随着中国新能源汽车销量的快速增长，依赖燃油车的合资车企不得不走出“舒适圈”了。最近，长安马自达、东风本田、上汽通用等合资车企纷纷加快了在中国市场的新能源汽车转型步伐。同时，在燃油车式微的现实情况下，进行战略调整，缩减燃油车产能，关厂裁员。那么，将更多资源向新能源汽车业务倾斜，能提振合资车企吗？

加大新能源汽车转型步伐

近期，长安马自达发布了“长安马自达中国市场行动纲领”。长安马自达执行副总裁邓智涛介绍，到2027年，长安马自达将在新能源汽车领域累计投入100亿元，并从今年起每年至少在中国市场推出1款新能源车型，不断扩大轿车、SUV的细分市场覆盖，拟于2027年实现新能源车型销量占比达到90%，年产销量达到30万辆，同时提出了成为合资新能源“第一品牌”的目标。

与这份战略同时推进的是，长安马自达新能源旗舰轿车MAZDA EZ-6开始预售，价格锁定在16万至20万元。这款提供7种不同配置、纯电动和增程式两种动力版本的车型，将加速长安马自达在主流新能源汽车市场的布局。

在长安马自达提出要争合资新能源“第一品牌”的目标时，东风本田发布了号称国内首款由合资车企孵化的新能源品牌车型——灵悉L。近日，东风本田灵悉旗下首款纯电动汽车灵悉L上市。从2023年9月灵悉品牌发布，到如今首款车型上市，东风本田打出希望当好“快时代的慢匠人”的口号，将价格下探到12.98万元，还发出“拒绝花里胡哨、拒绝堆砌配置，不顺应‘所谓的流行’、不屈从‘好看的数据’，灵悉L将安全和驾乘感受放在首位”的声音，希望能成为主流新能源汽车市场的一股清流，以抢占更多市场。东风本田副总经理、灵悉体验官勾天生强调，作为东风本田推出的独立新能源汽车品牌，灵悉承担着东风本田加速转型的重任，首款新车灵悉L也亮出了“改变新能源赛道规则”的决心。

在首款纯电动车型上市之后的10月11日，东风本田新能源工厂在武汉正式投产，灵悉L将在这里生产。在新能源工厂投产的同时，东风本田还提前了新能源汽车规划，提出到2035年四轮汽车的电动化比例达到100%。勾天生强调：“在合资的上半场，我们敢为人先；在合资的下半场，我们当仁不让。”按照计划，东风本田将推出6款e:HEV（混合动力汽车）强电智混、两款e:PHEV（插电式混合动力汽车）强电智混及5款EV（纯电动汽车）车型。到2030年，东风本田计划累计推出10款以上纯电车型；东风本田还将依托强电智混技术品牌、全新电动品牌“烨”、灵悉新能源汽车品牌三大板块，构筑业内首个以EV、HEV、PHEV 3种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车的电动化产品阵营。

另一边，有合资车企已经看到转型胜利的曙光了。不久前，上汽大众称，ID.家族累计销量已经达到30万辆，持续霸榜合资纯电冠军。上汽通用也称，9月新能源汽车销量翻一番，1~9月新能源汽车终端销量合计7.6万辆，同比增长高达101%。这样的成绩放在中国新能源汽车市场并不亮眼，但对苦苦挣扎的合资车企来说，却也是一针“强心剂”。

燃油车销量下滑倒逼转型提速

中国汽车工业协会的统计数据显示，9月，传统燃油车国内销量下降至94万辆，比上年同期减少40.2万辆，同比降幅达到30%。与之相对应的是，新能源汽车的月度销量已经连续几个月增幅超过50%，新能源汽车销量大幅增长的同时，也在大举蚕食传统燃油车的市场份额。

