决战新能源“下半场”，比亚迪正全力构筑整车智能闭环

12缸汽车

1周前

一早就提出智能汽车的下半场是“智能化”并强调整车智能的比亚迪，则在大方向上选择了自研，并同步与优秀企业开放合作。...早在2018年，比亚迪王传福就提出了新能源汽车市场“上、下半场”的概念，他表示上半场是电动化，下半场是智能化。
国内新能源的渗透率连续三个月超过50%，汽车的电动化革命算是取得了阶段性的进展。技术的进一步发展，电动汽车的性能和续航里程不断提升，使消费者的接受度也水涨船高，从而推动了电动汽车的大规模普及。
技术是内核，将技术落地，更是重点，在这件事上，比亚迪无疑扮演着重要的角色。作为第一个停售纯燃油车的老牌车企，比亚迪通过不断从技术鱼池捞鱼，推动了新能源汽车市场保有量的快速增长，截止2024年9月，其新能源汽车的历史累计销量已突破900万辆。
被拥趸的背后，是比亚迪对技术痴迷的投入，易四方、云辇、DM5.0等将比亚迪带入了一个又一个全新的高度，但这些，只是比亚迪的“上半场”。早在2018年，比亚迪王传福就提出了新能源汽车市场“上、下半场”的概念，他表示上半场是电动化，下半场是智能化。如今，上半场已筑起“堡垒”的比亚迪，要展示“下半场”的实力了。
当前的新能源汽车智能化，大多将注意力集中到了智能驾驶，这明显是偏颇的。2024年1月，在《比亚迪梦想日》发布会上，王传福说：“整车智能，才是真智能”。众所周知，比亚迪基本不搞期货，不搞概念，这句话，是王传福发布璇玑架构时所说，而璇玑架构正是比亚迪打通电动化与智能化，实现整车智能的重要一环。
比亚迪想要做到的整车智能，是三电、底盘驾控、车身、智能座舱与智能驾驶等全域系统的打通。比如，仰望U8的易四方泊车就是动力域与智能驾驶域打通的生动阐释。
当然，整车智能打通的前提，是各个环节本身的智能化具备被打通的能力，抛开璇玑架构，比亚迪各个板块的智能化也称得上首屈一指的存在，如底盘智能层面，有全栈自研的智能车身控制系统——云辇，被称为是行业首个新能源专属智能车身控制系统。
再如智能座舱层面，DiLink在一众竞品中可谓数一数二，类似“云钥匙”、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙、“掌纹”钥匙等智能进入技术基本领先竞品一个时代；为能够持续领先，比亚迪近期又宣布与OPPO达成战略合作，双方合作方向包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等方面。
据悉，双方合作的首个产品“车手互联”功能，将在腾势Z9GT上与OPPO Find X8系列上搭载落地。这种深度融合的合作探索，无疑将为比亚迪的智能座舱体验锦上添花。
新能源的智能化，智驾是极为重要的板块，中泰证券更是称2024年将成为整车智能驾驶的元年。智能驾驶技术逐渐成熟，市场化应用逐渐深入，确实标志着整个行业进入了新的发展阶段。
不难看到， 为获得更多市场份额，高阶智驾已不再是三四十万元车型的专属，有新能源厂家已经在10-15万元的价位区间布局高阶智驾，如小鹏MONA M03，15万出头支持城区与高速智能领航；埃安16万内可到手带激光雷达的高阶智驾；宝骏更是亲民，10.98万元起的产品全系标配高阶智驾，尽管从硬件层面看并不出色，但确实给了更多人接触智驾的机会。
除了C端之外，高阶智驾的商用也正在普及的路上，国内的萝卜快跑目前已被允许在全国11个城市运营；国外，特斯拉已经发布了Cybercab无人驾驶出租车。无论家用领域还是商用市场，向无人驾驶发展的高阶智能驾驶能力，都将成为一个汽车厂商在未来市场的核心竞争力之一。
当前，各大厂商高阶智驾能力的获取方式大概是两种，一种是寻求供应商合作，一种是自研。
一早就提出智能汽车的下半场是“智能化”并强调整车智能的比亚迪，则在大方向上选择了自研，并同步与优秀企业开放合作。这种双线并行的做法，既推进了产业间的协同，也保证了自身技术的独立性。
