在9月的第二周，击败理想L8，摘取25万~40万级别六/七座SUV销量桂冠的，竟然是大牌车企长城旗下不为人所知的系列——魏牌蓝山。
在蓝山身上，魏牌似乎找到了新方向：配置拉满的高端性价比路线。
蓝山系列一直在保证配置的同时压低售价，让“高端性价比”贯彻如一，销量虽然没有一飞冲天，但仍然保持坚挺。
中高端SUV，向来是国产车企的兵家必争之地。
无论是新势力销冠理想，还是“遥遥领先”的问界，都在深耕这一领域。
而在9月的第二周，击败理想L8，摘取25万~40万级别六/七座SUV销量桂冠的，竟然是大牌车企长城旗下不为人所知的系列——魏牌蓝山。
魏牌，最早是长城汽车旗下的高端品牌，在成立之初，就被赋予了“挑战BBA”这个艰巨的任务。
但成立多年，魏牌也从最早的豪华油车，变到如今的新能源SUV、MPV，定位和LOGO一样换了一茬又一茬。
长城门下的其余品牌要么活成销冠，要么触底反弹，反而被寄予厚望的魏牌一直游走在各个定位之间，活生生把自己过成了“避坑指南”。
“大儿子”魏牌这次能否顺利逆袭？
靠SUV和皮卡起家的长城，一直都有个高端梦。
2017年，魏牌汽车（WEY）成立，直接以长城掌门人魏建军的姓氏作品牌名，也足以见得集团对新品牌的重视。
用魏建军自己的话说：“我把自己的姓氏都赌上了，只能成功不能失败！”
值得一提的是，为了避免和比亚迪的“王朝系列”撞车，魏牌还特地起了英文名WEY。
成立之初，魏牌的定位就非常清晰，就是为了挑战奥迪Q系列、宝马X系列在高端SUV领域的地位。
为了彰显高端，长城没少给魏牌下血本。
魏牌的首款车VV7，长城就特地聘请了宝马X系列的设计师皮埃尔亲自设计，长城甚至把皮埃尔聘请为了长城汽车的副总裁。
果然，凭借着出众的颜值和性能，VV7推出不到半年就能月销破万，出道即巅峰。
趁热打铁的魏牌随后又推出了VV6、VV5等车型巩固市场，销量依旧非常可观。
但是经过短暂的辉煌后，VV系列很快就被“拍死在了沙滩上”。
VV系列开始发力的2017/18年，正好是中国新能源汽车开始集中发力的一年，蔚小理纷纷推出了首款车型，比亚迪也推出了唐和汉两个新系列。
相比于传统车，新能源车最大的优势就是省油，而魏牌VV系列却又因为油耗高广受吐槽。
类比国产车和日韩车，VV油耗高；类比BBA，VV的品牌有没有那么有号召力。
到了2020年左右，VV系列的销量已经全面大跳水，每月只剩下了几百台。
魏牌的表现长城看在眼里急在心里，于是决定给魏牌系列重新找准定位，一方面全面进发新能源，一方面另辟蹊径，朝硬派越野的方向进发。
2020年，魏牌旗下诞生了一个全新的车型：坦克300。
坦克300的故事不用赘述，上市20天订单破万，成了魏牌乃至长城旗下近几年卖得最火的爆款车型。
长城很快重视起了“功高震主”的坦克300，124天后，坦克系列被长城独立出来成为一个全新的子品牌，从魏牌旗下的系列，变得和魏牌平起平坐。
哭笑不得的魏牌，只能眼睁睁地看着坦克300卖得热火朝天，而VV系列却跌落神坛。
魏牌，急需一个新出路。
电动化冲击着整个市场，长城也不能免俗。
即便长城已经拥有了电动车品牌欧拉，但是对于魏牌来说，全面电动化似乎已经成了唯一一条路。
一开始，魏牌推出了P8、VV7phev等插混车型，想要抢占市场。
但是和众多燃油车突然电气化相同，这几款车型基本就是过去VV系列粗暴的“油改电”，新设计屈指可数，被人诟病“诚意不足”，最终停产。
不过，魏牌在同时期还设计了面向年轻人的新车型：咖啡系列摩卡。
