作者｜郑森鸿

编辑｜白雪

汽车市场格局的动荡走到了风口浪尖。

光是 2024 年，就出现过一系列新闻：「大众中国集团总部裁员」、「东风本田裁员 2000 余人」、「广汽本田大规模裁员」，更有着宝马全球首家 5S 店倒闭、保时捷 Macan 打六折等消息。

一句话总结就是，国际汽车巨头终于撑不住了。

大众将近九十年的历史，从来没有在本土关厂的经历，而面对燃油车市场增长乏力，价格战无限压缩利润空间的现实，大众接连减少车型数量，下调汽车产量，以及在德国至少关闭三家工厂。

大众集团 CEO 奥利弗·布卢姆承认，中国电动汽车市场的快速增长和激烈竞争，大众已经无法继续在中国市场保持领先地位。

汽车行业出清是一个漫长的过程，这意味着将有更多车企从豪情万丈迈向万丈深渊，裁员、下调产量和关闭工厂都会变成一种常态，而这不仅仅是针对传统车企。

有消息人士透露，「合创在今年 2 月份停掉了所有的生产线，整个团队从最高的 1006 人（2022 年）到现在只剩下了几十人，一部分员工跳到了广州的另一家车企。」

公开工商信息显示，合创旗下公司被冻结股权高达 18 次，累计执行数额超过 1 亿元。

不难看出，如今的合创正处于生死边缘，一位合创前员工向汽车之心透露，「合创还在寻找出路，目前已经跟华为接触，希望成为鸿蒙智行的第五界。」

鸿蒙智行是一个华为主导的智能汽车技术生态联盟，深度合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，目前在售的六款合作车型，覆盖 20-60 万元新能源车市场。

在合创按下暂停键的大半年里，国内汽车市场的竞争愈发白热化，而鸿蒙智行或许是合创快速重回市场的关键。

01

三年三次动荡，合创真带不动

比起合创这个名字，或许广汽蔚来的名气来得更大些。

合创的前身由广汽新能源和蔚来在 2018 年合资成立，彼时的广汽作为国有车企股权多元化改革的「急先锋」，找到了刚起步阶段的蔚来联手创立新品牌。

在广汽的主导下，双方基于广汽 AION LX 平台打造首款车型合创 007，价格跟 AION LX 一样卖 25.98-30.30 万元。

你也可以理解为，这两款一模一样的车型只是换了个名字，关键连 AION LX 自己都卖不动，还要把 007 放在了广汽新能源的店里卖，结果两个车一起卖不动。

广汽内部对 007 的期望很高，规划在 2020 年卖出 1.5 万台，实际月均只有 100 多台。

2020 年，蔚来战略收缩退场，广汽蔚来的股权被稀释，珠江投管花了 19.23 亿元接手，改名为合创汽车，接连推出了 Z03、V09 和 A06 三款车型，而这些车型无一例外都是广汽的换壳产品。

比如合创 Z03 被视为埃安 Y 的换壳车型，两款车型都是基于同一平台打造，外观、内饰也多有相似之处。

产品线是完善了，但合创的销量一直没起色，2022 年和 2023 年累计销量 4 万辆左右，今年上半年只卖了 3738 辆。

原因在于，这些车型要么被贴上网约车标签，要么缺少像头部新势力独特的卖点，再加上品牌存在感弱，合创的产品几乎没有竞争力。

另一方面，广汽蔚来时期的一把手是 25 年经验的老汽车人廖冰，切换到合创却变成了没有任何造车经验的珠投团队，目标人群也选择了 Z 世代年轻人，并且借电竞的热度合作联盟。

产品没有亮点、品牌定位不清晰、管理层频繁换人...一系列操作直接让合创走向死路。

在销量长期不振的前提下，广汽索性停掉了合创位于广州的生产线，交由广汽传祺杭州基地代工生产，合创仅派遣工程师入驻，但这条生产线也在今年 7 月被大规模撤掉了。

换句话说，如今买合创的产品，大概率都是库存车。

一位前合创销售表示，合创所有车型都有现车，优惠力度很大，Z03 最高降 5.8 万元，但售后无法保证了，因为大部分的配件供应商已经不供货，就连售后更换零部件还得自己去采购。

