自从小米集团董事长雷军在3年前宣布ALL IN汽车，赌上自己所有的荣光之后，人们一直好奇一个问题：雷总押上所有的小米汽车能掀起多大的风浪，投入如此巨大、持续、长期的小米汽车业务，又能够为小米集团提供多少助力？

小米汽车2024年3月底正式发布，4月正式交付以来，小米汽车的业绩也终于在这个季度录在财报表上。

小米汽车对于小米集团的财务贡献，是这季财报最值得关注的亮点。

8月21日晚，小米集团正式公布2024年Q2财报数据。整体上，本季度小米营收增速进一步扩大，实现人民币889亿元，同比大增32.0%，已连续4个季度同环比实现正增长。

自从小米集团造车以来，小米集团业务已经被划分成手机×AIoT和智能电动汽车等创新业务两个主要板块。智能手机、IoT与生活消费品、互联网业务收入本季分别实现人民币465亿元、268亿元和83亿元，均超市场预期。

智能电动汽车等创新业务属于首次披露：营收人民币64亿元，其中汽车收入为人民币62亿元。

如果对比今年第一季度——总营收755.1亿元，智能手机业务营收465亿元，小米IoT与生活消费品业务营收人民币204亿元，互联网业务营收80亿元，也属于在智能电动汽车等创新业务提供新的增长极的前提下，保持稳中向好的整体趋势。

小米集团总裁卢伟冰在财报电话会中把原因归结于两点，一是小米高端智能手机市占率全面提升，二是小米汽车业务超乎预期。

前者一定程度综合了智能手机业务整体的毛利率水平，Q2整体毛利率为20.7%。在全球范围内，小米智能手机杀进了前三——Canalys数据显示，2024年二季度，全球智能手机市场三星位列第一，出货量5350万台。苹果排名第二，出货量4560万台。而小米出货量达4230万台，市场份额提升至15%，位列全球第三。小米在财报中还特别提到，在中国大陆地区“零售价3000元及以上的机型”的高端智能手机出货量占比同比提升2.0个百分点至22.1%。

后者也几乎创造了最速的从正式上市-稳定交付-保持持续订单增长的综合水平。

财报数据显示，第二季度小米SU7交付新车数量为2.7万辆，虽然智能电动汽车等创新业务仍属亏损业务，达到了18亿元，但汽车业务的毛利率达到了15.4%，比同期的“造车新势力”要好上不少。

要知道，这些数据还是在小米汽车正处于前期投入前提下完成的——汽车业务销交服网络正在快速扩增升级，研发支出也从一季度的人民币52亿元升至二季度人民币55亿元。但与此同时，小米集团的现金储备，却从一季度的人民币1273亿元进一步提升至人民币1410亿元。

研发还在加大持续投，手里粮变多，业务多元又蒸蒸日上，确实交出了一份能让雷军笑出声的财报。

有意思的是，我们在上个季度财报时提出“雷军造车可一点没耽误小米挣钱”，这个财季的数据一定程度上再次佐证了这个观点。

同时，汽车业务营收虽然在总营收上占比还小，但汽车行业通常是一个规模经济行业，随着小米汽车完成稳定的交付，汽车BOM成本有望继续降低，这对于实现规模效应和提升业务的毛利率水平都有更大的助益。

这份小米的财报，也让小米汽车业务扬眉吐气了一次。

自从小米汽车上市以来，认为小米汽车将会“重新趟一遍汽车制造领域的坑”的人不在少数，小米汽车也正在经历雷军所说的从“怕没人买”到也“怕卖太好”的过程，订单多了，又被质疑能否交付，不过小米SU7在4月到5月分别实现7058辆和8630辆的交付数据，在6月和7月均实现了超过万辆的交付成绩，一定程度也回击了能否“稳定交付”的质疑。

按照计划，小米汽车的销交服还在稳定扩张。截至2024年6月30日，小米汽车销售门店已达87家，覆盖国内30个城市，计划今年门店数量超过220家，覆盖全国59个城市。小米汽车的产能正在爬坡，但小米预计将在今年11月提前完成10万辆销量目标。

雷军也将小米汽车的目标瞄向了海外市场。今年巴黎奥运会期间，小米在巴黎举行了一场特展，小米SU7在巴黎亮相，来自全球各地的消费者表示了对小米“人车家生态”的认可。在最近雷军的一场对话栏目中，他也表示小米汽车会在合适的时间进行全球化，小米的目标是进入全球汽车制造商前五名。

