2010年8月，中国汽车圈发生了一件十分轰动的大事，吉利成功收购北欧豪华品牌沃尔沃轿车业务。此次收购的意义是，开创了中国汽车企业成功收购国外豪华汽车品牌和企业的先河。

换句话说， 长脸的不止是吉利汽车，还有众多中国企业家。要强调的是，虽然长脸，吉利却花了很大的代价，18亿美元，创下了中国收购海外整车资产的最高金额纪录‌。但是，吉利这18亿美元却花的很值。

成就吉利

收购沃尔沃汽车后，凭借着沃尔沃的技术支援与品牌背书，吉利汽车的市场认知度、销量与口碑水涨船高。据公开数据显示，2005年到2010年这六年时间里，吉利汽车的销量分别为14.9万辆、20.4万辆、21.8万辆、23万辆、32.6万辆与41.5万辆。

不难看出，2010年的销量相比之前便有了明显的提升，而完成了收购后，吉利汽车的销量更是直接起飞，到2017年销量达124.71万辆，稳居自主汽车品牌销量第一，当时人称“自主一哥”。

销量起飞的背后，是因为确实拿到了沃尔沃不少的支持，无论是技术上的还是声誉上的。技术上，基于沃尔沃Drive-E发动机推出了包括1.5T在内的多款发动机，合作推出了CMA架构，共同研发了现在装车量很大的7DCT双离合变速箱。

要强调的是，在CMA之后，吉利又号称完全自主的研发出了BMA架构，很多人应该都明白，没有前人的引路，吉利怕是要再折腾折腾；另外，有了沃尔沃的加持后，吉利在推高端品牌领克时也更有底气。因为如果有人问，你吉利凭啥冲“高端”？吉利可以毫不露怯的答：“凭沃尔沃轿车业务我100%控股”。

尽管沃尔沃在中国市场被视为二线豪华，但二线豪华也是豪华，正如很多人戏谑“老A8也是A8”。

并不夸张的说，吉利用18亿美元买了到了看的到的光明的未来，吉利的产品，当时宣传亮点时最多的话术就是“与沃尔沃共同研发的……”，这是吉利销量快速上升的一大重点，应该没人会否认。

风水轮流转

中国传统文化中，素有三十年河东三十年河西的认识，这件事，如今也发生在了吉利与沃尔沃身上。

在豪华市场本就不是很受认可的沃尔沃随着中国汽车市场电动化进程的迅速推进如今处境变得愈加艰难。

从2018年-2023年的销量数据来看，说沃尔沃艰难不算恰当，因为整体的销量确实是上涨的姿态，从2018年13万辆出头的年销量涨到了2023年的18万辆出头，不仅不是退步，甚至是明显的增长。但关键是，沃尔沃的电动化进程跟不上，因此过去几年虽有增长，但是处境仍然算是艰难。

并且很明显，由于新能源车乏力，沃尔沃今年的销量明显疲软，据公开数据统计，1-10月，沃尔沃在华累计销量为126430辆，相比2023年12个月超18万辆的销量，颓势肉眼可见。

为了求变，近日有消息称沃尔沃正在开发一款代号V446的全新新能源车型，预计在2025年量产，由沃尔沃在台州的工厂生产，据悉，这款车型的软硬件由沃尔沃的团队主导，但是吉利会给予支持，基于领克已有插混SUV做改造，也就是会有星纪魅族、亿咖通的团队协助。

沃尔沃高层表示，不希望直接套用吉利银河、领克已有的Flyme Auto，要在框架的基础上做差异化。这话，听得像不像吉利曾经说过的“由吉利主导，与沃尔沃联合”？只是现在换成了“由沃尔沃主导，与吉利联合”。

最后

一众豪华品牌中，沃尔沃进入电动化的反应速度并不算慢，至今已经推出了XC60 PHEV、S90 PHEV、EX30纯电、EM90纯电与C40EV等多款新能源车型，但销量稍显惨淡，最好月销量表现也只有3位数，最差只有个位数。

