购买入门版车型,也可以按需加购。
从董车会此前的实车体验来看,比较值得购买的是电动沙发,后排座椅通风、按摩、前后滑移、座椅记忆、电动一键放倒、中央扶手上的 6 英寸控制屏、220V 交流电源等配置,都在这个套装之内。
至于那个 13 英寸 2K 屏,在后排乘客使用躺倒功能时,它还是小了一点。
对了,冰箱也有,不过得后期掏钱加装。
接下来是一些不用额外花钱的。
安聪慧在发布会上说,7X 有很多创新都来自于和用户的共创,比如车内的防晒问题,极氪为 7X 加上了同级最大的物理防晒遮阳帘,后排的侧窗也配有电动遮阳帘。
另一个「共创」的例子是前排的实体按键。
虽然今天很多纯电 SUV 放弃了实体按键,但在很多用户看来,再丝滑的触摸,也不能够次次盲操,再简洁的语音指令,也可能会吵醒家人。
在 7X 的中控屏下,极氪专门设计了五个实体按键,在集成高频功能的同时,用户还可以自定义。安聪慧还不忘调侃一下小米:「更重要的是 7X 的实体按键,不用选装,我们给大家全系标配。」
科技配置方面,极氪 7X 也足够「时髦」,21 个高保真扬声器、AR-HUD、8295 座舱芯片,都是全系标配。
讲到智能座舱这部分,极氪智能科技副总裁朱凌还来了一句调侃:「这次不用『氪服一下』了。」
和极氪 001、007 一样,极氪 7X 也用上了最新的 ZEEKR AI OS,将大模型融入车机后,语音助手、盲区监测等功能都有了大幅提升。
而在此前极氪最不擅长的智驾方面,极氪 7X 也升级到了浩瀚智驾 2.0 版本,支持夜间 AEB 功能,最大有效时速达到 150km/h,泊车场景下的指尖泊车能力也未见缺席。
此外,朱凌还提到了智驾。
上个月,极氪在 25 款 001 和 007 的发布会上表示,浩瀚智驾 2.0 的城市 NZP 功能将会在年底实现公测,而今天,极氪把这个时间点提前了两个月,部分用户在 10 月底就能实现「有导航就能开」的城市 NZP。
极氪式的安全,是儿童气囊,是一键破窗
一般来说,考虑到读者的阅读体验,董车会在介绍新车时,会将 2、3 个小时的发布会内容压缩成两到三千字,文章的内容也因此所有侧重。
其中,车辆的主被动安全往往会被一笔带过,甚至是直接略过,毕竟在当下,大家的安全性能一般都不会差。
但极氪 7X 的主被动安全,属于是特别拔尖的那种,得单独拎出来讲讲。
首先是硬件,极氪 7X 同样延续了极氪的安全基因,带来了全球首创的「穹甲车身」安全结构设计,用朱凌的话来说,这是「汽车安全技术上的又一项重大突破」。
其最大创新,就是行业首发搭载的 2000 兆帕超长一体成型热气胀钢柱,屈服强度是普通成型工艺的 8 倍。
作为 A 柱的核心材料,超长一体成型热气胀钢柱直接向上延伸成为上边梁核心结构,覆盖主驾及后排乘员头部区域,单侧长 2.35 米,中间没有任何铆接和焊点。
同时,极氪 7X 还对 A 柱、B 柱和门板的其他关键部位,运用行业最高标准的 2000 兆帕热成型钢进行增强,整体结构长度超过 12 米,形成了所谓的「穹甲车身」,侧碰的防护强度是行业标准的 8 倍以上,能够抵御 8 吨重卡 50km/h 的侧面撞击。
朱凌在介绍时自信表示:「行业里敢用 8 吨撞的,不敢到 50km/h,敢到 50km/h 的,不敢用 8 吨。8 吨+50km/h,只有极氪 7X」。
他还向我们分享了一个故事:
在极氪 7X 开发之初,有个朋友问我,你给我一个理由,而且只有一个理由让我买你的车,我当时给他的答案是:极氪 7X 可以给你的孩子提供最安全的出行保护。
朱凌表示,现实中当碰撞发生时,前排的成人是有气囊和安全带保护的,而后排的儿童则「硬生生地要靠安全带勒住」。
在极氪 7X 上,极氪推出了全球首款带有主动安全气囊的儿童智能安全座椅,该座椅的气囊弹出算法是基于极氪 7X 的碰撞波形得来,专车专用,在碰撞中能使儿童颈部弯曲度降低 50%以上,最大限度保护儿童安全。
不仅如此,这把座椅还带有通风功能,并可以通过智能接口与车机打通,实现对儿童状态的智能检测与主动服务。可旋转的底座和打开角度接近 90°的后门,也能方便宝爸宝妈为儿童系上安全带。
「我顺便说一句,我刚刚说的那个朋友,他已经下单极氪 7X 了。」朱凌说。
不仅是后排,极氪 7X 在前排也有一项安全上的创新——一键破窗。在车门无法正常开启时(如车辆落水),驾驶员可以通过拉动门板上的一处拉手来迅速破窗逃生。
朱凌还称,经过团队的深入讨论,他们一致认为这样的技术不应该只限于极氪,最终他们决定,将申请了专利保护的一键破窗技术,对行业进行全面开放。
面对乐道,极氪 7X 该怎么打?
