头图来源| 比亚迪官方

作者| 苏鹏

近日，未来汽车Daily独家获悉了比亚迪关于智能驾驶布局的最新进展：比亚迪内部正自主研发智能驾驶专用芯片，这是一颗拥有80 TOPS算力的芯片，未来该芯片将覆盖到8万-30万价格带的智驾车型中。

该芯片的研发工作由比亚迪半导体团队主导，21事业部等团队进行项目支援。“芯片的封装可能会交给6部。”有知情人士透露，并且还会有供应商为比亚迪提供技术援助。

面对智能化下半场的开启，小鹏、埃安、乐道等身处15万价格区间的品牌纷纷将智能化作为核心武器，抢夺比亚迪的市场份额。

对此，比亚迪内部正举全集团之力补齐智能化短板。此前多家媒体曾报道，比亚迪计划明年为旗下所有产品额外推出一款智驾版车型。

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在今年接受媒体采访时曾表示，比亚迪将继续发挥“低成本”的优势，并希望2-3年内在15万左右甚至15万以下的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智能驾驶系统。并且在11月1日，比亚迪海洋网三周年活动中，张卓透露，明年比亚迪海鸥会率先发布一款智驾版本车型。

据《芯流汽车》报道称，明年比亚迪发布的智驾版本车型将搭载Orin N或地平线J6E芯片解决方案，涉及功能包括高速NOA、自适应巡航控制（ACC）、记忆泊车等。

不过在更晚一些的未来，比亚迪计划将Orin N和地平线J6E芯片全部切换成自研的80 TOPS算力芯片。

在关于电动化的上半场，比亚迪靠垂直一体化策略在价格战中拿到先发优势。比亚迪董事长王传福曾表示：“在10万到20万这个区间里面，比亚迪有制空权、定价权。”

如今，比亚迪有意将垂直一体化策略贯彻到智能化下半场中。

在比亚迪豹8的上市发布会中，比亚迪发布了自主研发的4nm制程BYD 9000智能座舱芯片，在安兔兔车机版上的跑分为114.9万至115万分之间。智能座舱芯片的自研可以打破车内各个环节的壁垒，能让芯片在运行过程中更加高效，为车辆的智能座舱系统提供稳定且强大的性能支持。

而智能驾驶芯片的自研，则可以让比亚迪实现硬件方案的持续快速迭代，与软件算 法进行更好的整合，从而实现更优的系统性能。

在生产端，自研芯片可以进一步实现生产端降本，巩固比亚迪的竞价优势。

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作者| 苏鹏

近日，未来汽车Daily独家获悉了比亚迪关于智能驾驶布局的最新进展：比亚迪内部正自主研发智能驾驶专用芯片，这是一颗拥有80 TOPS算力的芯片，未来该芯片将覆盖到8万-30万价格带的智驾车型中。

该芯片的研发工作由比亚迪半导体团队主导，21事业部等团队进行项目支援。“芯片的封装可能会交给6部。”有知情人士透露，并且还会有供应商为比亚迪提供技术援助。

面对智能化下半场的开启，小鹏、埃安、乐道等身处15万价格区间的品牌纷纷将智能化作为核心武器，抢夺比亚迪的市场份额。

对此，比亚迪内部正举全集团之力补齐智能化短板。此前多家媒体曾报道，比亚迪计划明年为旗下所有产品额外推出一款智驾版车型。

比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在今年接受媒体采访时曾表示，比亚迪将继续发挥“低成本”的优势，并希望2-3年内在15万左右甚至15万以下的车型中全面实现标配比亚迪自研自产自销的智能驾驶系统。并且在11月1日，比亚迪海洋网三周年活动中，张卓透露，明年比亚迪海鸥会率先发布一款智驾版本车型。

据《芯流汽车》报道称，明年比亚迪发布的智驾版本车型将搭载Orin N或地平线J6E芯片解决方案，涉及功能包括高速NOA、自适应巡航控制（ACC）、记忆泊车等。

不过在更晚一些的未来，比亚迪计划将Orin N和地平线J6E芯片全部切换成自研的80 TOPS算力芯片。

在关于电动化的上半场，比亚迪靠垂直一体化策略在价格战中拿到先发优势。比亚迪董事长王传福曾表示：“在10万到20万这个区间里面，比亚迪有制空权、定价权。”

如今，比亚迪有意将垂直一体化策略贯彻到智能化下半场中。

在比亚迪豹8的上市发布会中，比亚迪发布了自主研发的4nm制程BYD 9000智能座舱芯片，在安兔兔车机版上的跑分为114.9万至115万分之间。智能座舱芯片的自研可以打破车内各个环节的壁垒，能让芯片在运行过程中更加高效，为车辆的智能座舱系统提供稳定且强大的性能支持。

而智能驾驶芯片的自研，则可以让比亚迪实现硬件方案的持续快速迭代，与软件算 法进行更好的整合，从而实现更优的系统性能。

在生产端，自研芯片可以进一步实现生产端降本，巩固比亚迪的竞价优势。

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