700万车主买单!新能源汽车在乡下杀疯了

雷科技

1个月前

更重要的是,小县城在维修和保养新能源汽车的技术力量不足。...小通认为,价格在20万元以内、兼顾耐用性、通过性和装载能力的SUV产品,以及具备超快充技术的新能源产品都有可能受到农村消费者的青睐。

在新能源汽车发展的长河中,财政补贴始终起到非常关键的作用,在给车企在新能源领域的投入,以及给消费者购买新能源汽车给予充分的信心。虽说新能源补贴已经退出历史舞台,但免征购置税、地方补贴、以旧换新等政策仍在持续,这也使得新能源车市的热度高居不下。根据乘联会数据,8月份的新能源渗透率甚至超过了50%,传统燃油车历史性地成为少数人的选择。

为了进一步刺激新能源汽车的消费,上海出台了支持汽车以旧换新政策的实施细则,对符合条件的个人消费者给予1.2万元至2万元的补贴;山东省、江苏省策划了新能源汽车下乡的相关活动,让新能源汽车进入下沉市场,从而辐射到更广泛的消费者。小通留意到,多家车企在新能源下乡活动中除了给出相关优惠措施之外,还发布了最新的产品和技术,比如创维汽车的800V超充车型等。

从2020年启动至今,新能源汽车下乡政策已经推进了五年时间,参加的车企已经发布了近270款新车,促进新能源汽车累计售出超700万辆。据了解,《2024新能源汽车下乡车型目录》上榜的车型,相比2023年多出30款,消费者可选的实惠新能源车更丰富。

毫无疑问,下沉市场是提高新能源渗透率的重要一环,目前新能源汽车下乡活动取得了一定成效,但车企要想开拓下沉市场,仍存在不少阻碍。


新能源车下乡,

面临重重难题

从环保的意义来讲,农村地区有利于新能源车的推广,而且新能源车的补能成本比较低,比较适合对养车成本比较敏感的用户。然而,部分地区消费者对新能源汽车的认知不高,而且农村地区的充电设施相对落后,致使新能源汽车在农村地区很难得到快速普及。
以小通的老家为例,其实要想普及新能源汽车很难。首先,县城内并不是没有充电设施,但是在纯电动网约车的刺激下,充电桩大部分时候都是被这些纯电动网约车占据,再加上小区停车场很难获得加装自家充电桩的许可,到头来还真不如选择燃油车方便。

再者,不少消费者对纯电动车仍存在“偏见”。这里的“偏见”不只是说新能源车的技术和品质不及燃油车,而是他们乘坐过纯电动车之后发现很容易晕车,单凭乘坐感受这一点就拒之门外。
更重要的是,小县城在维修和保养新能源汽车的技术力量不足。对于大部分农村用户来说,车辆出现小剐小蹭等需要保养和维修的时候,车辆过了保修期之后更倾向于选择去小作坊式的维修店。这些店面虽说没有官方的品质保证,但胜在性价比高。

从小通的观察来看,这些汽车维修店基本可以解决燃油车的各种疑难杂症,但对于专属于新能源汽车的问题,具有多年汽车维修经验的老师傅也会偶尔被难住。

还有一个细节,在比较落后的农村地区,他们甚至更愿意选择无需驾照和牌照的老年代步车(即“老头乐”)。虽然这些产品存在较大的安全隐患,但价格便宜,而且还不用再花成本去考一个驾照。

我们不难总结出新能源汽车下乡可能存在的难点,包括基础补能设施和维修设施、用户对新能源汽车和出行安全的认知,以及不少新能源自带的易晕车问题等等。因此,优惠政策只是促进新能源汽车下乡的其中一部分,开拓下沉市场可是一门系统性工程。
不过,这些问题只是暂时的,设施可以完善、认知可以刷新、体验可以优化,当这些问题得到解决之后,下沉市场很大可能会成为各家主流车企的必争之地。