在VV系列彻底遇冷后，摩卡也很快从过去的燃油车转型为电车。
魏牌也吸取了VV系列的教训，为摩卡进行了一套全新的设计，让它看上去不那么“油改电”。
为了在市场上有足够的竞争力，新一代的摩卡系列搭载了和坦克系列同样的Hi-4系统，还有长城自家的咖啡智能系统、L2级别的辅助驾驶等配置。
尽管新摩卡配置诚意十足，但是23.9万元的售价让这款车的性价比不是很突出。
再加上长城并没有把特别多的营销资源倾斜给魏牌，导致了新摩卡的销量也只能用“惨淡”形容，月销量不到千辆。
一车不行，魏牌很快推出了更具性价比的紧凑型SUV拿铁，对标特斯拉Model Y，同时也作为魏牌的“次旗舰”车型推出。
但是同样因为定价缘故，拿铁的销量表现甚至还没有摩卡好。
其实，魏牌在咖啡系列两款车的市场表现不好，并不能说是产品力不行，而是这一赛道真的过于拥挤。
在25万元上下的混动SUV领域，早就有新势力销冠理想严阵以待，爆款车型理想L6堪称是定义了全新新能源SUV的标杆，“冰箱彩电大沙发”名声在外。
恰好新摩卡在定位、配置方面和理想L6几乎是正面对抗，在品牌力和营销水平的差距下，自然销量打不过。
而后来居上的问界系列，也在华为的流量助推下，进一步积压魏牌的生存空间。
在一次内部会议上，魏建军对旗下的品牌们发出了灵魂拷问“我们有这么好的技术和产品，为什么始终卖不好？”
尽管哈弗汽车出面承受了大量伤害，但魏牌也不能完全免责。
不过对于魏牌来说，在定位稳定之前，营销还不能算是最大的症结。
定位模糊，是魏牌从诞生以来的最大问题。
这从魏牌动荡的掌门人就能看出端倪。
成立8年来，魏牌的CEO基本每年一换，而且几乎每一任都对魏牌的方向进行了调整。
比如最早诞生的VV系列，主打中产人群，画风稳健、优雅，走的是传统豪华油车的路子。
而后来诞生的咖啡系列从命名上就能看出，魏牌想打年轻化、女性化，走时尚智能的路线。
魏牌每换一次策略，就会诞生不少被抛弃的车型，从成立到现在，被魏牌抛弃停产的车型就高达7款。
好在长城汽车实力强劲，有能力支撑魏牌多年的试错，现在的魏牌终于暗戳戳地准备好了大招：高端混动SUV蓝山。
作为咖啡系列的新车型，从名字上就能看出来，蓝山摒弃了过去“摩卡、拿铁”的甜腻感，回归了过去vv系列的高端定位，而且更智能、更成熟。
在蓝山身上，魏牌似乎找到了新方向：配置拉满的高端性价比路线。
从外观和配置上来看，蓝山可以直接和问界M7、理想L8叫板，而且其30w上下的售价也是相当有竞争力。
蓝山不仅搭载着魏牌最新的DHT混动技术，综合续航高达1200km，同时还重新设计了内部空间，在“冰箱彩电大沙发”方面也丝毫不逊色。
而长城一直以来的短板：车机、智驾系统方面，蓝山也做了全面升级，搭载激光雷达，支持城市NOA。
此外，魏牌的另一款新车：混动式MPV高山，也在差不多的时间推出，更加坚定地走商务用车的路线。
在营销方面，蓝山似乎也开始开窍了。
在今年8月份魏牌蓝山智驾版的发布会上，老总魏建军罕见地出现为新车型站台。
魏建军也明白，这个多年来投入最多心血，以自己姓氏命名的品牌，必须成为长城汽车的门面和名片，而不能在摇摆不定的定位中迷失方向。
尽管蓝山系列面临的竞争依旧惨烈，无论是理想L8还是问界M7，都是同一档次中极具竞争力的竞品。
但好在蓝山系列一直在保证配置的同时压低售价，让“高端性价比”贯彻如一，销量虽然没有一飞冲天，但仍然保持坚挺。
从蓝山身上，魏牌可能终于发现了生存之道：坚持定位，比选择定位更难得。