“过去，合资品牌是燃油车市场的销售主力，如今，燃油车的不景气自然也让合资品牌的销量不断下滑。”正如中国汽车工业协会副秘书长陈士华所言，长期占据燃油车市场销售绝对主力地位的合资品牌，在燃油车市场份额不断下降的情况下，必然最先受到冲击。这一点从上汽集团销量冠军的位置被比亚迪取代就可见一斑。今年1~9月，比亚迪累计销量达274.8万辆，同比上涨32.1%；上汽集团同期销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。依靠旗下上汽大众、上汽通用等合资企业在燃油车领域的高销量长期占据国内车市销冠位置的上汽集团，被近年来依靠新能源汽车销量快速增长而迅速成长起来的比亚迪超越，充分说明了当前中国车市的结构变化。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的统计数据显示，今年1~9月，主流合资品牌的市场份额仅有41%。其中，德系品牌零售份额占比18%，同比下降2.5个百分点；日系品牌零售份额占比14%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额为6%，同比下降2个百分点；韩系品牌市场零售份额为1%，同比下降0.4个百分点。

在燃油车销量不断下滑之际，合资企业在中国的经营状况遭遇更多磨难，产能关停并转等各种问题层出不穷，有些合资品牌甚至因为难以为继，不得不退出中国市场。然而，谁都不可能放弃作为全球第一大汽车市场的中国市场，再加上过去多年，中国车市已经成为合资品牌的重要战场，甚至是很多合资品牌的全球第一大市场。于是，为了保持在中国市场的地位，合资车企不得不加快新能源汽车转型的步伐，以抢占新能源汽车市场份额。

新能源是打赢翻身仗的利器吗？

“随着合资车企新能源汽车战略的不断加强和大力推进，相信它们的销量会有所提升。”陈士华判断，在完成新能源汽车转型后，合资品牌销量持续下滑的局面有可能扭转，在中国市场继续保持竞争力。事实上，合资品牌目前之所以出现销量大幅下滑的根本原因，就在于新能源汽车转型的滞后。因为在传统燃油车领域长期占据绝对的竞争优势，轻松取得了良好的战绩和丰厚利润，合资车企在过去很多年把主要精力放在巩固燃油车市场上。同时，新能源汽车的市场推广从示范开始，需要车企进行更多投入，很难短期内见到利润。即使在新能源汽车销量大幅增长的近两年，大部分企业的新能源汽车板块仍难以实现盈利，甚至有些企业被过去多年的“亏本赚吆喝”所累，已经难以为继，被迫退市。这种情况下，合资车企自然不愿意走出传统燃油车的“舒适圈”。

然而，市场不等人，机遇期转瞬即逝，沉迷于“舒适圈”的后果就是被市场抛弃。在合资车企深耕燃油车市场的时候，自主车企不计代价地推动了新能源汽车的快速发展，并在如今迈入了快速增长的轨道，中国车企也借助先发优势，在新能源汽车领域站稳了脚跟，甚至补上了新能源汽车性价比不足的短板，在过去中国品牌很难企及的豪华车市场，也抢占了一席之地。燃油车与新能源汽车本身就是此消彼长的竞争关系，依赖燃油车的合资车企在近年来频频被唱衰。

不过，从当前合资车企的一系列动作来看，在转型新能源汽车方面，它们开始动真格了。多家合资车企开始把战略重心转向新能源汽车，并有序缩减燃油车的产能。不过，在资深汽车行业分析师钟师看来，合资品牌奋起直追的同时，中国品牌也不会止步不前。在新技术快速发展的新汽车时代，合资品牌与中国品牌的这场争夺战一时还很难见分晓。他认为，这场争夺战的关键不再是品牌，而是产品，就看谁能抓住中国消费者对智能新能源汽车的消费需求，推出更满足消费者需求的产品以及服务，满足消费者个性化的用车需求。“从目前的发展看，抢占了新能源汽车先发优势的中国品牌已经拥有了一定竞争力。合资车企必须放低身段，真正以用户需求为导向，推出满足中国市场需求的产品，否则转型的力度再大也不见得能成功。”钟师说。