看样子，确实到了需要吉利反哺的时候了……

2010年8月，中国汽车圈发生了一件十分轰动的大事，吉利成功收购北欧豪华品牌沃尔沃轿车业务。此次收购的意义是，开创了中国汽车企业成功收购国外豪华汽车品牌和企业的先河。

换句话说， 长脸的不止是吉利汽车，还有众多中国企业家。要强调的是，虽然长脸，吉利却花了很大的代价，18亿美元，创下了中国收购海外整车资产的最高金额纪录‌。但是，吉利这18亿美元却花的很值。

成就吉利

收购沃尔沃汽车后，凭借着沃尔沃的技术支援与品牌背书，吉利汽车的市场认知度、销量与口碑水涨船高。据公开数据显示，2005年到2010年这六年时间里，吉利汽车的销量分别为14.9万辆、20.4万辆、21.8万辆、23万辆、32.6万辆与41.5万辆。

不难看出，2010年的销量相比之前便有了明显的提升，而完成了收购后，吉利汽车的销量更是直接起飞，到2017年销量达124.71万辆，稳居自主汽车品牌销量第一，当时人称“自主一哥”。

销量起飞的背后，是因为确实拿到了沃尔沃不少的支持，无论是技术上的还是声誉上的。技术上，基于沃尔沃Drive-E发动机推出了包括1.5T在内的多款发动机，合作推出了CMA架构，共同研发了现在装车量很大的7DCT双离合变速箱。

要强调的是，在CMA之后，吉利又号称完全自主的研发出了BMA架构，很多人应该都明白，没有前人的引路，吉利怕是要再折腾折腾；另外，有了沃尔沃的加持后，吉利在推高端品牌领克时也更有底气。因为如果有人问，你吉利凭啥冲“高端”？吉利可以毫不露怯的答：“凭沃尔沃轿车业务我100%控股”。

尽管沃尔沃在中国市场被视为二线豪华，但二线豪华也是豪华，正如很多人戏谑“老A8也是A8”。

并不夸张的说，吉利用18亿美元买了到了看的到的光明的未来，吉利的产品，当时宣传亮点时最多的话术就是“与沃尔沃共同研发的……”，这是吉利销量快速上升的一大重点，应该没人会否认。

风水轮流转

中国传统文化中，素有三十年河东三十年河西的认识，这件事，如今也发生在了吉利与沃尔沃身上。

在豪华市场本就不是很受认可的沃尔沃随着中国汽车市场电动化进程的迅速推进如今处境变得愈加艰难。

从2018年-2023年的销量数据来看，说沃尔沃艰难不算恰当，因为整体的销量确实是上涨的姿态，从2018年13万辆出头的年销量涨到了2023年的18万辆出头，不仅不是退步，甚至是明显的增长。但关键是，沃尔沃的电动化进程跟不上，因此过去几年虽有增长，但是处境仍然算是艰难。

并且很明显，由于新能源车乏力，沃尔沃今年的销量明显疲软，据公开数据统计，1-10月，沃尔沃在华累计销量为126430辆，相比2023年12个月超18万辆的销量，颓势肉眼可见。

为了求变，近日有消息称沃尔沃正在开发一款代号V446的全新新能源车型，预计在2025年量产，由沃尔沃在台州的工厂生产，据悉，这款车型的软硬件由沃尔沃的团队主导，但是吉利会给予支持，基于领克已有插混SUV做改造，也就是会有星纪魅族、亿咖通的团队协助。

沃尔沃高层表示，不希望直接套用吉利银河、领克已有的Flyme Auto，要在框架的基础上做差异化。这话，听得像不像吉利曾经说过的“由吉利主导，与沃尔沃联合”？只是现在换成了“由沃尔沃主导，与吉利联合”。

最后

一众豪华品牌中，沃尔沃进入电动化的反应速度并不算慢，至今已经推出了XC60 PHEV、S90 PHEV、EX30纯电、EM90纯电与C40EV等多款新能源车型，但销量稍显惨淡，最好月销量表现也只有3位数，最差只有个位数。

看样子，确实到了需要吉利反哺的时候了……