京东打价格战，打到了法庭，刘强东玩大了

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京东打价格战，打到了法庭，刘强东玩大了

电商报Pro

2周前

驰骋沙场多年的京东对此并不在意，甚至毫无避讳“硬刚”途虎养车。

京东方面表示，单纯只是想便宜点，非常无奈。

出品 | 电商报Pro 作者 | 吴昕

途虎与京东，养车市场再起风云

时隔九个月，途虎养车起诉京东养车一案终于迎来了新的进展。

据新浪科技独家消息，近日，双方之间的商誉纠纷案在上海闵行区法院正式开庭审理，但截至目前，法院尚未作出最终判决。

针对此次诉讼，京东养车方面表示，早已收到起诉通知，并已向法院提交了相关证据进行积极应诉。京东养车内部对于被途虎起诉“震虎价”活动感到无奈，并强调在即将到来的双11购物节中，京东养车将坚定不移地推行低价策略。

京东养车认为，这类低价命名在行业内十分普遍，他们已做好充分准备应对可能的挑战。

图源：新浪科技

可能会有部分网友不太了解发生什么事情，其实事情的起因要追溯到去年6月，京东养车推出了“震虎价”营销活动，并在当年9月“升级”，给予用户更多折扣。

而彼时正值途虎养车登陆港股市场，刚上市敲钟，就被京东放话要“敲山震虎”。

随后，在今年年初，气不过的途虎养车指控京东养车推出的“震虎价”营销活动涉嫌不正当竞争，对其商誉造成了不良影响。

途虎养车指出，京东养车在多个社交媒体平台及自家App上，对途虎养车的服务价格进行了虚假描述，并带有贬损意味，构成商业诋毁。

因此，途虎养车向上海市闵行区人民法院提起诉讼，要求京东养车及相关公司赔偿500万元，并删除所有渠道上的“震虎价”相关表述。

途虎起诉京东养车的起诉书图源：微博@新浪科技

不过，驰骋沙场多年的京东对此并不在意，甚至毫无避讳“硬刚”途虎养车。

京东养车回应称，提出“震虎价”是要通过效率和体验的提升，扫开那些价格虚高、维修过度、标准缺乏、服务参差不齐等诸多影响大家体验的“拦路虎”，并通过扎实的供应链能力，来降低车主们的养车成本，实现低价养好车的目的，不存在针对某一家企业的情况。

与此同时，京东养车还宣布再加码补贴5亿元以继续推广“震虎价”。

值得注意的是，据知情人士透露，途虎养车选择在双11前夕突然加速诉讼进程，向法院集中提交了近800页的证据补充材料，并申请了“震虎价”诉讼保全，要求京东养车在判决前停止使用该名称。然而，法院在庭前会议后暂未作出裁定。

而在京东APP上，我们也可以注意到京东养车仍在使用“震虎价”进行双11宣传，并在震虎价专场中特意强调了“敢比价真5折”等信息，还有养车百亿补贴和9.9元车快洗、99元保养、买贵2倍赔等促销活动。

图源：京东APP

事实上，途虎养车和京东养车在价格战上已经交锋多时。

在2023年的618大促和双11期间，途虎养车和京东养车均推出了大量低价商品和服务，吸引了大量消费者关注。

双方不仅在轮胎、保养等核心业务上展开激烈竞争，还通过发放无门槛券、限时特价套餐等方式吸引用户。

即便在诉讼期间，双方也并未停止价格战。京东养车在618期间宣布品牌升级，继续重点宣传“震虎价”，与途虎养车形成了直接对抗。

更为戏剧性的是，在今年618大促期间，双方还将大巴车停放在对方门店门口，甚至途虎养车还在对方门店前放置大量促销广告横幅，进一步加剧了双方的紧张关系。

目前，该案的诉讼结果尚未出炉，双方纠纷的走向仍不明朗。这场养车市场的激战仍在持续进行中。

汽车服务市场，战火纷飞

事实上，随着中国汽车保有量的持续攀升，汽车后市场正逐步成为与新车销售市场并驾齐驱的重要领域，迎来了前所未有的发展机遇。

据灼识咨询报告显示，以GMV计算，2020年中国汽车服务市场规模已达1.03万亿元，并预计将在2025年增长至1.65万亿元，复合年增长率高达10%。

与此同时，面对这一广阔的行业前景，政府的相关部门也积极推出了一系列利好政策。

2023年11月，商务部等九部门联合发布了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，旨在到2025年实现汽车后市场规模的稳步增长，并进一步提升其在汽车产业链、价值链和创新链中的地位，以满足消费者日益多样化的汽车消费需求。

而蛋糕大了，来分羹的玩家也便多了。作为行业内的老大哥，途虎养车面临的对手已不仅仅局限于京东养车。

字节跳动、阿里巴巴、美团等资金实力雄厚的互联网大厂也纷纷推出了线下养车业务，试图在汽车后市场中分一杯羹。

其中，天猫养车凭借淘系内的流量优势，迅速扩大了其门店规模，并推出了更多专项门店，目前全国开业门店已达到1900家。

而抖音旗下的懂车帝则通过授权门店合作的形式，在重庆等地开设了线下养车门店，利用其内容优势吸引更多用户，实现线上线下相融合的经营模式。

美团也凭借其庞大的月活用户基础，频频在汽车服务市场发力。2023年，美团组建了独立的汽车行业运营团队，并取消了汽服门店的入驻费用，短短一个月内就新增了6万多家汽服店。

此外，货拉拉旗下的“LaLa养车”和滴滴出行旗下的一站式汽车服务平台“小桔养车”也相继开启了加盟模式，进一步加剧了市场的竞争。

图注：LaLa养车开启全国招商

其实，自2014年起，随着大量资本涌入汽车服务市场，价格战便成为了行业内最常见的竞争手段。

通过低价吸引消费者，将行业的客流量集中到自身平台上，这种烧钱换流量的打法在短期内确实取得了显著效果。

然而，长期以往，这种模式的副作用也逐渐显现。

以途虎养车为例，在上市前曾连续多年处于亏损境地，四年累计亏损超过153亿元。直到2023年上半年，才实现扭亏为盈，录得5948.7万元。

如今，随着入局者的不断增多，汽车服务市场的竞争愈发激烈。

然而，低价引流并不一定能带来高转化率。随着资本退潮和汽后需求端降低，低价引流打法已经难以为继。

用户只为低价引流项目买单，只接受低价服务，导致服务质量参差不齐，影响了行业的整体形象。

同时，随着流量增长越来越难，汽车服务市场还面临着流量下降的压力。

有报告显示，近年来基础保养间隔时间越来越长，超过8个月做一次基础保养的车辆占比达到40.5%，一年平均不到1.5次。基础保养价格也呈现缓慢下降趋势。这些都给汽车服务市场带来了不小的挑战。

在存量时代，流量增长趋缓的背景下，汽车服务市场真正能留住客户的，还是门店在技术、运营和服务等各层面的能力。

只有不断提升服务质量、优化运营流程、创新服务模式，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得消费者的信任和青睐。

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