加速上山下乡,

车企要拿出针对性产品

汽车出行逐步成为农村居民的主要选择,而新能源汽车除了大幅度减少有害排放之外,还真正解决了用户的低养车成本需求。依靠这样的优势和特点,新能源汽车才得以吸引超700万名农村消费者的青睐。
那么,下沉市场对哪类车型的需求更大呢?小通认为,价格在20万元以内、兼顾耐用性、通过性和装载能力的SUV产品,以及具备超快充技术的新能源产品都有可能受到农村消费者的青睐。
而这样的产品并不少,从目前的销量成绩来看,宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、吉利星越L等国产SUV在新能源市场很受欢迎,而且从产品调性来看也非常符合上述所说的特点。除此之外,没有续航里程焦虑的比亚迪秦L DM-i以及主打段距离代步的五菱缤果、比亚迪海鸥等也都是值得考虑的选项。
以现阶段的补能体系来看,纯电动车在农村地区发展起来依然很难,消费主力依然是增程混动车型以及插电混动车型。当然,纯电动车在农村地区发展受限主要是因为充电设施问题。
迄今为止,愿意在充电体系持续投入的车企可能就只有蔚来了。据了解,蔚来发布了“加电县县通”,简而言之就是让每个县都有蔚来的充电桩或换电站。从规划来看,蔚来在2025年6月30日前实现全国所有县级行政区的充电桩覆盖。毫无疑问,这一措施的实施对吸引消费者入手纯电动车有一定帮助,但在此之前,纯电动车要想在农村地区畅销仍是一个巨大难题。
有业内人士预测,未来的充换电基础设施以居民区充电为主,公共充电为辅,换电为补充,“十四五”期间快充桩将增加50万台,其中私人充电桩占据新增充电桩的65%。然而在小通看来,无论是建设第三方充电桩还是私人充电桩,能够尽可能给第三方充电企业以及个人消费者“开绿灯”,才能让纯电动车在下沉市场有更多可能性。

下沉市场是蓝海,

车企加速上山下乡

如今,新能源汽车市场的竞争已经呈现白热化状态,尤其是在10万元-20万元这一价格区间内的新能源车,在续航、充电速度、性能、智能化、价格等方面不断内卷,为的就是吸引更多消费者入手。
而就像小通所说的,下沉市场仍是新能源领域的蓝海,而随着新能源汽车关键技术的逐步成熟,新能源汽车的社会接受度逐步提高。各家车企除了推出具备竞争力的产品、主动让利、借助政策补贴等方式之外,还需要加大针对下沉市场的宣传。
就拿创维汽车来说,虽然是一个没诞生几年的新能源品牌,在国内市场也没有获得太多的市场份额,但在多次新能源汽车下乡活动看到它的身影,旗下的800V超充车型所具备的800V高压平台、4C超级快充电池等亮点,通过解决用户的快速补能需求来吸引消费者。
而在大部分同价位的新能源产品中,具备800V高压平台和超充技术的产品几乎没有。
当然,补能技术快只是吸引用户的其中一个方面,而且除了乘用车之外,新能源商用车在下沉市场也有很大潜力。简而言之,新能源汽车下乡绝非易事,但是汽车行业电动化转型已经成为普遍共识,要想新能源产品在下沉市场得到快速推广,车企需要研究出适合农村市场的高性价比产品,相关部门也需要采取实际措施做出鼓励,只有这样新能源汽车下乡才有更高可能性。
End


更重要的是,小县城在维修和保养新能源汽车的技术力量不足。...小通认为,价格在20万元以内、兼顾耐用性、通过性和装载能力的SUV产品,以及具备超快充技术的新能源产品都有可能受到农村消费者的青睐。

在新能源汽车发展的长河中,财政补贴始终起到非常关键的作用,在给车企在新能源领域的投入,以及给消费者购买新能源汽车给予充分的信心。虽说新能源补贴已经退出历史舞台,但免征购置税、地方补贴、以旧换新等政策仍在持续,这也使得新能源车市的热度高居不下。根据乘联会数据,8月份的新能源渗透率甚至超过了50%,传统燃油车历史性地成为少数人的选择。

为了进一步刺激新能源汽车的消费,上海出台了支持汽车以旧换新政策的实施细则,对符合条件的个人消费者给予1.2万元至2万元的补贴;山东省、江苏省策划了新能源汽车下乡的相关活动,让新能源汽车进入下沉市场,从而辐射到更广泛的消费者。小通留意到,多家车企在新能源下乡活动中除了给出相关优惠措施之外,还发布了最新的产品和技术,比如创维汽车的800V超充车型等。

从2020年启动至今,新能源汽车下乡政策已经推进了五年时间,参加的车企已经发布了近270款新车,促进新能源汽车累计售出超700万辆。据了解,《2024新能源汽车下乡车型目录》上榜的车型,相比2023年多出30款,消费者可选的实惠新能源车更丰富。

毫无疑问,下沉市场是提高新能源渗透率的重要一环,目前新能源汽车下乡活动取得了一定成效,但车企要想开拓下沉市场,仍存在不少阻碍。


新能源车下乡,

面临重重难题

从环保的意义来讲,农村地区有利于新能源车的推广,而且新能源车的补能成本比较低,比较适合对养车成本比较敏感的用户。然而,部分地区消费者对新能源汽车的认知不高,而且农村地区的充电设施相对落后,致使新能源汽车在农村地区很难得到快速普及。
以小通的老家为例,其实要想普及新能源汽车很难。首先,县城内并不是没有充电设施,但是在纯电动网约车的刺激下,充电桩大部分时候都是被这些纯电动网约车占据,再加上小区停车场很难获得加装自家充电桩的许可,到头来还真不如选择燃油车方便。