随着中国新能源汽车销量的快速增长，依赖燃油车的合资车企不得不走出“舒适圈”了。最近，长安马自达、东风本田、上汽通用等合资车企纷纷加快了在中国市场的新能源汽车转型步伐。同时，在燃油车式微的现实情况下，进行战略调整，缩减燃油车产能，关厂裁员。那么，将更多资源向新能源汽车业务倾斜，能提振合资车企吗？

加大新能源汽车转型步伐

近期，长安马自达发布了“长安马自达中国市场行动纲领”。长安马自达执行副总裁邓智涛介绍，到2027年，长安马自达将在新能源汽车领域累计投入100亿元，并从今年起每年至少在中国市场推出1款新能源车型，不断扩大轿车、SUV的细分市场覆盖，拟于2027年实现新能源车型销量占比达到90%，年产销量达到30万辆，同时提出了成为合资新能源“第一品牌”的目标。

与这份战略同时推进的是，长安马自达新能源旗舰轿车MAZDA EZ-6开始预售，价格锁定在16万至20万元。这款提供7种不同配置、纯电动和增程式两种动力版本的车型，将加速长安马自达在主流新能源汽车市场的布局。

在长安马自达提出要争合资新能源“第一品牌”的目标时，东风本田发布了号称国内首款由合资车企孵化的新能源品牌车型——灵悉L。近日，东风本田灵悉旗下首款纯电动汽车灵悉L上市。从2023年9月灵悉品牌发布，到如今首款车型上市，东风本田打出希望当好“快时代的慢匠人”的口号，将价格下探到12.98万元，还发出“拒绝花里胡哨、拒绝堆砌配置，不顺应‘所谓的流行’、不屈从‘好看的数据’，灵悉L将安全和驾乘感受放在首位”的声音，希望能成为主流新能源汽车市场的一股清流，以抢占更多市场。东风本田副总经理、灵悉体验官勾天生强调，作为东风本田推出的独立新能源汽车品牌，灵悉承担着东风本田加速转型的重任，首款新车灵悉L也亮出了“改变新能源赛道规则”的决心。

在首款纯电动车型上市之后的10月11日，东风本田新能源工厂在武汉正式投产，灵悉L将在这里生产。在新能源工厂投产的同时，东风本田还提前了新能源汽车规划，提出到2035年四轮汽车的电动化比例达到100%。勾天生强调：“在合资的上半场，我们敢为人先；在合资的下半场，我们当仁不让。”按照计划，东风本田将推出6款e:HEV（混合动力汽车）强电智混、两款e:PHEV（插电式混合动力汽车）强电智混及5款EV（纯电动汽车）车型。到2030年，东风本田计划累计推出10款以上纯电车型；东风本田还将依托强电智混技术品牌、全新电动品牌“烨”、灵悉新能源汽车品牌三大板块，构筑业内首个以EV、HEV、PHEV 3种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车的电动化产品阵营。

另一边，有合资车企已经看到转型胜利的曙光了。不久前，上汽大众称，ID.家族累计销量已经达到30万辆，持续霸榜合资纯电冠军。上汽通用也称，9月新能源汽车销量翻一番，1~9月新能源汽车终端销量合计7.6万辆，同比增长高达101%。这样的成绩放在中国新能源汽车市场并不亮眼，但对苦苦挣扎的合资车企来说，却也是一针“强心剂”。

燃油车销量下滑倒逼转型提速

中国汽车工业协会的统计数据显示，9月，传统燃油车国内销量下降至94万辆，比上年同期减少40.2万辆，同比降幅达到30%。与之相对应的是，新能源汽车的月度销量已经连续几个月增幅超过50%，新能源汽车销量大幅增长的同时，也在大举蚕食传统燃油车的市场份额。

