第一批SU7车主，准备去小米驾校学漂移了

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1周前

81万的SU7Ultra能大受欢迎，这说明小米汽车在高端市场也有着极强的号召力，当然了，SU7Ultra的目的并不是走量，更像是拿出来秀肌肉，但小米的另一款走量车也近在眼前了，那就是小米首款SUV（内部代号“MX11”）。

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小米汽车，这下是真的稳了。稳到雷军都要开驾校了。

在小米15发布会后，雷总在抖音上开了一场“迟到的直播”，他一边在直播间讲述小米征战纽北的故事，一边表示：“在商量把小米内部的培训课程办成驾校。”

该消息一出，瞬间就让网友不淡定了，直呼：“驾校行业一觉醒来天都塌了”，甚至有媒体在传1999元包高级、漂移驾驶培训的消息。

但很快，小米王化就出来辟谣了，他称，雷总确有考虑开放小米公司内部的高级驾驶培训、赛道驾驶培训、漂移培训三类课程。但目前并没有制订培训费用的具体金额，也和媒体报道的某驾校APP无关。

虽然广大网友1999学赛车的梦暂时破碎了，不过随着小米汽车的蒸蒸日上，说不定还真有在小米驾校开SU7学漂移的一天。

月销2万，小米汽车稳住了

雷总想要开驾校，那自然是因为小米汽车卖得好，有足够的用户去开拓驾校市场。

10月29日，距金九银十结束还有两天，小米汽车就忍不住提前开了香槟——宣布10月交付量已完成2万辆。

2万辆的数据在比亚迪50万辆的数据面前自然不值一提，但对刚造车不到一年、仅有一款车型在售的小米来说，无疑是个梦幻般的数字。要知道，即使是小鹏，在10 月交付新车也不过23917辆，而小米汽车2万多辆的数据还是在产能不够的基础上实现的。

随着月交付量无限逼近蔚来和小鹏，小米在新势力销量榜的排名也上升至第七位，完全有上桌吃饭的实力了。

一直以来，小米汽车都将2024年的交付计划定在10万辆。在4-8月，小米的上险量为6.7万辆左右，9月份，小米的交付量破万辆，10月交付量破两万，即使保守计算，小米也能在11月初就完成全年的交付计划。

从短期看，小米在11月和12月的月均交付目标为2.2万辆，并打算挑战月交付2.4万辆的高地——要知道，当初小米一期工厂的设计产能只有15万辆/年，也就是1.25万/月，2.4万辆的产能是接近200%的超负荷运转——即全年有望冲击14万台。

从4月份开售以来，影响小米SU7交付的最大因素甚至是唯一因素就是产能。四月份，SU7的月交付7058辆，五月份提升至8630辆，紧接着6月、7月、8月、9月，小米汽车已开始了双班制，提升了生产能力，其交付量都稳定在1万辆以上，到了10月，即便收到国庆假期的影响，仍是突破了2万辆。

但很明显，2.5万辆的产能差不多就是小米一期工厂的极限了，在小米二期工厂没投产之前，小米的产能很难再有明显的提高。

而小米明年的计划交付量为30-40万辆，假如我们按照今年11月和12月月均的2.2万辆产能来计算，单一期工厂的全年产能为26万辆，能保住其交付目标的下限，而想要冲高，则要看二期工厂的表现。

小米一期工厂于2022年4月破土动工，2023年6月通过验收。以此计算，小米二期工厂也将于2025年9月通过验收。

但有着一期工厂的经验，小米汽车二期工厂的建设速度会比一期工厂更快一些。预计在明年年中左右，小米二期工厂就能实现大规模投产，届时再根据小米SU7的订单量和未来SUV的订单量来规划产能。

但总的来说，30-40万的产能对小米来说确实是可以做到的。

SU7与SUV，双核驱动

对小米来说，提升产能的原因不止是因为还积压了二十周左右的SU7订单量，也因为小米除SU7外的车型，都可以预见的将会得到市场热捧。

比如10月底发布的小米SU7 Ultra预售，凭借纽北最速四轮车的成绩，一台可合法上路的四门赛车的定位，即使其售价高达81万元，上周的新增锁单量也达到了6K。

81万的SU7 Ultra能大受欢迎，这说明小米汽车在高端市场也有着极强的号召力，当然了，SU7 Ultra的目的并不是走量，更像是拿出来秀肌肉，但小米的另一款走量车也近在眼前了，那就是小米首款SUV（内部代号“MX11”）。

