文|凯风

长三角越来越像一个省，大湾区越来越像一个市。

中国最为庞大的跨市地铁网络，呼之欲出。

日前，广州地铁就东莞地铁1号线二期工程位于广州境内的部分（穗莞边界—黄埔新港），开始规划环评信息公示。

这意味着，未来东莞地铁将接入广州地铁，从东莞松山湖和中心城区，只需换乘一次，可一路直抵广州珠江新城。

其实，这不是广州地铁首次“跨市”连通。

早在10多年前，全国第一条跨市地铁—广佛地铁正式开通，拉开我国地铁跨市连通的序幕，为“广佛同城”奠定基础。

如今，仅广州与佛山之间，就有三条跨市地铁，未来更有10多条线路直连。

广佛，被称为全国最成熟、边界感最弱的“双城记”，就源于此。

不只如此，纵贯广州南部的广州地铁18号线，正在一路向南延伸，通过南珠（中）城际一路直抵中山、珠海两市。

虽然不是严格意义上的地铁，如果也是按照地铁化模式运营，与传统地铁并无太大差别。

广州一路东进西联南拓，深圳与东莞、惠州之间的跨市地铁也不甘人后。

根据此前东莞地铁二期规划信息，东莞将有4条地铁连通深圳，其中东莞地铁1号线将直接连通广州、深圳两大一线城市。

而深圳与惠州之间，已经预留了14号线延长线，但由于种种原因，暂时未能正式落地，仍需时间。

无论如何，在不远的将来，广深佛莞四大万亿城市之间，都将有地铁无缝对接，构成中国最为庞大而密集的跨市地铁网络。

如果加上城际铁路等“大号地铁”，以广州为中心，西连佛山、肇庆、清远，东通东莞、深圳、惠州，南接中山、珠海的超级轨道交通网络，也将逐步成形。

这正是大湾区越来越像一个市的逻辑所在。

广深佛莞跨市地铁，与“大湾区1号线”有何区别？

此前开通的“大湾区1号线”，连通广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城，被誉为“大号地铁”。