“过去，合资品牌是燃油车市场的销售主力，如今，燃油车的不景气自然也让合资品牌的销量不断下滑。”正如中国汽车工业协会副秘书长陈士华所言，长期占据燃油车市场销售绝对主力地位的合资品牌，在燃油车市场份额不断下降的情况下，必然最先受到冲击。这一点从上汽集团销量冠军的位置被比亚迪取代就可见一斑。今年1~9月，比亚迪累计销量达274.8万辆，同比上涨32.1%；上汽集团同期销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。依靠旗下上汽大众、上汽通用等合资企业在燃油车领域的高销量长期占据国内车市销冠位置的上汽集团，被近年来依靠新能源汽车销量快速增长而迅速成长起来的比亚迪超越，充分说明了当前中国车市的结构变化。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的统计数据显示，今年1~9月，主流合资品牌的市场份额仅有41%。其中，德系品牌零售份额占比18%，同比下降2.5个百分点；日系品牌零售份额占比14%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额为6%，同比下降2个百分点；韩系品牌市场零售份额为1%，同比下降0.4个百分点。

在燃油车销量不断下滑之际，合资企业在中国的经营状况遭遇更多磨难，产能关停并转等各种问题层出不穷，有些合资品牌甚至因为难以为继，不得不退出中国市场。然而，谁都不可能放弃作为全球第一大汽车市场的中国市场，再加上过去多年，中国车市已经成为合资品牌的重要战场，甚至是很多合资品牌的全球第一大市场。于是，为了保持在中国市场的地位，合资车企不得不加快新能源汽车转型的步伐，以抢占新能源汽车市场份额。

新能源是打赢翻身仗的利器吗？

“随着合资车企新能源汽车战略的不断加强和大力推进，相信它们的销量会有所提升。”陈士华判断，在完成新能源汽车转型后，合资品牌销量持续下滑的局面有可能扭转，在中国市场继续保持竞争力。事实上，合资品牌目前之所以出现销量大幅下滑的根本原因，就在于新能源汽车转型的滞后。因为在传统燃油车领域长期占据绝对的竞争优势，轻松取得了良好的战绩和丰厚利润，合资车企在过去很多年把主要精力放在巩固燃油车市场上。同时，新能源汽车的市场推广从示范开始，需要车企进行更多投入，很难短期内见到利润。即使在新能源汽车销量大幅增长的近两年，大部分企业的新能源汽车板块仍难以实现盈利，甚至有些企业被过去多年的“亏本赚吆喝”所累，已经难以为继，被迫退市。这种情况下，合资车企自然不愿意走出传统燃油车的“舒适圈”。

然而，市场不等人，机遇期转瞬即逝，沉迷于“舒适圈”的后果就是被市场抛弃。在合资车企深耕燃油车市场的时候，自主车企不计代价地推动了新能源汽车的快速发展，并在如今迈入了快速增长的轨道，中国车企也借助先发优势，在新能源汽车领域站稳了脚跟，甚至补上了新能源汽车性价比不足的短板，在过去中国品牌很难企及的豪华车市场，也抢占了一席之地。燃油车与新能源汽车本身就是此消彼长的竞争关系，依赖燃油车的合资车企在近年来频频被唱衰。

不过，从当前合资车企的一系列动作来看，在转型新能源汽车方面，它们开始动真格了。多家合资车企开始把战略重心转向新能源汽车，并有序缩减燃油车的产能。不过，在资深汽车行业分析师钟师看来，合资品牌奋起直追的同时，中国品牌也不会止步不前。在新技术快速发展的新汽车时代，合资品牌与中国品牌的这场争夺战一时还很难见分晓。他认为，这场争夺战的关键不再是品牌，而是产品，就看谁能抓住中国消费者对智能新能源汽车的消费需求，推出更满足消费者需求的产品以及服务，满足消费者个性化的用车需求。“从目前的发展看，抢占了新能源汽车先发优势的中国品牌已经拥有了一定竞争力。合资车企必须放低身段，真正以用户需求为导向，推出满足中国市场需求的产品，否则转型的力度再大也不见得能成功。”钟师说。