从车质网的用户投诉来看，今年接连新增了关于服务网点少、客服电话打不通和质保期内自费维修的投诉。

更惨淡的现实摆了在眼前：广汽集团上半年销量同比下降了 25.8%，埃安从去年 9 月就开始出现下滑趋势，所以即便是广汽不舍得放弃合创，自身也无法提供实质性的救助。

知情人士透露，广汽曾在业绩说明会上表示「要尽快处理合创汽车」，而合创董事长朱一航希望推出 V09 增程带一下销量，同时希望广汽继续增资，结果广汽也不投钱了。

公开信息显示，广汽最后一次向合创增资，是在 2023 年 2 月提供了 6 亿元的救命钱。

走入困境的初创汽车公司，总是有相似的命运轨迹：

融资不到位资金链断链、拖欠供应商款项、暂停工厂生产、停发员工工资、新车项目延后自我造血失败，最后被收购或者申请破产。

威马、恒大、高合都是这条路上的案例，如今又多了一个等待接盘者的玩家。

只不过比起威马、高合曾积极向外界释放「求救」的信号，合创似乎从经营压力到到员工、用户维权，一直都处于沉默的状态。

「现在内部把希望都在跟鸿蒙智行的沟通上，单纯的资金到位只能解决一时，无法完全盘活整个品牌，所以跟鸿蒙智行合作是一个宝贵的生存机会」，知情人士补充道。

资金能否真正到位，战略合作者能否接盘，决定了合创的命运。

02

鸿蒙智行会不会伸出援手？

押注下一个赛力斯，成了部分车企的救命稻草。

从濒临破产到旗下问界品牌成为国产豪华代表，再到毛利率超过比亚迪和特斯拉，市值破千亿，赛力斯只用了短短三年的时间。

一个很直观的数据，比亚迪 9 月累计卖了 36.9 万辆，平均成交价是 11.7 万元，而鸿蒙智行销量是 4.1 万辆，车均成交价高达 37.8 万元，是目前最挣钱的新能源品牌，比第二名的理想还高出了 6.6 万元。

赛力斯不是华为第一个合作的车企，但问界却是华为汽车业务真正走通的首个案例，验证了华为的模式、证明了华为的实力，让华为从举着金砖敲门到现在车企排队求合作。

「一心帮助车企造好车」的鸿蒙智行，持续在汽车圈挥洒魔力。

余承东只是提前预告尊界即将在 11 月广州车展亮相，这是一款售价超过 100 万元的高性能车，次日江淮汽车股价涨停，从双方官宣合作至今累计上涨 60%。

奇瑞董事长尹同跃也有过类似的体验，「R7 的订单，奇瑞是又惊又喜又怕，以前去供应商那里，都是昂着头去的，现在是低着头去找他们，曾毓群赶紧给我加量吧，实在是满足不了订单。」

那么，合创有没有机会成为鸿蒙智行的第五界？

按照余承东早期的说法，智选车模式（鸿蒙智行）不会有太多合作方，主要是没有资源，只能做四个样板间。

从车型规划上来看，尊界首款新车计划明年春天上市，同期还有一款超豪华 MPV，而问界 M8 和 M5、M7 的改款车型也是明年上市，智界和享界的增程版车型预计会在陆续补齐，四个样板间几乎都已经排满了新产品。

这也意味着，在 2025 年鸿蒙智行产品大年的前提下，短期内推出第五界的可能性不大。

除此之外，合创当下还有不少的债务纠纷，鸿蒙智行也不会带钱、带技术接手合创，但不排除有其他的合作形式。

今年 5 月，广汽官宣与华为达成合作，旗下广汽传祺品牌将和华为联合开发三款车型，都会搭载华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术，首款车型会在 2025 年第一季度上市交付。

双方的关系类似于华为和岚图、长安深蓝的合作模式。

这同样是一条被验证过的路线。岚图新梦想家上市 20 天大定破 1.8 万辆，10 月（截止 27 日）以 5122 辆的销量成为国内高端 MPV 榜首，而深蓝这边 10 月订单也破 3 万台了。

