上个月雷军曾在演讲中回顾了小米 SU7 公布初期的不被看好，到上市后的产能不足，感慨说小米汽车“终于挤上了牌桌”。
雷总是真谦虚了，不管怎么说SU 7的销量发售至今，往后的每个月销量都能稳定破万。
可以说是SU 7的销量，就看工厂的产量。产多少，销多少。
●图源：车主之家
即使顶着一台车亏6万的账单，雷军仍可能即将推出小米的第二台车，放手一搏！
有路测谍照显示，小米第二款车已进入测试验证阶段，可能预计明年上半年发布。
小米第二辆车
法拉利平替？
此前有媒体曝光了小米SUV路测照片，新车内部代号为MX11。
这款纯电SUV被媒体定位为特斯拉Model Y的直接竞争对手。
据接近小米的内部人士透露，新车与小米SU7共享平台和部分零部件，但会拥有自己独特的设计。
从曝光的路测谍照来看，“MX11”在设计上与小米SU7有着明显的区别。
新车的头灯设计与小米SU7相似，但整体造型更加修长。
车头较长，车尾饱满，营造出一种优雅与运动相结合的视觉效果。
车身侧面线条流畅，轮圈处的黄色运动卡钳与小米SU7保持一致，彰显了运动属性。
●图源：微博
短前后悬长轴距的设计，使得乘坐空间并不显得过于紧凑，但与传统SUV相比，空间上还是有所取舍。
有消息称，新车可能会采用溜背式设计，C柱显得宽大，这样的设计不仅美观，也符合轿跑SUV的定位。
网友们对“MX11”的外观设计议论纷纷，有人将其与法拉利的首款SUV——Purosangue进行比较，认为两者在造型上有几分相似。
不过法拉利Purosangue之所以拥有长车头，是因为需要容纳V12发动机。
而小米的电动车则更多的是为了追求外观上的美感。
法拉利也是说永远不造SUV，小米也说现阶段没有SUV计划，没准模仿的还真是他。
●图源：小红书
从整体设计风格来看，“MX11”与小米SU7一样，都倾向于运动驾控属性，这无疑会吸引年轻消费者的兴趣。
与小米SU7相比，小米汽车首款SUV将会更强大、更全面，主要优势在于内部空间更大。
尤其是后排空间，但其轿跑SUV的定位则表明其空间与传统SUV依然有差距。
关于定价，SUV通常比轿车价格更高，“MX11”的价格应该会略高于小米SU7。
但考虑到小米SU7对标的是特斯拉Model 3，可以推测“MX11”的价格将低于特斯拉Model Y，同时在产品力上展现出更强的竞争力。
可以看出，小米汽车首款SUV“MX11”在设计、性能和价格上都显示出要与特斯拉Model Y一较高下的决心。
虽然目前关于这款新车的信息还比较有限，但可以肯定的是，小米汽车正致力于打造一款符合年轻消费者口味、具有竞争力的纯电SUV。
小米“错峰出行”
不与华为理想争
小米汽车的诞生恰逢其时，它像2011年的小米手机一样，抓住了中国汽车市场对本土品牌的巨大期望和技术变革带来的机遇。
回顾历史，每一个全球知名的汽车品牌都是通过一系列成功的产品才得以确立自己的地位。
特斯拉就是一个典型的例子，它在短短8年内推出了Model S、Model 3、Model Y三款成功车型，实现了销量的三次飞跃。
最终确立了规模效应和品牌地位，如今即便不推出新品也能保持销量稳定。
●图源：特斯拉官网
对于中国消费者来说，SUV车型具有极大的吸引力，这一点从蔚来、理想、问界等新势力品牌的第一款车型选择上就能看出。
特别是增程式SUV，在新势力品牌中销量遥遥领先，成为市场上的主力车型。
根据乘联会的数据，2024年1-2月，在新能源市场中纯电C级轿车的市场份额仅为3.7%，而混动C级SUV的市场份额则达到了6.6%。
●图源：乘联会
然而，小米汽车在进军汽车行业后，其首款车型却是一款高性能电动轿车。在一次访谈中，雷军对此进行了回应。
他解释说，小米之所以选择从轿车开始，一是因为从研发的角度来看，轿车是更难攻克的领域。
二是小米采取了一种对角线战略，避开那些竞争过于激烈的市场。
如果小米的第一款车型选择了SUV，那么它将不可避免地与理想、华为等品牌正面碰撞，竞争压力巨大。
不少“野生设计师”，已经根据SU7的设计风格，给出了小米SUV的渲染图。
这些设计风格各异，有的像保时捷卡宴，有的像阿斯顿马丁DBX，还有的像法拉利FUV。
事实上，SUV在中国市场的吸引力确实比轿车更大，尤其是增程式SUV。
去年，特斯拉Model Y的销量是Model 3的两倍多。