这条线路最具创新之处，当属公交化、地铁化运营，且交由地铁集团直接管理，相当于纳入地铁网络。

不过，大湾区1号线，无论多么像地铁，实质上还是城际铁路。

众所周知，我国既有高铁、城际铁路等铁路网络，又有地铁、有轨电车等城市轨道交通系统。

铁路系统着重跨市跨省出行，高铁以省际、大城市间通行为主，城际铁路侧重城市群内部，半径在100公里-300公里。         

与之对比，地铁以城市内部的交通互联为主，并向外延伸到都市圈范围，半径多在50公里以内，即使是跨市地铁，一般也不会超过100公里。

城际铁路虽然拉近了不同城市之间的距离，但无论是开行频次、覆盖站点都不及地铁，而其票价向铁路看齐，更是远高于地铁。

而地铁以大客流、多站点、高频次、准时性著称，不仅能缩短通达时间，更能缩小不同区域之间的心理距离。

更关键的一点在于，地铁票价更便宜。

从广州最南侧的南沙到最北侧的从化，上百公里的距离，票价最多只要9元，这显然不是其他交通可以比拟的。

当然，在城市群之内，高铁、城际铁路的重要性毋庸讳言，但在都市圈内，想要形成真正的同城化格局，就离不开地铁网络作为支撑。

大湾区之所以被誉为最成熟的世界级城市群，正得益于高铁、城际铁路、地铁、高速、跨海大桥等构筑的多层次交通网络。

中国，正在进入“跨市地铁”时代。

我在《中国城市大变局》一书中讲过，我国的城镇空间体系，由中心城市、都市圈、城市群构成“同心圆”结构，城市群最大，都市圈次之。

一个城市群，往往包含多个都市圈，而都市圈，则以超大特大城市为中心，以1小时通勤圈为基本范围，涵盖多个周边城市。

城市群的发展目标是“一体化”，即区域协同，而都市圈的目标则是更进一步的“同城化”，即交通、产业、规划乃至公共服务的同城化。

都市圈的同城化，最直接的象征，当属跨市地铁。 

在这方面，以广州为交通枢纽的大湾区走在前列，而上海、武汉、长沙、成都、南京、北京、杭州、郑州等地也在紧随其后。

早在2013年，上海地铁11号线率先通向苏州昆山的花桥镇，并在2023年6月与苏州11号线无缝对接，沪苏两地中心城区，通过地铁正式连成一体。

2021年，武汉地铁11号线三期葛店段开通运营，葛店地处鄂州市，标志着省首条跨市地铁线路横空出世。

2022年4月，绍兴地铁1号线开通运营，与杭州地铁5号线无缝衔接，加速了杭绍从城到产再到人的融合。

去年年中，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线也已开通，将长沙与湘潭中心城区连接起来。

去年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路正式开通运营，作为郑州都市圈首条跨市地铁，既进一步推动了郑许一体化的进程，也让许昌告别没有轨道交通的历史。

此外，还有一批城市的跨市地铁正在建设之中，未来几年将会陆续开通运营。

在京津冀地区，呼唤了十多年之久，北京地铁终于开始向河北延伸。

目前，北京轨道交通22号线（平谷线）北京段已经开工，标志着与北京一水之隔的河北“北三县”将首次接入首都地铁网。

在成都，四川省首条跨市域轨道交通线路——成都轨道交通资阳线已经全面建成，离开通运营只有一步之遥。

而南京与周边城市之间，苏州与无锡之间，西安与咸阳之间，跨市的地铁网络也在悄然成形。

跨市地铁的批量涌现，是都市圈同城化时代的必然，既为超大城市软性扩容带来可能，也让一批没有资格建设地铁的三四线城市“曲线”迈向地铁时代。

这是超大特大城市的机遇，也是三四线城市前所未有的机会。

备注：头图为AI生成

国民经略创始人 凯风最新城市力作

中国第一大省易主？想多了

延迟退休，这些省市首当其冲

中国第一大省，正在拼命建高铁

一南一北，两地被委以重任

文|凯风

长三角越来越像一个省，大湾区越来越像一个市。

中国最为庞大的跨市地铁网络，呼之欲出。

日前，广州地铁就东莞地铁1号线二期工程位于广州境内的部分（穗莞边界—黄埔新港），开始规划环评信息公示。

这意味着，未来东莞地铁将接入广州地铁，从东莞松山湖和中心城区，只需换乘一次，可一路直抵广州珠江新城。

其实，这不是广州地铁首次“跨市”连通。

早在10多年前，全国第一条跨市地铁—广佛地铁正式开通，拉开我国地铁跨市连通的序幕，为“广佛同城”奠定基础。

如今，仅广州与佛山之间，就有三条跨市地铁，未来更有10多条线路直连。

广佛，被称为全国最成熟、边界感最弱的“双城记”，就源于此。

不只如此，纵贯广州南部的广州地铁18号线，正在一路向南延伸，通过南珠（中）城际一路直抵中山、珠海两市。

虽然不是严格意义上的地铁，如果也是按照地铁化模式运营，与传统地铁并无太大差别。

广州一路东进西联南拓，深圳与东莞、惠州之间的跨市地铁也不甘人后。

根据此前东莞地铁二期规划信息，东莞将有4条地铁连通深圳，其中东莞地铁1号线将直接连通广州、深圳两大一线城市。

而深圳与惠州之间，已经预留了14号线延长线，但由于种种原因，暂时未能正式落地，仍需时间。

无论如何，在不远的将来，广深佛莞四大万亿城市之间，都将有地铁无缝对接，构成中国最为庞大而密集的跨市地铁网络。

如果加上城际铁路等“大号地铁”，以广州为中心，西连佛山、肇庆、清远，东通东莞、深圳、惠州，南接中山、珠海的超级轨道交通网络，也将逐步成形。

这正是大湾区越来越像一个市的逻辑所在。

广深佛莞跨市地铁，与“大湾区1号线”有何区别？

此前开通的“大湾区1号线”，连通广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城，被誉为“大号地铁”。