虽然不能肯定这其中乾崑智驾版本的销量占比，但至少在提升产品竞争力的同时，给品牌带来不可估量的势能。

鸿蒙智行手握汽车智能化多项关键技术、有着全民品牌影响力，这也是当下的合创最亟需的，向鸿蒙智行递出橄榄枝理所应当。

对于鸿蒙智行来说，相比手上合作的传统车企，合创的优势是一个没有品牌包袱的造车新势力，完全可以从零开始，塑造一个不同风格的汽车品牌，补充「华系」车型的产品矩阵。

说白了，这是一个不用担心被华为夺走「灵魂」，同时又有足够话语权的汽车品牌。

所以最合理的结局是：广汽先解决合创的债务问题，或者是引入战略投资者，再基于合创的现有产品，最快推出跟华为合作的改款车型。

03

中国新能源汽车的「黑神话」

「拿着旧地图，永远找不到新大陆」，这是广汽重续华为合作做出的解释。

广汽曾是华为最早合作的车企之一。

2021 年，广汽埃安与华为计划共同开发一款代号为 AH8 的车型，两年后广汽主动喊停了项目，仅保留采购关系。

据 36 氪报道，如今广汽由于部分团队与华为团队重合，目前仍在考虑合资公司成立后，如何协调自研团队与华为团队工作配合。

从深度合作，到喊停项目，再到主动配合，这是广汽在「油转电」战略转型过程中，所面临的整体困境的体现。

这一转型的艰难，除了新能源销量担当埃安增速下降之外，广汽集团旗下的两大合资品牌、曾经燃油车时代的「王者」——广汽本田和广汽丰田，如今也面临着销量大幅下滑的困境，今年前 5 个月分别下滑 24.3%、27.26%。

这无疑给广汽的「油转电」之路增添了更多的不确定性，而作为广汽冲击高端化的昊铂，上半年累计销量仅 6212 辆。

如何在激烈的市场竞争中保持定力，广汽一边为了控制成本，选择跟合创断臂求生；一边加入华为的朋友圈。

反观鸿蒙智行，曾经质疑赛力斯的人，现在都在排队成为赛力斯。

在这个质变的过程中，鸿蒙智行早期低迷的销量表现，多次令华为陷入到失败和外界唱衰之中；正如余承东在公开场合所言，「走了不少弯路」。

从低谷到高光的骤然转换，可以带动奇瑞、江淮、北汽积极合作，甚至还有更多的潜在甲方仍在观望。

奇瑞和华为同样可以佐证这一说法。

在智界 R7 的发布会上，尹同跃表示：「奇瑞已经投入百亿资金，千余名研发人员，把最好的工厂、最优秀的团队全部安排到智界的产品研发、生产制造、服务保障体系中。」

可见在鸿蒙智行的合作中，车企应该用什么样的姿态和资源投入来与华为合作，是其中的决定性因素。

「我干汽车 40 年，没想到华为这么高的要求，不仅隔了很多传统汽车的命，也革了很多大牌供应商的命，必须要干好，满足华为的要求」，尹同跃说道。

站在车企的角度上，华为已经是苦于转型进度不佳的传统车企，或者是处于危险期新势力的「黑神话」。

论技术赋能，华为扮演中国汽车智能化的底座角色，提供更成熟的智能化方案；论产品势能，华为的声量足以跨越圈层，到达更多的普通消费者，实现「名利双收」。

对于消费者来说，「智能化」在消费者购车决策因素中地位逐渐提高，而鸿蒙智行的合作涵盖了从主流市场到豪华市场不同的定位和价格区间，满足不同消费者的需求多样化。

根据赛力斯发布的产销快报显示，2023 年问界系列累计销量为 106703 辆，其中问界 70% 用户选择了华为高阶智能驾驶包，相当于至少 7 万名问界用户使用华为高阶智驾功能。