值得强调的是，有消息称，为加快自研智驾量产的脚步，比亚迪天璇开发部与天狼研发部已经整合。比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生曾说，计划在两年内让旗下中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至10万元以下的车型也有，而最新的消息是2025年年中落地。
高阶智驾的落地并不容易，要做到10万元以下的车型也能上车更是难上加难，比亚迪敢于立下这样的目标得益于比亚迪对技术的重视。消息显示，在智能驾驶的研发上，比亚迪已经投入4000多名研发人员，覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面，计划投入的资金达1000亿元。
实际上，比亚迪高阶智驾当前而言已经属于头部的存在，无论是天神之眼还是与华为合作的乾崑智驾，都有着极出众的表现。必须要强调的是，比亚迪全栈自研的天神之眼已经迭代到了BAS 3.0+，首搭在腾势Z9GT车型上，能够实现端到端的智驾能力，2025年Q1季便能交付包括易三方泊车、路面预瞄等全部高阶智驾能力。
比亚迪深刻明白，作为新能源车领军企业，需要尽快掌握“下半场”的核心竞争力，王传福在今年6月的股东大会上明确指出，要将智能驾驶提升到比亚迪在三电领域相当水平，可见智驾对现在的比亚迪而言，有着极高的战略地位。
2023年，比亚迪累计销量突破302万辆，今年前三个季度累计销量达274.78万辆，9月单月销量接近42万辆，市场表现力可谓恐怖。可以预见，正在加快高阶智驾落地的比亚迪，在未来不长的时间里，市占率又会有新的突破。
除了市占率，还有一点更加重要，那就是随着比亚迪全栈自研的高阶智驾全面落地，势必将助力中国汽车智驾在全球范围内地位有一定抬升，并且能够刺激更多企业进一步创新，推动整个行业持续向前。
一早就提出智能汽车的下半场是“智能化”并强调整车智能的比亚迪，则在大方向上选择了自研，并同步与优秀企业开放合作。...早在2018年，比亚迪王传福就提出了新能源汽车市场“上、下半场”的概念，他表示上半场是电动化，下半场是智能化。
国内新能源的渗透率连续三个月超过50%，汽车的电动化革命算是取得了阶段性的进展。技术的进一步发展，电动汽车的性能和续航里程不断提升，使消费者的接受度也水涨船高，从而推动了电动汽车的大规模普及。
技术是内核，将技术落地，更是重点，在这件事上，比亚迪无疑扮演着重要的角色。作为第一个停售纯燃油车的老牌车企，比亚迪通过不断从技术鱼池捞鱼，推动了新能源汽车市场保有量的快速增长，截止2024年9月，其新能源汽车的历史累计销量已突破900万辆。
被拥趸的背后，是比亚迪对技术痴迷的投入，易四方、云辇、DM5.0等将比亚迪带入了一个又一个全新的高度，但这些，只是比亚迪的“上半场”。早在2018年，比亚迪王传福就提出了新能源汽车市场“上、下半场”的概念，他表示上半场是电动化，下半场是智能化。如今，上半场已筑起“堡垒”的比亚迪，要展示“下半场”的实力了。
当前的新能源汽车智能化，大多将注意力集中到了智能驾驶，这明显是偏颇的。2024年1月，在《比亚迪梦想日》发布会上，王传福说：“整车智能，才是真智能”。众所周知，比亚迪基本不搞期货，不搞概念，这句话，是王传福发布璇玑架构时所说，而璇玑架构正是比亚迪打通电动化与智能化，实现整车智能的重要一环。
比亚迪想要做到的整车智能，是三电、底盘驾控、车身、智能座舱与智能驾驶等全域系统的打通。比如，仰望U8的易四方泊车就是动力域与智能驾驶域打通的生动阐释。
当然，整车智能打通的前提，是各个环节本身的智能化具备被打通的能力，抛开璇玑架构，比亚迪各个板块的智能化也称得上首屈一指的存在，如底盘智能层面，有全栈自研的智能车身控制系统——云辇，被称为是行业首个新能源专属智能车身控制系统。