这条线路最具创新之处，当属公交化、地铁化运营，且交由地铁集团直接管理，相当于纳入地铁网络。

不过，大湾区1号线，无论多么像地铁，实质上还是城际铁路。

众所周知，我国既有高铁、城际铁路等铁路网络，又有地铁、有轨电车等城市轨道交通系统。

铁路系统着重跨市跨省出行，高铁以省际、大城市间通行为主，城际铁路侧重城市群内部，半径在100公里-300公里。         

与之对比，地铁以城市内部的交通互联为主，并向外延伸到都市圈范围，半径多在50公里以内，即使是跨市地铁，一般也不会超过100公里。

城际铁路虽然拉近了不同城市之间的距离，但无论是开行频次、覆盖站点都不及地铁，而其票价向铁路看齐，更是远高于地铁。

而地铁以大客流、多站点、高频次、准时性著称，不仅能缩短通达时间，更能缩小不同区域之间的心理距离。

更关键的一点在于，地铁票价更便宜。

从广州最南侧的南沙到最北侧的从化，上百公里的距离，票价最多只要9元，这显然不是其他交通可以比拟的。

当然，在城市群之内，高铁、城际铁路的重要性毋庸讳言，但在都市圈内，想要形成真正的同城化格局，就离不开地铁网络作为支撑。

大湾区之所以被誉为最成熟的世界级城市群，正得益于高铁、城际铁路、地铁、高速、跨海大桥等构筑的多层次交通网络。

中国，正在进入“跨市地铁”时代。

我在《中国城市大变局》一书中讲过，我国的城镇空间体系，由中心城市、都市圈、城市群构成“同心圆”结构，城市群最大，都市圈次之。

一个城市群，往往包含多个都市圈，而都市圈，则以超大特大城市为中心，以1小时通勤圈为基本范围，涵盖多个周边城市。

城市群的发展目标是“一体化”，即区域协同，而都市圈的目标则是更进一步的“同城化”，即交通、产业、规划乃至公共服务的同城化。

都市圈的同城化，最直接的象征，当属跨市地铁。 

在这方面，以广州为交通枢纽的大湾区走在前列，而上海、武汉、长沙、成都、南京、北京、杭州、郑州等地也在紧随其后。

早在2013年，上海地铁11号线率先通向苏州昆山的花桥镇，并在2023年6月与苏州11号线无缝对接，沪苏两地中心城区，通过地铁正式连成一体。

2021年，武汉地铁11号线三期葛店段开通运营，葛店地处鄂州市，标志着省首条跨市地铁线路横空出世。

2022年4月，绍兴地铁1号线开通运营，与杭州地铁5号线无缝衔接，加速了杭绍从城到产再到人的融合。

去年年中，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线也已开通，将长沙与湘潭中心城区连接起来。

去年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路正式开通运营，作为郑州都市圈首条跨市地铁，既进一步推动了郑许一体化的进程，也让许昌告别没有轨道交通的历史。

此外，还有一批城市的跨市地铁正在建设之中，未来几年将会陆续开通运营。

在京津冀地区，呼唤了十多年之久，北京地铁终于开始向河北延伸。

目前，北京轨道交通22号线（平谷线）北京段已经开工，标志着与北京一水之隔的河北“北三县”将首次接入首都地铁网。

在成都，四川省首条跨市域轨道交通线路——成都轨道交通资阳线已经全面建成，离开通运营只有一步之遥。

而南京与周边城市之间，苏州与无锡之间，西安与咸阳之间，跨市的地铁网络也在悄然成形。

跨市地铁的批量涌现，是都市圈同城化时代的必然，既为超大城市软性扩容带来可能，也让一批没有资格建设地铁的三四线城市“曲线”迈向地铁时代。

这是超大特大城市的机遇，也是三四线城市前所未有的机会。

备注：头图为AI生成

国民经略创始人 凯风最新城市力作

中国第一大省易主？想多了

延迟退休，这些省市首当其冲

中国第一大省，正在拼命建高铁

一南一北，两地被委以重任