合创的倒下并非个例。

电动化只是变革的开始，智能化将会是下一阶段竞争的关键，留给弱势品牌的生存空间自然越来越小。

无论是合创抛出的橄榄枝，还是广汽的破镜重圆，本质上都是车企意识到了智能化的重要性。

在这场焦灼而漫长的战场上，辨明运气和实力至关重要。

作者｜郑森鸿

编辑｜白雪

汽车市场格局的动荡走到了风口浪尖。

光是 2024 年，就出现过一系列新闻：「大众中国集团总部裁员」、「东风本田裁员 2000 余人」、「广汽本田大规模裁员」，更有着宝马全球首家 5S 店倒闭、保时捷 Macan 打六折等消息。

一句话总结就是，国际汽车巨头终于撑不住了。

大众将近九十年的历史，从来没有在本土关厂的经历，而面对燃油车市场增长乏力，价格战无限压缩利润空间的现实，大众接连减少车型数量，下调汽车产量，以及在德国至少关闭三家工厂。

大众集团 CEO 奥利弗·布卢姆承认，中国电动汽车市场的快速增长和激烈竞争，大众已经无法继续在中国市场保持领先地位。

汽车行业出清是一个漫长的过程，这意味着将有更多车企从豪情万丈迈向万丈深渊，裁员、下调产量和关闭工厂都会变成一种常态，而这不仅仅是针对传统车企。

有消息人士透露，「合创在今年 2 月份停掉了所有的生产线，整个团队从最高的 1006 人（2022 年）到现在只剩下了几十人，一部分员工跳到了广州的另一家车企。」

公开工商信息显示，合创旗下公司被冻结股权高达 18 次，累计执行数额超过 1 亿元。

不难看出，如今的合创正处于生死边缘，一位合创前员工向汽车之心透露，「合创还在寻找出路，目前已经跟华为接触，希望成为鸿蒙智行的第五界。」

鸿蒙智行是一个华为主导的智能汽车技术生态联盟，深度合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，目前在售的六款合作车型，覆盖 20-60 万元新能源车市场。

在合创按下暂停键的大半年里，国内汽车市场的竞争愈发白热化，而鸿蒙智行或许是合创快速重回市场的关键。

01

三年三次动荡，合创真带不动

比起合创这个名字，或许广汽蔚来的名气来得更大些。

合创的前身由广汽新能源和蔚来在 2018 年合资成立，彼时的广汽作为国有车企股权多元化改革的「急先锋」，找到了刚起步阶段的蔚来联手创立新品牌。

在广汽的主导下，双方基于广汽 AION LX 平台打造首款车型合创 007，价格跟 AION LX 一样卖 25.98-30.30 万元。

你也可以理解为，这两款一模一样的车型只是换了个名字，关键连 AION LX 自己都卖不动，还要把 007 放在了广汽新能源的店里卖，结果两个车一起卖不动。

广汽内部对 007 的期望很高，规划在 2020 年卖出 1.5 万台，实际月均只有 100 多台。

2020 年，蔚来战略收缩退场，广汽蔚来的股权被稀释，珠江投管花了 19.23 亿元接手，改名为合创汽车，接连推出了 Z03、V09 和 A06 三款车型，而这些车型无一例外都是广汽的换壳产品。

比如合创 Z03 被视为埃安 Y 的换壳车型，两款车型都是基于同一平台打造，外观、内饰也多有相似之处。

产品线是完善了，但合创的销量一直没起色，2022 年和 2023 年累计销量 4 万辆左右，今年上半年只卖了 3738 辆。

原因在于，这些车型要么被贴上网约车标签，要么缺少像头部新势力独特的卖点，再加上品牌存在感弱，合创的产品几乎没有竞争力。

另一方面，广汽蔚来时期的一把手是 25 年经验的老汽车人廖冰，切换到合创却变成了没有任何造车经验的珠投团队，目标人群也选择了 Z 世代年轻人，并且借电竞的热度合作联盟。

产品没有亮点、品牌定位不清晰、管理层频繁换人...一系列操作直接让合创走向死路。

在销量长期不振的前提下，广汽索性停掉了合创位于广州的生产线，交由广汽传祺杭州基地代工生产，合创仅派遣工程师入驻，但这条生产线也在今年 7 月被大规模撤掉了。

换句话说，如今买合创的产品，大概率都是库存车。

一位前合创销售表示，合创所有车型都有现车，优惠力度很大，Z03 最高降 5.8 万元，但售后无法保证了，因为大部分的配件供应商已经不供货，就连售后更换零部件还得自己去采购。

