手车互联这块蛋糕，车企、手机厂商都在盯着。蛋糕就这么大，与其鹬蚌相争，何不求同存异，共谋出路。

10月23日，比亚迪、OPPO两大行业巨头首次达成战略合作，将共同推进手机与汽车的互融，双方合作方向包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等创新技术。

处在智能化比拼的下半场，车企虽然已经尽可能在提升用户出行体验，但车机和手机之间的跨设备鸿沟依旧存在。当用户的需求变得愈发多样，比亚迪和OPPO的强强联合，不失为一剂良药。

“手车互联”，汽车智能化必走一环？

究竟何为“手车互联”？简单来说，就是将手机与车载显示器连接，实现车机互联，从而实现手机功能的投射和操作。

为进一步提升汽车的使用便捷性和用户体验，近年来汽车厂商纷纷将目光投向了手机制造领域。

蔚来在“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上发布了全新NIO Phone；4月18日，中国一汽宣布将与亿咖通科技联手打造红旗品牌的高端智能手机；4月23日，吉利汽车旗下的电动汽车品牌极星发布了全新AI旗舰手机Polestar Phone。

不难理解，车企的目的很简单，通过跨界融合，为用户打造更加无缝、智能的出行与生活体验。作为新能源领域的代表性企业，比亚迪也不例外。

从双方达成的协议上看，首款产品“手车互联”将率先在比亚迪旗下的腾势Z9GT车型上通过OTA实现，手机端的第一款是即将发布的OPPO Find X8系列手机。与此同时，双方还将在多个领域展开合作，包括以下四个技术亮点：

智能座舱，共同探索如何将OPPO手机的智能功能与比亚迪汽车的座舱系统相结合，为用户提供更加智能、便捷的驾乘体验；

车管家，通过OPPO手机与比亚迪汽车的互联，用户可以在手机上实时查看车辆状态、里程等信息，并进行远程控制和管理；

数字车钥匙，利用OPPO手机的安全芯片和加密技术，实现数字车钥匙功能，让用户可以通过手机解锁、启动汽车，甚至进行远程控制；

AI 融合座舱，结合OPPO手机的语音助手和比亚迪汽车的座舱系统，实现更加智能的语音交互功能，让用户可以通过语音控制车辆的各种功能。

对于比亚迪而言，依托于OPPO在手机终端领域的技术优势，赋予自身产品更流畅的出行驾驶体验；对于OPPO来说，背靠“销冠”比亚迪这棵大树，也可以为其提供源源不断的客户订单。

智能化比拼，重在“AI”大模型？

固然，手车互联可以实现车企与手机厂商之间的优势互补，但弊端也同样不可忽视，即不同车企、车型支持的手机跨屏协同受限，兼容较差。

很多企业一直试图解决这一碎片化问题。由此，2020年OPPO牵头组建了智慧车联联盟ICCOA。

起初，参与联盟的除了OPPO、VIVO、小米等手机公司，还有长安汽车、吉利、上汽、远峰科技、中科创达等在内的整车厂和供应商。不难看出，一直宣称不造车的OPPO，其实入局车机协同业务已有五年时间。

技术领域，OPPO也已经推出了“车管家”——OPPO智行（OPPO Carlink）。这是一套提供跨终端、全场景系统出行解决方案，包括数字车钥匙、手表控车、车管家和车机投屏等多项核心功能。

上汽集团则是联盟中第一个牵手OPPO的车企。2021年8月，双方携手打造共赢共享的未来智能汽车生态。该合作将促使OPPO与上汽在SOA应用服务生态方面展开合作，最终将打造多场景跨终端应用服务。

而伴随着国内车市的不断演进，智能化比拼又提出了新要求，AI大模型开始热闹起来，为手车互联技术带来了革命性的变革。

此前，OPPO智行总经理章欣在接受媒体采访时也表示，2024年，OPPO会把AI大模型等关键技术，与车企一起融合创新。这与比亚迪的想法不谋而合。

客观来说，比起持续火爆的销量数据，以及为人称赞的插混技术，前期比亚迪在智能化上的优势并不算突出。但好在，今年比亚迪开始放大招。

今年年初，比亚迪先是提出了“整车智能才是真智能”的口号，而后发布了璇玑架构AI大模型，首次将人工智能运用到整车各个领域，覆盖三百多个场景。

要知道，当前汽车同质化现象严重，智能化成为汽车行业竞争的主战场，而车机智能化竞争，尤其是AI大模型的争夺，已然成为各大厂商的关键卖点。

站在比亚迪的角度，OPPO无疑是优质的选择。一方面，依托于OPPO在人车互联技术上的突破，比亚迪可尽情在智能化领域大展拳脚；另一方面，双方消费受众群体上的大范围重合，也给了彼此牵手的重要契机。