在9月的第二周，击败理想L8，摘取25万~40万级别六/七座SUV销量桂冠的，竟然是大牌车企长城旗下不为人所知的系列——魏牌蓝山。
在蓝山身上，魏牌似乎找到了新方向：配置拉满的高端性价比路线。
蓝山系列一直在保证配置的同时压低售价，让“高端性价比”贯彻如一，销量虽然没有一飞冲天，但仍然保持坚挺。
中高端SUV，向来是国产车企的兵家必争之地。
无论是新势力销冠理想，还是“遥遥领先”的问界，都在深耕这一领域。
而在9月的第二周，击败理想L8，摘取25万~40万级别六/七座SUV销量桂冠的，竟然是大牌车企长城旗下不为人所知的系列——魏牌蓝山。
魏牌，最早是长城汽车旗下的高端品牌，在成立之初，就被赋予了“挑战BBA”这个艰巨的任务。
但成立多年，魏牌也从最早的豪华油车，变到如今的新能源SUV、MPV，定位和LOGO一样换了一茬又一茬。
长城门下的其余品牌要么活成销冠，要么触底反弹，反而被寄予厚望的魏牌一直游走在各个定位之间，活生生把自己过成了“避坑指南”。
“大儿子”魏牌这次能否顺利逆袭？
靠SUV和皮卡起家的长城，一直都有个高端梦。
2017年，魏牌汽车（WEY）成立，直接以长城掌门人魏建军的姓氏作品牌名，也足以见得集团对新品牌的重视。
用魏建军自己的话说：“我把自己的姓氏都赌上了，只能成功不能失败！”
值得一提的是，为了避免和比亚迪的“王朝系列”撞车，魏牌还特地起了英文名WEY。
成立之初，魏牌的定位就非常清晰，就是为了挑战奥迪Q系列、宝马X系列在高端SUV领域的地位。
为了彰显高端，长城没少给魏牌下血本。
魏牌的首款车VV7，长城就特地聘请了宝马X系列的设计师皮埃尔亲自设计，长城甚至把皮埃尔聘请为了长城汽车的副总裁。
果然，凭借着出众的颜值和性能，VV7推出不到半年就能月销破万，出道即巅峰。
趁热打铁的魏牌随后又推出了VV6、VV5等车型巩固市场，销量依旧非常可观。
但是经过短暂的辉煌后，VV系列很快就被“拍死在了沙滩上”。
VV系列开始发力的2017/18年，正好是中国新能源汽车开始集中发力的一年，蔚小理纷纷推出了首款车型，比亚迪也推出了唐和汉两个新系列。
相比于传统车，新能源车最大的优势就是省油，而魏牌VV系列却又因为油耗高广受吐槽。
类比国产车和日韩车，VV油耗高；类比BBA，VV的品牌有没有那么有号召力。
到了2020年左右，VV系列的销量已经全面大跳水，每月只剩下了几百台。
魏牌的表现长城看在眼里急在心里，于是决定给魏牌系列重新找准定位，一方面全面进发新能源，一方面另辟蹊径，朝硬派越野的方向进发。
2020年，魏牌旗下诞生了一个全新的车型：坦克300。
坦克300的故事不用赘述，上市20天订单破万，成了魏牌乃至长城旗下近几年卖得最火的爆款车型。
长城很快重视起了“功高震主”的坦克300，124天后，坦克系列被长城独立出来成为一个全新的子品牌，从魏牌旗下的系列，变得和魏牌平起平坐。
哭笑不得的魏牌，只能眼睁睁地看着坦克300卖得热火朝天，而VV系列却跌落神坛。
魏牌，急需一个新出路。
电动化冲击着整个市场，长城也不能免俗。
即便长城已经拥有了电动车品牌欧拉，但是对于魏牌来说，全面电动化似乎已经成了唯一一条路。
一开始，魏牌推出了P8、VV7phev等插混车型，想要抢占市场。
但是和众多燃油车突然电气化相同，这几款车型基本就是过去VV系列粗暴的“油改电”，新设计屈指可数，被人诟病“诚意不足”，最终停产。
不过，魏牌在同时期还设计了面向年轻人的新车型：咖啡系列摩卡。
在VV系列彻底遇冷后，摩卡也很快从过去的燃油车转型为电车。