早在今年6月份，就有汽车媒体曝光了小米首款SUV的路试谍照，顺道绘制了小米MX11的假想图，车东西9月份再度曝出谍照，同时首次出现了小米SUV的内饰部分谍照。

比较可惜的是，此次的内饰谍照清晰度有所欠缺，但其轮廓细节仍可从谍照与渲染图中窥得一二。

从谍照来看，小米SUV的内饰基本延续了现款SU7的设计理念，如三幅式方向盘、换挡拨杆和方形中控屏（悬浮屏）与小米SU7样式一致。

曝光的图片中没有看到仪表屏的具体位置，可能与中控屏不在同一水平线上，更加靠近前风挡玻璃，猜测小米SUV会配备更大尺寸的仪表盘屏幕。

SUV车型的中央扶手区域跟现款小米SU7则完全不同，相对会更加简洁和注重实用性，设计语言更贴合当下畅销的新势力车型。

从外形上看，小米MX11跟传统的SUV车型有所差别，底盘离地间隙不高，车身高度也不是很高。整车采用的是前长后短的溜背式造型，延续低风阻设计，轮圈配备黄色的刹车卡钳，尾部有一个鸭尾式的扰流板，凸显新车的运动气息。

硬件方面，瞭望塔式激光雷达、半隐藏式门把手、多种样式轮辋、电动后扰流板、布雷博制动卡钳等炫酷配置一个不落，可谓“武装到牙齿”，其售价约在30万元左右。

值得一提的是，在之前的一次央视采访中，主持人尼格买提直接向雷军提问小米SUV的消息，可惜雷总只是哈哈笑并未正面回应，但这也没有否认的态度，也恰好证明了下一款车型是SUV的消息的正确性。

这样看来，小米SUV是真实存在并且距离我们越来越近了。而据钛媒体消息：从多位信源处获悉，小米汽车规划的第三款车也为SUV，并且是增程式，主打家用，将在2026年上市。

雷军激战马斯克

对目前的小米来说，单靠SU7一款轿车的销量及品牌影响力，确实有些单薄了，不足以支撑小米在激烈的车圈淘汰赛中存活下来，后续车型将会成为拉高品牌销量的关键组合拳。

从销量端同样能够看出，轿车2023年全年销量是1022.6万辆，同比增长0.4%，增长放缓，而SUV势头正盛，2023年全年销量是1038.3万辆，同比增长10.3%，首先实现了对轿车销量的超越。

正所谓风浪越大鱼越贵，市场机会越多，竞争越激烈。

小米SUV的竞品车型，将会是特斯拉Model Y、小鹏G6、蔚来ES6、比亚迪唐EV、零跑C11、理想L6、问界新M7、极氪7X等超热门车型。

但细分到30万元的市场，小米MX11最大的对手就是特斯拉Model Y，在这个级别的纯电SUV市场中，尽管现款Model Y已服役5年之久，但至今没有对手，长期占据销量霸主的位置，始终是被众多竞品围剿的对象。

据懂车排行榜数据，Model Y是近1年SUV的销量王者。明年，特斯拉大概率推出Model Y焕新版车型，保持竞争力。

在国内，月均交付3 - 4万辆的Model Y，在销量层面鲜有高端新能源SUV能够与之正面抗衡。即使是近期上市的极氪7X和阿维塔07等新车，也难以动摇Model Y的销量根基。

虽然目前关于MX11的信息还不够详尽，但从SU7的表现来看，小米在产品力和性价比方面具有不小的优势，是能与特斯拉Model3掰一掰手腕的，而MX11又将正面迎击Model Y，看起来，雷总是铁了心要跟特斯拉过不去。

遥想当初，雷军因一本《硅谷之火》，彻底点燃了他的恣意奋斗的一生，而今天，马斯克被誉为“硅谷钢铁侠”，二者的碰撞，无疑充满了宿命感——

偷师硅谷的湖北少年，在多年后碰上了硅谷掌门人，他们究竟会发生怎样的故事，让我们这些听书人充满了期待。

*编排 | 吴迪审核 | 吴迪

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