从车质网的用户投诉来看，今年接连新增了关于服务网点少、客服电话打不通和质保期内自费维修的投诉。

更惨淡的现实摆了在眼前：广汽集团上半年销量同比下降了 25.8%，埃安从去年 9 月就开始出现下滑趋势，所以即便是广汽不舍得放弃合创，自身也无法提供实质性的救助。

知情人士透露，广汽曾在业绩说明会上表示「要尽快处理合创汽车」，而合创董事长朱一航希望推出 V09 增程带一下销量，同时希望广汽继续增资，结果广汽也不投钱了。

公开信息显示，广汽最后一次向合创增资，是在 2023 年 2 月提供了 6 亿元的救命钱。

走入困境的初创汽车公司，总是有相似的命运轨迹：

融资不到位资金链断链、拖欠供应商款项、暂停工厂生产、停发员工工资、新车项目延后自我造血失败，最后被收购或者申请破产。

威马、恒大、高合都是这条路上的案例，如今又多了一个等待接盘者的玩家。

只不过比起威马、高合曾积极向外界释放「求救」的信号，合创似乎从经营压力到到员工、用户维权，一直都处于沉默的状态。

「现在内部把希望都在跟鸿蒙智行的沟通上，单纯的资金到位只能解决一时，无法完全盘活整个品牌，所以跟鸿蒙智行合作是一个宝贵的生存机会」，知情人士补充道。

资金能否真正到位，战略合作者能否接盘，决定了合创的命运。

02

鸿蒙智行会不会伸出援手？

押注下一个赛力斯，成了部分车企的救命稻草。

从濒临破产到旗下问界品牌成为国产豪华代表，再到毛利率超过比亚迪和特斯拉，市值破千亿，赛力斯只用了短短三年的时间。

一个很直观的数据，比亚迪 9 月累计卖了 36.9 万辆，平均成交价是 11.7 万元，而鸿蒙智行销量是 4.1 万辆，车均成交价高达 37.8 万元，是目前最挣钱的新能源品牌，比第二名的理想还高出了 6.6 万元。

赛力斯不是华为第一个合作的车企，但问界却是华为汽车业务真正走通的首个案例，验证了华为的模式、证明了华为的实力，让华为从举着金砖敲门到现在车企排队求合作。

「一心帮助车企造好车」的鸿蒙智行，持续在汽车圈挥洒魔力。

余承东只是提前预告尊界即将在 11 月广州车展亮相，这是一款售价超过 100 万元的高性能车，次日江淮汽车股价涨停，从双方官宣合作至今累计上涨 60%。

奇瑞董事长尹同跃也有过类似的体验，「R7 的订单，奇瑞是又惊又喜又怕，以前去供应商那里，都是昂着头去的，现在是低着头去找他们，曾毓群赶紧给我加量吧，实在是满足不了订单。」

那么，合创有没有机会成为鸿蒙智行的第五界？

按照余承东早期的说法，智选车模式（鸿蒙智行）不会有太多合作方，主要是没有资源，只能做四个样板间。

从车型规划上来看，尊界首款新车计划明年春天上市，同期还有一款超豪华 MPV，而问界 M8 和 M5、M7 的改款车型也是明年上市，智界和享界的增程版车型预计会在陆续补齐，四个样板间几乎都已经排满了新产品。

这也意味着，在 2025 年鸿蒙智行产品大年的前提下，短期内推出第五界的可能性不大。

除此之外，合创当下还有不少的债务纠纷，鸿蒙智行也不会带钱、带技术接手合创，但不排除有其他的合作形式。

今年 5 月，广汽官宣与华为达成合作，旗下广汽传祺品牌将和华为联合开发三款车型，都会搭载华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术，首款车型会在 2025 年第一季度上市交付。

双方的关系类似于华为和岚图、长安深蓝的合作模式。

这同样是一条被验证过的路线。岚图新梦想家上市 20 天大定破 1.8 万辆，10 月（截止 27 日）以 5122 辆的销量成为国内高端 MPV 榜首，而深蓝这边 10 月订单也破 3 万台了。