在发布会刚开始的时候,安聪慧就公布了极氪 7X 开启预售以来的订单数据:开启预售的 20 天里,有超过 5.8 万位用户选择了极氪 7X。
除了那些坚定选择极氪 7X 的准车主,也有不少消费者在极氪 7X 和昨晚发布的乐道 L60 之间摇摆不定,毕竟都是面向家庭用户的纯电 SUV。
然而实际上,这两个产品的性格差异十分明显,面向的人群并不完全相同——
乐道 L60 致力于用户用最低的成本享受到最好的服务,温馨的内饰、舒适的调教、便捷的换电补能,都在强调乐道的家庭属性和实用主义。
而极氪 7X 则想让用户多花一部分的钱,去享受更高品质的动力与操控,以及内饰的豪华感。
「走出城市,可城可野」,是极氪在发布会上喊出的一句口号,极氪更是带着 7X,登上了号称「沙漠珠峰」的必鲁图峰。
其实极氪也因为这件事遭到了不少质疑,认为家用车没有必要去沙漠越野,在发布会上,朱凌对此作出了回应:
我同意你说的没有必要,但是我觉得我们可以去跑,去秀秀肌肉。因为跑沙漠你最基本的你动力要强,你热管理系统要好,你的底盘调教要好,所有这些东西都是最基本的技术底蕴。
所以,我们能够在极氪 7X 上看到全系标配高性能碳化硅电驱,四驱版本 645 马力,零百加速 3.8 秒,后驱版本 415 马力,零百加速 5.7 秒;我们还能看到 7X 全系标配前双叉臂后五连杆,空悬离地间隙可达 230mm,即便是标准版本,离地间隙也达到了 197mm。
极氪认为,对于它们的 SUV 车型来说,充足的动力储备和优异的通过性,缺一不可。
其实还有一个小点体现了 7X 和 L60 的定位差异,那就是胎宽。L60 的胎宽是 245mm,7X 则是能耗更高、性能更好的 265mm。
但话说回来,极氪这个品牌,本不应与乐道相提并论,其真正的竞争对手应是蔚来,如今极氪不得不躬身拼价格,也是一种无奈之举吧。
文|李华
突发 | 曝高通将收购英特尔,一代芯片巨头落幕
iPhone 16 首发评测,我们请来了「乔布斯」
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在 2007 年的法兰克福车展上,宝马揭开了一款革命性概念车的神秘面纱,它被赋予了一个充满未来感的名称——Sports Activity Coupé。
这辆概念车巧妙地将 SUV 的高通过性和轿跑的动感身姿合二为一,是汽车设计领域的一次大胆创新。次年,宝马正式将这一想法落地,为寻求个性和运动风格的消费者带来了宝马 X6。
随后,其他品牌也开始推出自己的溜背 SUV,如奔驰 GLE Coupe、奥迪 Q5 Sportback 等,慢慢地,溜背 SUV 逐渐成为了一种设计趋势,尤其是在追求低风阻的新能源时代。
路上的溜背一多,不溜背,反倒成为了一种个性的表达。
今晚,极氪就给我们带来了不溜背的极氪 7X, 并公布了它的最终售价:
后驱智驾版:22.99 万元,配备 75kWh 磷酸铁锂电池,CLTC 续航 605km
长续航后驱智驾版:24.99 万元,配备 100kWh 三元锂电池,CLTC 续航 780km
长续航四驱智驾版:26.99 万元,配备 100kWh 三元锂电池,CLTC 续航 705km
我从业 20 多年快 30 年了,在吉利汽车给产品定价定了几百次,这一次是最难,但也是最有信心的一次。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧在发布会中表示,对于极氪 7X 的定价,极氪倾注了满满的诚意,用户在购买 7X 时,只需要思考两个问题:
要不要大电池?要不要空簧四驱?