至于这次联姻效果究竟如何，还需时间检验。

手车互联这块蛋糕，车企、手机厂商都在盯着。蛋糕就这么大，与其鹬蚌相争，何不求同存异，共谋出路。

10月23日，比亚迪、OPPO两大行业巨头首次达成战略合作，将共同推进手机与汽车的互融，双方合作方向包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等创新技术。

处在智能化比拼的下半场，车企虽然已经尽可能在提升用户出行体验，但车机和手机之间的跨设备鸿沟依旧存在。当用户的需求变得愈发多样，比亚迪和OPPO的强强联合，不失为一剂良药。

“手车互联”，汽车智能化必走一环？

究竟何为“手车互联”？简单来说，就是将手机与车载显示器连接，实现车机互联，从而实现手机功能的投射和操作。

为进一步提升汽车的使用便捷性和用户体验，近年来汽车厂商纷纷将目光投向了手机制造领域。

蔚来在“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上发布了全新NIO Phone；4月18日，中国一汽宣布将与亿咖通科技联手打造红旗品牌的高端智能手机；4月23日，吉利汽车旗下的电动汽车品牌极星发布了全新AI旗舰手机Polestar Phone。

不难理解，车企的目的很简单，通过跨界融合，为用户打造更加无缝、智能的出行与生活体验。作为新能源领域的代表性企业，比亚迪也不例外。

从双方达成的协议上看，首款产品“手车互联”将率先在比亚迪旗下的腾势Z9GT车型上通过OTA实现，手机端的第一款是即将发布的OPPO Find X8系列手机。与此同时，双方还将在多个领域展开合作，包括以下四个技术亮点：

智能座舱，共同探索如何将OPPO手机的智能功能与比亚迪汽车的座舱系统相结合，为用户提供更加智能、便捷的驾乘体验；

车管家，通过OPPO手机与比亚迪汽车的互联，用户可以在手机上实时查看车辆状态、里程等信息，并进行远程控制和管理；

数字车钥匙，利用OPPO手机的安全芯片和加密技术，实现数字车钥匙功能，让用户可以通过手机解锁、启动汽车，甚至进行远程控制；

AI 融合座舱，结合OPPO手机的语音助手和比亚迪汽车的座舱系统，实现更加智能的语音交互功能，让用户可以通过语音控制车辆的各种功能。

对于比亚迪而言，依托于OPPO在手机终端领域的技术优势，赋予自身产品更流畅的出行驾驶体验；对于OPPO来说，背靠“销冠”比亚迪这棵大树，也可以为其提供源源不断的客户订单。

智能化比拼，重在“AI”大模型？

固然，手车互联可以实现车企与手机厂商之间的优势互补，但弊端也同样不可忽视，即不同车企、车型支持的手机跨屏协同受限，兼容较差。

很多企业一直试图解决这一碎片化问题。由此，2020年OPPO牵头组建了智慧车联联盟ICCOA。

起初，参与联盟的除了OPPO、VIVO、小米等手机公司，还有长安汽车、吉利、上汽、远峰科技、中科创达等在内的整车厂和供应商。不难看出，一直宣称不造车的OPPO，其实入局车机协同业务已有五年时间。

技术领域，OPPO也已经推出了“车管家”——OPPO智行（OPPO Carlink）。这是一套提供跨终端、全场景系统出行解决方案，包括数字车钥匙、手表控车、车管家和车机投屏等多项核心功能。

上汽集团则是联盟中第一个牵手OPPO的车企。2021年8月，双方携手打造共赢共享的未来智能汽车生态。该合作将促使OPPO与上汽在SOA应用服务生态方面展开合作，最终将打造多场景跨终端应用服务。

而伴随着国内车市的不断演进，智能化比拼又提出了新要求，AI大模型开始热闹起来，为手车互联技术带来了革命性的变革。

此前，OPPO智行总经理章欣在接受媒体采访时也表示，2024年，OPPO会把AI大模型等关键技术，与车企一起融合创新。这与比亚迪的想法不谋而合。

客观来说，比起持续火爆的销量数据，以及为人称赞的插混技术，前期比亚迪在智能化上的优势并不算突出。但好在，今年比亚迪开始放大招。

今年年初，比亚迪先是提出了“整车智能才是真智能”的口号，而后发布了璇玑架构AI大模型，首次将人工智能运用到整车各个领域，覆盖三百多个场景。

要知道，当前汽车同质化现象严重，智能化成为汽车行业竞争的主战场，而车机智能化竞争，尤其是AI大模型的争夺，已然成为各大厂商的关键卖点。

站在比亚迪的角度，OPPO无疑是优质的选择。一方面，依托于OPPO在人车互联技术上的突破，比亚迪可尽情在智能化领域大展拳脚；另一方面，双方消费受众群体上的大范围重合，也给了彼此牵手的重要契机。

至于这次联姻效果究竟如何，还需时间检验。