虽然不能肯定这其中乾崑智驾版本的销量占比，但至少在提升产品竞争力的同时，给品牌带来不可估量的势能。

鸿蒙智行手握汽车智能化多项关键技术、有着全民品牌影响力，这也是当下的合创最亟需的，向鸿蒙智行递出橄榄枝理所应当。

对于鸿蒙智行来说，相比手上合作的传统车企，合创的优势是一个没有品牌包袱的造车新势力，完全可以从零开始，塑造一个不同风格的汽车品牌，补充「华系」车型的产品矩阵。

说白了，这是一个不用担心被华为夺走「灵魂」，同时又有足够话语权的汽车品牌。

所以最合理的结局是：广汽先解决合创的债务问题，或者是引入战略投资者，再基于合创的现有产品，最快推出跟华为合作的改款车型。

03

中国新能源汽车的「黑神话」

「拿着旧地图，永远找不到新大陆」，这是广汽重续华为合作做出的解释。

广汽曾是华为最早合作的车企之一。

2021 年，广汽埃安与华为计划共同开发一款代号为 AH8 的车型，两年后广汽主动喊停了项目，仅保留采购关系。

据 36 氪报道，如今广汽由于部分团队与华为团队重合，目前仍在考虑合资公司成立后，如何协调自研团队与华为团队工作配合。

从深度合作，到喊停项目，再到主动配合，这是广汽在「油转电」战略转型过程中，所面临的整体困境的体现。

这一转型的艰难，除了新能源销量担当埃安增速下降之外，广汽集团旗下的两大合资品牌、曾经燃油车时代的「王者」——广汽本田和广汽丰田，如今也面临着销量大幅下滑的困境，今年前 5 个月分别下滑 24.3%、27.26%。

这无疑给广汽的「油转电」之路增添了更多的不确定性，而作为广汽冲击高端化的昊铂，上半年累计销量仅 6212 辆。

如何在激烈的市场竞争中保持定力，广汽一边为了控制成本，选择跟合创断臂求生；一边加入华为的朋友圈。

反观鸿蒙智行，曾经质疑赛力斯的人，现在都在排队成为赛力斯。

在这个质变的过程中，鸿蒙智行早期低迷的销量表现，多次令华为陷入到失败和外界唱衰之中；正如余承东在公开场合所言，「走了不少弯路」。

从低谷到高光的骤然转换，可以带动奇瑞、江淮、北汽积极合作，甚至还有更多的潜在甲方仍在观望。

奇瑞和华为同样可以佐证这一说法。

在智界 R7 的发布会上，尹同跃表示：「奇瑞已经投入百亿资金，千余名研发人员，把最好的工厂、最优秀的团队全部安排到智界的产品研发、生产制造、服务保障体系中。」

可见在鸿蒙智行的合作中，车企应该用什么样的姿态和资源投入来与华为合作，是其中的决定性因素。

「我干汽车 40 年，没想到华为这么高的要求，不仅隔了很多传统汽车的命，也革了很多大牌供应商的命，必须要干好，满足华为的要求」，尹同跃说道。

站在车企的角度上，华为已经是苦于转型进度不佳的传统车企，或者是处于危险期新势力的「黑神话」。

论技术赋能，华为扮演中国汽车智能化的底座角色，提供更成熟的智能化方案；论产品势能，华为的声量足以跨越圈层，到达更多的普通消费者，实现「名利双收」。

对于消费者来说，「智能化」在消费者购车决策因素中地位逐渐提高，而鸿蒙智行的合作涵盖了从主流市场到豪华市场不同的定位和价格区间，满足不同消费者的需求多样化。

根据赛力斯发布的产销快报显示，2023 年问界系列累计销量为 106703 辆，其中问界 70% 用户选择了华为高阶智能驾驶包，相当于至少 7 万名问界用户使用华为高阶智驾功能。

合创的倒下并非个例。

电动化只是变革的开始，智能化将会是下一阶段竞争的关键，留给弱势品牌的生存空间自然越来越小。

无论是合创抛出的橄榄枝，还是广汽的破镜重圆，本质上都是车企意识到了智能化的重要性。

在这场焦灼而漫长的战场上，辨明运气和实力至关重要。