再如智能座舱层面，DiLink在一众竞品中可谓数一数二，类似“云钥匙”、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙、“掌纹”钥匙等智能进入技术基本领先竞品一个时代；为能够持续领先，比亚迪近期又宣布与OPPO达成战略合作，双方合作方向包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等方面。
据悉，双方合作的首个产品“车手互联”功能，将在腾势Z9GT上与OPPO Find X8系列上搭载落地。这种深度融合的合作探索，无疑将为比亚迪的智能座舱体验锦上添花。
新能源的智能化，智驾是极为重要的板块，中泰证券更是称2024年将成为整车智能驾驶的元年。智能驾驶技术逐渐成熟，市场化应用逐渐深入，确实标志着整个行业进入了新的发展阶段。
不难看到， 为获得更多市场份额，高阶智驾已不再是三四十万元车型的专属，有新能源厂家已经在10-15万元的价位区间布局高阶智驾，如小鹏MONA M03，15万出头支持城区与高速智能领航；埃安16万内可到手带激光雷达的高阶智驾；宝骏更是亲民，10.98万元起的产品全系标配高阶智驾，尽管从硬件层面看并不出色，但确实给了更多人接触智驾的机会。
除了C端之外，高阶智驾的商用也正在普及的路上，国内的萝卜快跑目前已被允许在全国11个城市运营；国外，特斯拉已经发布了Cybercab无人驾驶出租车。无论家用领域还是商用市场，向无人驾驶发展的高阶智能驾驶能力，都将成为一个汽车厂商在未来市场的核心竞争力之一。
当前，各大厂商高阶智驾能力的获取方式大概是两种，一种是寻求供应商合作，一种是自研。
一早就提出智能汽车的下半场是“智能化”并强调整车智能的比亚迪，则在大方向上选择了自研，并同步与优秀企业开放合作。这种双线并行的做法，既推进了产业间的协同，也保证了自身技术的独立性。
值得强调的是，有消息称，为加快自研智驾量产的脚步，比亚迪天璇开发部与天狼研发部已经整合。比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生曾说，计划在两年内让旗下中端及大众车型都用上高阶智驾，甚至10万元以下的车型也有，而最新的消息是2025年年中落地。
高阶智驾的落地并不容易，要做到10万元以下的车型也能上车更是难上加难，比亚迪敢于立下这样的目标得益于比亚迪对技术的重视。消息显示，在智能驾驶的研发上，比亚迪已经投入4000多名研发人员，覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面，计划投入的资金达1000亿元。
实际上，比亚迪高阶智驾当前而言已经属于头部的存在，无论是天神之眼还是与华为合作的乾崑智驾，都有着极出众的表现。必须要强调的是，比亚迪全栈自研的天神之眼已经迭代到了BAS 3.0+，首搭在腾势Z9GT车型上，能够实现端到端的智驾能力，2025年Q1季便能交付包括易三方泊车、路面预瞄等全部高阶智驾能力。
比亚迪深刻明白，作为新能源车领军企业，需要尽快掌握“下半场”的核心竞争力，王传福在今年6月的股东大会上明确指出，要将智能驾驶提升到比亚迪在三电领域相当水平，可见智驾对现在的比亚迪而言，有着极高的战略地位。
2023年，比亚迪累计销量突破302万辆，今年前三个季度累计销量达274.78万辆，9月单月销量接近42万辆，市场表现力可谓恐怖。可以预见，正在加快高阶智驾落地的比亚迪，在未来不长的时间里，市占率又会有新的突破。
除了市占率，还有一点更加重要，那就是随着比亚迪全栈自研的高阶智驾全面落地，势必将助力中国汽车智驾在全球范围内地位有一定抬升，并且能够刺激更多企业进一步创新，推动整个行业持续向前。
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