魏牌也吸取了VV系列的教训，为摩卡进行了一套全新的设计，让它看上去不那么“油改电”。
为了在市场上有足够的竞争力，新一代的摩卡系列搭载了和坦克系列同样的Hi-4系统，还有长城自家的咖啡智能系统、L2级别的辅助驾驶等配置。
尽管新摩卡配置诚意十足，但是23.9万元的售价让这款车的性价比不是很突出。
再加上长城并没有把特别多的营销资源倾斜给魏牌，导致了新摩卡的销量也只能用“惨淡”形容，月销量不到千辆。
一车不行，魏牌很快推出了更具性价比的紧凑型SUV拿铁，对标特斯拉Model Y，同时也作为魏牌的“次旗舰”车型推出。
但是同样因为定价缘故，拿铁的销量表现甚至还没有摩卡好。
其实，魏牌在咖啡系列两款车的市场表现不好，并不能说是产品力不行，而是这一赛道真的过于拥挤。
在25万元上下的混动SUV领域，早就有新势力销冠理想严阵以待，爆款车型理想L6堪称是定义了全新新能源SUV的标杆，“冰箱彩电大沙发”名声在外。
恰好新摩卡在定位、配置方面和理想L6几乎是正面对抗，在品牌力和营销水平的差距下，自然销量打不过。
而后来居上的问界系列，也在华为的流量助推下，进一步积压魏牌的生存空间。
在一次内部会议上，魏建军对旗下的品牌们发出了灵魂拷问“我们有这么好的技术和产品，为什么始终卖不好？”
尽管哈弗汽车出面承受了大量伤害，但魏牌也不能完全免责。
不过对于魏牌来说，在定位稳定之前，营销还不能算是最大的症结。
定位模糊，是魏牌从诞生以来的最大问题。
这从魏牌动荡的掌门人就能看出端倪。
成立8年来，魏牌的CEO基本每年一换，而且几乎每一任都对魏牌的方向进行了调整。
比如最早诞生的VV系列，主打中产人群，画风稳健、优雅，走的是传统豪华油车的路子。
而后来诞生的咖啡系列从命名上就能看出，魏牌想打年轻化、女性化，走时尚智能的路线。
魏牌每换一次策略，就会诞生不少被抛弃的车型，从成立到现在，被魏牌抛弃停产的车型就高达7款。
好在长城汽车实力强劲，有能力支撑魏牌多年的试错，现在的魏牌终于暗戳戳地准备好了大招：高端混动SUV蓝山。
作为咖啡系列的新车型，从名字上就能看出来，蓝山摒弃了过去“摩卡、拿铁”的甜腻感，回归了过去vv系列的高端定位，而且更智能、更成熟。
在蓝山身上，魏牌似乎找到了新方向：配置拉满的高端性价比路线。
从外观和配置上来看，蓝山可以直接和问界M7、理想L8叫板，而且其30w上下的售价也是相当有竞争力。
蓝山不仅搭载着魏牌最新的DHT混动技术，综合续航高达1200km，同时还重新设计了内部空间，在“冰箱彩电大沙发”方面也丝毫不逊色。
而长城一直以来的短板：车机、智驾系统方面，蓝山也做了全面升级，搭载激光雷达，支持城市NOA。
此外，魏牌的另一款新车：混动式MPV高山，也在差不多的时间推出，更加坚定地走商务用车的路线。
在营销方面，蓝山似乎也开始开窍了。
在今年8月份魏牌蓝山智驾版的发布会上，老总魏建军罕见地出现为新车型站台。
魏建军也明白，这个多年来投入最多心血，以自己姓氏命名的品牌，必须成为长城汽车的门面和名片，而不能在摇摆不定的定位中迷失方向。
尽管蓝山系列面临的竞争依旧惨烈，无论是理想L8还是问界M7，都是同一档次中极具竞争力的竞品。
但好在蓝山系列一直在保证配置的同时压低售价，让“高端性价比”贯彻如一，销量虽然没有一飞冲天，但仍然保持坚挺。
从蓝山身上，魏牌可能终于发现了生存之道：坚持定位，比选择定位更难得。
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