当然，这也意味着，小米汽车只要继续维持住这种上升态势，就会成为雷军的新一级增长火箭。

自从小米集团董事长雷军在3年前宣布ALL IN汽车，赌上自己所有的荣光之后，人们一直好奇一个问题：雷总押上所有的小米汽车能掀起多大的风浪，投入如此巨大、持续、长期的小米汽车业务，又能够为小米集团提供多少助力？

小米汽车2024年3月底正式发布，4月正式交付以来，小米汽车的业绩也终于在这个季度录在财报表上。

小米汽车对于小米集团的财务贡献，是这季财报最值得关注的亮点。

8月21日晚，小米集团正式公布2024年Q2财报数据。整体上，本季度小米营收增速进一步扩大，实现人民币889亿元，同比大增32.0%，已连续4个季度同环比实现正增长。

自从小米集团造车以来，小米集团业务已经被划分成手机×AIoT和智能电动汽车等创新业务两个主要板块。智能手机、IoT与生活消费品、互联网业务收入本季分别实现人民币465亿元、268亿元和83亿元，均超市场预期。

智能电动汽车等创新业务属于首次披露：营收人民币64亿元，其中汽车收入为人民币62亿元。

如果对比今年第一季度——总营收755.1亿元，智能手机业务营收465亿元，小米IoT与生活消费品业务营收人民币204亿元，互联网业务营收80亿元，也属于在智能电动汽车等创新业务提供新的增长极的前提下，保持稳中向好的整体趋势。

小米集团总裁卢伟冰在财报电话会中把原因归结于两点，一是小米高端智能手机市占率全面提升，二是小米汽车业务超乎预期。

前者一定程度综合了智能手机业务整体的毛利率水平，Q2整体毛利率为20.7%。在全球范围内，小米智能手机杀进了前三——Canalys数据显示，2024年二季度，全球智能手机市场三星位列第一，出货量5350万台。苹果排名第二，出货量4560万台。而小米出货量达4230万台，市场份额提升至15%，位列全球第三。小米在财报中还特别提到，在中国大陆地区“零售价3000元及以上的机型”的高端智能手机出货量占比同比提升2.0个百分点至22.1%。

后者也几乎创造了最速的从正式上市-稳定交付-保持持续订单增长的综合水平。

财报数据显示，第二季度小米SU7交付新车数量为2.7万辆，虽然智能电动汽车等创新业务仍属亏损业务，达到了18亿元，但汽车业务的毛利率达到了15.4%，比同期的“造车新势力”要好上不少。

要知道，这些数据还是在小米汽车正处于前期投入前提下完成的——汽车业务销交服网络正在快速扩增升级，研发支出也从一季度的人民币52亿元升至二季度人民币55亿元。但与此同时，小米集团的现金储备，却从一季度的人民币1273亿元进一步提升至人民币1410亿元。

研发还在加大持续投，手里粮变多，业务多元又蒸蒸日上，确实交出了一份能让雷军笑出声的财报。

有意思的是，我们在上个季度财报时提出“雷军造车可一点没耽误小米挣钱”，这个财季的数据一定程度上再次佐证了这个观点。

同时，汽车业务营收虽然在总营收上占比还小，但汽车行业通常是一个规模经济行业，随着小米汽车完成稳定的交付，汽车BOM成本有望继续降低，这对于实现规模效应和提升业务的毛利率水平都有更大的助益。

这份小米的财报，也让小米汽车业务扬眉吐气了一次。

自从小米汽车上市以来，认为小米汽车将会“重新趟一遍汽车制造领域的坑”的人不在少数，小米汽车也正在经历雷军所说的从“怕没人买”到也“怕卖太好”的过程，订单多了，又被质疑能否交付，不过小米SU7在4月到5月分别实现7058辆和8630辆的交付数据，在6月和7月均实现了超过万辆的交付成绩，一定程度也回击了能否“稳定交付”的质疑。

按照计划，小米汽车的销交服还在稳定扩张。截至2024年6月30日，小米汽车销售门店已达87家，覆盖国内30个城市，计划今年门店数量超过220家，覆盖全国59个城市。小米汽车的产能正在爬坡，但小米预计将在今年11月提前完成10万辆销量目标。

雷军也将小米汽车的目标瞄向了海外市场。今年巴黎奥运会期间，小米在巴黎举行了一场特展，小米SU7在巴黎亮相，来自全球各地的消费者表示了对小米“人车家生态”的认可。在最近雷军的一场对话栏目中，他也表示小米汽车会在合适的时间进行全球化，小米的目标是进入全球汽车制造商前五名。

当然，这也意味着，小米汽车只要继续维持住这种上升态势，就会成为雷军的新一级增长火箭。