至于其他配置,一律是标配。
极氪 7X,有坚持,也有创新
今天市场大部分的纯电 SUV 都没有走出特斯拉的产品定义逻辑,他们都是 Model Y 的跟随者。
发布会一开始,极氪科技 CEO 安聪慧就先给极氪 7X定了个调:不做 Model Y 的跟随者。在他看来,虽然市面上的纯电 SUV 越来越多,但各家始终未能跳出特斯拉的框架,「他们还是在努力地造一个比 Model Y 还要 Model Y 的产品」。
「为什么一辆纯电 SUV 一定要溜背呢?」安聪慧不解。
他表示,空间是 SUV 用户的刚需,虽然溜背设计在一定程度上降低了风阻,但却牺牲了用户本该拥有的大空间和豪华感。
极氪 7X 这辆车,有不少地方都体现了极氪对于 SUV 的理解和追求,其中,他们对于大空间和豪华感的关注尤为突出。
空间是极氪 7X 最大的优势之一,尽管它的车长只有 4825mm,但它却拥有接近 3 米的轴距,且「座舱得房率」达到 83%。
另一方面,凭借不溜背的造型和纯电底盘的天然优势,极氪 7X 车内有效头部空间可达 1021mm,比理想 L8 还要优秀,后排最大腿部空间也达到了 1187mm。
与此同时,极氪 7X 全车拥有 32 处储物空间、62L 电控前备厢和一个 616L 的后备厢。
这个后备厢颇为特别,用户可以通过前移后排座椅来将空间拓展至 765L,与此同时后排还有着可观的腿部空间。一位极氪的产品经理曾对董车会表示:「我们用 MPV 的思考方式来做 SUV。」
另外,7X 的后排座椅支持一键电动放倒,放倒后,后备箱容积来到了惊人的 1978L。
作为一辆面向多人出行场景的家用 SUV,除了更大的后备厢空间,极氪 7X 还实现了后排舒适性的升级,加入了一个 Sofaree 电动沙发,座椅靠背可躺倒至 134°。
用料上,后排座椅也采用了与极氪 009 相同材质的 NAPPA 全粒面头层真皮,触感柔软亲肤。
但要注意的是,这个大沙发只有后排右侧乘员能享受,在这位幸运儿的前方,还有极氪准备的电动桌板和一块分辨率达到 2K 的 OLED 后排屏,用于调节前排座椅的老板键也触手可及,无需起身就能进行调节。
值得给个好评的是,极氪没有将后排的这些配置与高配车型捆绑,而是拆分为「后排电动组合沙发」和「后排科技交互套装」两个套装,即便是购买入门版车型,也可以按需加购。
从董车会此前的实车体验来看,比较值得购买的是电动沙发,后排座椅通风、按摩、前后滑移、座椅记忆、电动一键放倒、中央扶手上的 6 英寸控制屏、220V 交流电源等配置,都在这个套装之内。
至于那个 13 英寸 2K 屏,在后排乘客使用躺倒功能时,它还是小了一点。
对了,冰箱也有,不过得后期掏钱加装。
接下来是一些不用额外花钱的。
安聪慧在发布会上说,7X 有很多创新都来自于和用户的共创,比如车内的防晒问题,极氪为 7X 加上了同级最大的物理防晒遮阳帘,后排的侧窗也配有电动遮阳帘。
另一个「共创」的例子是前排的实体按键。
虽然今天很多纯电 SUV 放弃了实体按键,但在很多用户看来,再丝滑的触摸,也不能够次次盲操,再简洁的语音指令,也可能会吵醒家人。
在 7X 的中控屏下,极氪专门设计了五个实体按键,在集成高频功能的同时,用户还可以自定义。安聪慧还不忘调侃一下小米:「更重要的是 7X 的实体按键,不用选装,我们给大家全系标配。」
科技配置方面,极氪 7X 也足够「时髦」,21 个高保真扬声器、AR-HUD、8295 座舱芯片,都是全系标配。
讲到智能座舱这部分,极氪智能科技副总裁朱凌还来了一句调侃:「这次不用『氪服一下』了。」
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而在此前极氪最不擅长的智驾方面,极氪 7X 也升级到了浩瀚智驾 2.0 版本,支持夜间 AEB 功能,最大有效时速达到 150km/h,泊车场景下的指尖泊车能力也未见缺席。
此外,朱凌还提到了智驾。
上个月,极氪在 25 款 001 和 007 的发布会上表示,浩瀚智驾 2.0 的城市 NZP 功能将会在年底实现公测,而今天,极氪把这个时间点提前了两个月,部分用户在 10 月底就能实现「有导航就能开」的城市 NZP。
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一般来说,考虑到读者的阅读体验,董车会在介绍新车时,会将 2、3 个小时的发布会内容压缩成两到三千字,文章的内容也因此所有侧重。
