美国汽车市场正在上演一场戏剧性的大戏，如同一部老式的意大利西部片，各方势力在尘土飞扬的街道上一动不动地互相盯着对方。

“市场正在陷入困境。”J.D. Power数据和分析副总裁泰森·乔米尼（Tyson Jominy ）说，“消费者、经销商、汽车制造商和贷款人之间陷入了僵局，看谁会退缩。”

8月原本预计会是一个销售强劲的年份，现实反应却相当平淡，汽车总销量折合成年率估计为1510万辆。

市场研究公司Motor Intelligence称，这是2024年销量第二低的一个月份，在销售最差的1月，这一数据为1490万辆。由于其他月份中的各种公共假期，8月的销售天数是全年中最多的，达到28天，也于事无补。

包括福特、本田和现代在内的7大品牌在9月4日和5日公布了8月销量，除沃尔沃外，其余所有汽车制造商的均实现了同比增长，销幅却并不令人满意。例如，丰田北美勉强增长了1.9%，沃尔沃则下降了2.1%。

销量不振之下，美国市场弥漫着悲观情绪，Stellantis 首席执行官唐唯实（Carlos Tavares) 在前些时候曾表示，正在纠正他本人和公司在美国业务中犯下的“傲慢”错误，这些错误导致了销售下滑、库存膨胀和投资者担忧。

“供应增加意味着我们正式告别了过去四年来一直主导的卖方市场……新车销售和经销商盈利能力将进一步恶化。”唐唯实说。

美国汽车的最前线也承受着压力。调查公司Cox Automotive 的一项最新民意调查现实，经销商们普遍信心不足。该公司在7月23日至8月7日期间调查了536 名特许经销商，询问他们认为三个月后所在地区的市场会是什么样子。

最终，这些特许经销商对未来市场的评分为 49 分，低于上一季度的52分和2023年第三季度的 58分。这是这项调查成立七年来，这一数字第三次跌破50分。

独立经销商表达了更负面的预期，得分为 37 分，是调查史上第二低的，仅次于2020 年第二季度全球经济停摆期间的17分。他们中的大多数预计未来三个月美国汽车市场将走弱，而非走强。

是什么阻碍了美国市场的发展？分析师列举了各种可能的原因，从11月美国大选的不确定性，到消费者等待美联储降息，以及对经济健康状况的质疑。但大家一致认为，在市场朝某个方向发展之前，必须有所让步。

在美国，新车贷款的平均年利率已升至10%，比过去一年上升了1个百分点。汽车制造商开始以打折以吸引买家，尽管如此，Cox Automotive 执行分析师艾琳·基汀（Erin Keating）指出，整体价格仍高于2020年的水平。她表示，加上消费者对价格进一步下跌的预期，这“完全符合市场缺乏紧迫感、目前购买动力不足的现状”。

“美国汽车市场正在失去动力。”GlobalData 汽车研究和分析副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）在9月5日的行业报告中预测，未来几个月，美国汽车市场的销售都不会出现任何明显上升。

“在疫情期间被迫离开新车市场的消费者仍然面临月供的挑战。” 舒斯特说，鉴于此，GlobalData 将2024年的美国年销售预测下调了20万辆，至1640万辆。

大盘不稳的时刻，混动市场却一枝独秀。2024年第二季度，美国混合动力汽车（HEV）同比增长了30.7%。

8月，福特汽车同比增幅达到13.4%。其中，混合动力车和电动车销量分别增长50%和29%，传统燃油车只增长了9.9%。现代的混合动力车销量同比增长81%。丰田电动和混动产品同比增长49%，占销售总量的48%，这其中的电动车销量可以忽略不计。

混动产品正在成为美国市场的销量密码，在混动技术上具有优势的日系车已经摩拳擦掌了，丰田计划到 2030 年为所有主要车型提供混合动力选项。

美国汽车市场正在上演一场戏剧性的大戏，如同一部老式的意大利西部片，各方势力在尘土飞扬的街道上一动不动地互相盯着对方。

“市场正在陷入困境。”J.D. Power数据和分析副总裁泰森·乔米尼（Tyson Jominy ）说，“消费者、经销商、汽车制造商和贷款人之间陷入了僵局，看谁会退缩。”

8月原本预计会是一个销售强劲的年份，现实反应却相当平淡，汽车总销量折合成年率估计为1510万辆。

市场研究公司Motor Intelligence称，这是2024年销量第二低的一个月份，在销售最差的1月，这一数据为1490万辆。由于其他月份中的各种公共假期，8月的销售天数是全年中最多的，达到28天，也于事无补。

包括福特、本田和现代在内的7大品牌在9月4日和5日公布了8月销量，除沃尔沃外，其余所有汽车制造商的均实现了同比增长，销幅却并不令人满意。例如，丰田北美勉强增长了1.9%，沃尔沃则下降了2.1%。

销量不振之下，美国市场弥漫着悲观情绪，Stellantis 首席执行官唐唯实（Carlos Tavares) 在前些时候曾表示，正在纠正他本人和公司在美国业务中犯下的“傲慢”错误，这些错误导致了销售下滑、库存膨胀和投资者担忧。

“供应增加意味着我们正式告别了过去四年来一直主导的卖方市场……新车销售和经销商盈利能力将进一步恶化。”唐唯实说。

美国汽车的最前线也承受着压力。调查公司Cox Automotive 的一项最新民意调查现实，经销商们普遍信心不足。该公司在7月23日至8月7日期间调查了536 名特许经销商，询问他们认为三个月后所在地区的市场会是什么样子。

最终，这些特许经销商对未来市场的评分为 49 分，低于上一季度的52分和2023年第三季度的 58分。这是这项调查成立七年来，这一数字第三次跌破50分。

独立经销商表达了更负面的预期，得分为 37 分，是调查史上第二低的，仅次于2020 年第二季度全球经济停摆期间的17分。他们中的大多数预计未来三个月美国汽车市场将走弱，而非走强。

是什么阻碍了美国市场的发展？分析师列举了各种可能的原因，从11月美国大选的不确定性，到消费者等待美联储降息，以及对经济健康状况的质疑。但大家一致认为，在市场朝某个方向发展之前，必须有所让步。

在美国，新车贷款的平均年利率已升至10%，比过去一年上升了1个百分点。汽车制造商开始以打折以吸引买家，尽管如此，Cox Automotive 执行分析师艾琳·基汀（Erin Keating）指出，整体价格仍高于2020年的水平。她表示，加上消费者对价格进一步下跌的预期，这“完全符合市场缺乏紧迫感、目前购买动力不足的现状”。

“美国汽车市场正在失去动力。”GlobalData 汽车研究和分析副总裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）在9月5日的行业报告中预测，未来几个月，美国汽车市场的销售都不会出现任何明显上升。

“在疫情期间被迫离开新车市场的消费者仍然面临月供的挑战。” 舒斯特说，鉴于此，GlobalData 将2024年的美国年销售预测下调了20万辆，至1640万辆。

大盘不稳的时刻，混动市场却一枝独秀。2024年第二季度，美国混合动力汽车（HEV）同比增长了30.7%。

8月，福特汽车同比增幅达到13.4%。其中，混合动力车和电动车销量分别增长50%和29%，传统燃油车只增长了9.9%。现代的混合动力车销量同比增长81%。丰田电动和混动产品同比增长49%，占销售总量的48%，这其中的电动车销量可以忽略不计。

混动产品正在成为美国市场的销量密码，在混动技术上具有优势的日系车已经摩拳擦掌了，丰田计划到 2030 年为所有主要车型提供混合动力选项。