再者,不少消费者对纯电动车仍存在“偏见”。这里的“偏见”不只是说新能源车的技术和品质不及燃油车,而是他们乘坐过纯电动车之后发现很容易晕车,单凭乘坐感受这一点就拒之门外。
更重要的是,小县城在维修和保养新能源汽车的技术力量不足。对于大部分农村用户来说,车辆出现小剐小蹭等需要保养和维修的时候,车辆过了保修期之后更倾向于选择去小作坊式的维修店。这些店面虽说没有官方的品质保证,但胜在性价比高。

从小通的观察来看,这些汽车维修店基本可以解决燃油车的各种疑难杂症,但对于专属于新能源汽车的问题,具有多年汽车维修经验的老师傅也会偶尔被难住。

还有一个细节,在比较落后的农村地区,他们甚至更愿意选择无需驾照和牌照的老年代步车(即“老头乐”)。虽然这些产品存在较大的安全隐患,但价格便宜,而且还不用再花成本去考一个驾照。

我们不难总结出新能源汽车下乡可能存在的难点,包括基础补能设施和维修设施、用户对新能源汽车和出行安全的认知,以及不少新能源自带的易晕车问题等等。因此,优惠政策只是促进新能源汽车下乡的其中一部分,开拓下沉市场可是一门系统性工程。
不过,这些问题只是暂时的,设施可以完善、认知可以刷新、体验可以优化,当这些问题得到解决之后,下沉市场很大可能会成为各家主流车企的必争之地。

加速上山下乡,

车企要拿出针对性产品

汽车出行逐步成为农村居民的主要选择,而新能源汽车除了大幅度减少有害排放之外,还真正解决了用户的低养车成本需求。依靠这样的优势和特点,新能源汽车才得以吸引超700万名农村消费者的青睐。
那么,下沉市场对哪类车型的需求更大呢?小通认为,价格在20万元以内、兼顾耐用性、通过性和装载能力的SUV产品,以及具备超快充技术的新能源产品都有可能受到农村消费者的青睐。
而这样的产品并不少,从目前的销量成绩来看,宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、吉利星越L等国产SUV在新能源市场很受欢迎,而且从产品调性来看也非常符合上述所说的特点。除此之外,没有续航里程焦虑的比亚迪秦L DM-i以及主打段距离代步的五菱缤果、比亚迪海鸥等也都是值得考虑的选项。
以现阶段的补能体系来看,纯电动车在农村地区发展起来依然很难,消费主力依然是增程混动车型以及插电混动车型。当然,纯电动车在农村地区发展受限主要是因为充电设施问题。
迄今为止,愿意在充电体系持续投入的车企可能就只有蔚来了。据了解,蔚来发布了“加电县县通”,简而言之就是让每个县都有蔚来的充电桩或换电站。从规划来看,蔚来在2025年6月30日前实现全国所有县级行政区的充电桩覆盖。毫无疑问,这一措施的实施对吸引消费者入手纯电动车有一定帮助,但在此之前,纯电动车要想在农村地区畅销仍是一个巨大难题。
有业内人士预测,未来的充换电基础设施以居民区充电为主,公共充电为辅,换电为补充,“十四五”期间快充桩将增加50万台,其中私人充电桩占据新增充电桩的65%。然而在小通看来,无论是建设第三方充电桩还是私人充电桩,能够尽可能给第三方充电企业以及个人消费者“开绿灯”,才能让纯电动车在下沉市场有更多可能性。

下沉市场是蓝海,

车企加速上山下乡

如今,新能源汽车市场的竞争已经呈现白热化状态,尤其是在10万元-20万元这一价格区间内的新能源车,在续航、充电速度、性能、智能化、价格等方面不断内卷,为的就是吸引更多消费者入手。
而就像小通所说的,下沉市场仍是新能源领域的蓝海,而随着新能源汽车关键技术的逐步成熟,新能源汽车的社会接受度逐步提高。各家车企除了推出具备竞争力的产品、主动让利、借助政策补贴等方式之外,还需要加大针对下沉市场的宣传。
就拿创维汽车来说,虽然是一个没诞生几年的新能源品牌,在国内市场也没有获得太多的市场份额,但在多次新能源汽车下乡活动看到它的身影,旗下的800V超充车型所具备的800V高压平台、4C超级快充电池等亮点,通过解决用户的快速补能需求来吸引消费者。
而在大部分同价位的新能源产品中,具备800V高压平台和超充技术的产品几乎没有。
当然,补能技术快只是吸引用户的其中一个方面,而且除了乘用车之外,新能源商用车在下沉市场也有很大潜力。简而言之,新能源汽车下乡绝非易事,但是汽车行业电动化转型已经成为普遍共识,要想新能源产品在下沉市场得到快速推广,车企需要研究出适合农村市场的高性价比产品,相关部门也需要采取实际措施做出鼓励,只有这样新能源汽车下乡才有更高可能性。
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