其中,车辆的主被动安全往往会被一笔带过,甚至是直接略过,毕竟在当下,大家的安全性能一般都不会差。
但极氪 7X 的主被动安全,属于是特别拔尖的那种,得单独拎出来讲讲。
首先是硬件,极氪 7X 同样延续了极氪的安全基因,带来了全球首创的「穹甲车身」安全结构设计,用朱凌的话来说,这是「汽车安全技术上的又一项重大突破」。
其最大创新,就是行业首发搭载的 2000 兆帕超长一体成型热气胀钢柱,屈服强度是普通成型工艺的 8 倍。
作为 A 柱的核心材料,超长一体成型热气胀钢柱直接向上延伸成为上边梁核心结构,覆盖主驾及后排乘员头部区域,单侧长 2.35 米,中间没有任何铆接和焊点。
同时,极氪 7X 还对 A 柱、B 柱和门板的其他关键部位,运用行业最高标准的 2000 兆帕热成型钢进行增强,整体结构长度超过 12 米,形成了所谓的「穹甲车身」,侧碰的防护强度是行业标准的 8 倍以上,能够抵御 8 吨重卡 50km/h 的侧面撞击。
朱凌在介绍时自信表示:「行业里敢用 8 吨撞的,不敢到 50km/h,敢到 50km/h 的,不敢用 8 吨。8 吨+50km/h,只有极氪 7X」。
他还向我们分享了一个故事:
在极氪 7X 开发之初,有个朋友问我,你给我一个理由,而且只有一个理由让我买你的车,我当时给他的答案是:极氪 7X 可以给你的孩子提供最安全的出行保护。
朱凌表示,现实中当碰撞发生时,前排的成人是有气囊和安全带保护的,而后排的儿童则「硬生生地要靠安全带勒住」。
在极氪 7X 上,极氪推出了全球首款带有主动安全气囊的儿童智能安全座椅,该座椅的气囊弹出算法是基于极氪 7X 的碰撞波形得来,专车专用,在碰撞中能使儿童颈部弯曲度降低 50%以上,最大限度保护儿童安全。
不仅如此,这把座椅还带有通风功能,并可以通过智能接口与车机打通,实现对儿童状态的智能检测与主动服务。可旋转的底座和打开角度接近 90°的后门,也能方便宝爸宝妈为儿童系上安全带。
「我顺便说一句,我刚刚说的那个朋友,他已经下单极氪 7X 了。」朱凌说。
不仅是后排,极氪 7X 在前排也有一项安全上的创新——一键破窗。在车门无法正常开启时(如车辆落水),驾驶员可以通过拉动门板上的一处拉手来迅速破窗逃生。
朱凌还称,经过团队的深入讨论,他们一致认为这样的技术不应该只限于极氪,最终他们决定,将申请了专利保护的一键破窗技术,对行业进行全面开放。
面对乐道,极氪 7X 该怎么打?
在发布会刚开始的时候,安聪慧就公布了极氪 7X 开启预售以来的订单数据:开启预售的 20 天里,有超过 5.8 万位用户选择了极氪 7X。
除了那些坚定选择极氪 7X 的准车主,也有不少消费者在极氪 7X 和昨晚发布的乐道 L60 之间摇摆不定,毕竟都是面向家庭用户的纯电 SUV。
然而实际上,这两个产品的性格差异十分明显,面向的人群并不完全相同——
乐道 L60 致力于用户用最低的成本享受到最好的服务,温馨的内饰、舒适的调教、便捷的换电补能,都在强调乐道的家庭属性和实用主义。
而极氪 7X 则想让用户多花一部分的钱,去享受更高品质的动力与操控,以及内饰的豪华感。
「走出城市,可城可野」,是极氪在发布会上喊出的一句口号,极氪更是带着 7X,登上了号称「沙漠珠峰」的必鲁图峰。
其实极氪也因为这件事遭到了不少质疑,认为家用车没有必要去沙漠越野,在发布会上,朱凌对此作出了回应:
我同意你说的没有必要,但是我觉得我们可以去跑,去秀秀肌肉。因为跑沙漠你最基本的你动力要强,你热管理系统要好,你的底盘调教要好,所有这些东西都是最基本的技术底蕴。
所以,我们能够在极氪 7X 上看到全系标配高性能碳化硅电驱,四驱版本 645 马力,零百加速 3.8 秒,后驱版本 415 马力,零百加速 5.7 秒;我们还能看到 7X 全系标配前双叉臂后五连杆,空悬离地间隙可达 230mm,即便是标准版本,离地间隙也达到了 197mm。
极氪认为,对于它们的 SUV 车型来说,充足的动力储备和优异的通过性,缺一不可。
其实还有一个小点体现了 7X 和 L60 的定位差异,那就是胎宽。L60 的胎宽是 245mm,7X 则是能耗更高、性能更好的 265mm。
但话说回来,极氪这个品牌,本不应与乐道相提并论,其真正的竞争对手应是蔚来,如今极氪不得不躬身拼价格,也是一种无奈之举吧。
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