在新势力品牌中，理想和问界的销量也遥遥领先，它们的主力车型都是增程式SUV。
小米汽车虽然选择了轿车作为切入点，但从市场趋势来看，小米SUV似乎才是真正的杀手锏。
小米卖一台亏6万
还要继续降价
小米集团在2024年上半年的财报中交出了一份亮眼的成绩单：
营收达到1643.95亿元，同比增长29.6%，经调整后的净利润更是飙升至126.66亿元，同比增长51.3%。
简单来说，小米每天净赚约7000万元，盈利能力显著增强。
但这份财报同时也透露出小米汽车业务的亏损情况，第二季度智能电动汽车等创新业务亏损18亿元，单车亏损超过6万元。
8月22日，在“雷军的副驾”珠三角巡航直播活动上，雷军亲自驾驶小米SU7直播。
期间，在谈及“小米SU7卖一辆亏6万多”时他表示:
“在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，等到了一定的规模，相信很容易打平的，所以大家不用替我们焦虑。”
●图源：直播截图
在这一背景下，极越公关负责人徐继业在朋友圈的言论则是火上浇油，他质疑小米为何在亏损状态下仍大量销售汽车，并将其比作“倾销”。
尽管徐继业后来表示这些观点仅限于朋友圈内部交流，但这一话题已经引起了广泛关注。
小米汽车的亏损，主要是因为其在研发和生产上的大量投入。
小米集团总裁卢伟冰在业绩会上透露，尽管小米汽车目前正全力推进小米SU7的交付，但公司确实还有其他车型正在开发中。
此外，据36氪爆料，小米的第三款车型“昆仑”已经确定将采用欣旺达动力提供的电池，而这款车型将定位在15万元级别，严格控制成本。
●图源：微博@36氪
小米集团对汽车业务的投入并未停止，计划在未来几年内投入110亿至120亿人民币，特别是在操作系统等关键领域。
其目标是15至20年内跻身全球前五大车厂之列。
在市场拓展方面，小米汽车未来三年将100%专注于国内市场，力求在国内市场站稳脚跟，作为其全球战略的第一步。
不少网友认定小米就是“组装厂”。
但是小米su7是小米自己工厂生产，由于前期国家没有再发汽车的生产资质，只是借用北汽的资质。
即“北京小米”，而且前段时间已经得到了汽车生产资质。
虽说各式各样的抄袭问题在网络上翻来覆去的提，但小米也算是“抄”得很成功，给其他厂家上了一课。
以前只有众泰像素级抄袭，其他不少品牌虽然抄袭但尽可能避免相似。
就算如此，咱就是说，小米的第一辆电动SUV，能不能照着大g抄？
毕竟咱们馋大g很久了。
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上个月雷军曾在演讲中回顾了小米 SU7 公布初期的不被看好，到上市后的产能不足，感慨说小米汽车“终于挤上了牌桌”。
雷总是真谦虚了，不管怎么说SU 7的销量发售至今，往后的每个月销量都能稳定破万。
可以说是SU 7的销量，就看工厂的产量。产多少，销多少。
●图源：车主之家
即使顶着一台车亏6万的账单，雷军仍可能即将推出小米的第二台车，放手一搏！
有路测谍照显示，小米第二款车已进入测试验证阶段，可能预计明年上半年发布。
小米第二辆车
法拉利平替？
此前有媒体曝光了小米SUV路测照片，新车内部代号为MX11。
这款纯电SUV被媒体定位为特斯拉Model Y的直接竞争对手。
据接近小米的内部人士透露，新车与小米SU7共享平台和部分零部件，但会拥有自己独特的设计。
从曝光的路测谍照来看，“MX11”在设计上与小米SU7有着明显的区别。
新车的头灯设计与小米SU7相似，但整体造型更加修长。
车头较长，车尾饱满，营造出一种优雅与运动相结合的视觉效果。
车身侧面线条流畅，轮圈处的黄色运动卡钳与小米SU7保持一致，彰显了运动属性。
●图源：微博
短前后悬长轴距的设计，使得乘坐空间并不显得过于紧凑，但与传统SUV相比，空间上还是有所取舍。
有消息称，新车可能会采用溜背式设计，C柱显得宽大，这样的设计不仅美观，也符合轿跑SUV的定位。
网友们对“MX11”的外观设计议论纷纷，有人将其与法拉利的首款SUV——Purosangue进行比较，认为两者在造型上有几分相似。
不过法拉利Purosangue之所以拥有长车头，是因为需要容纳V12发动机。
而小米的电动车则更多的是为了追求外观上的美感。
法拉利也是说永远不造SUV，小米也说现阶段没有SUV计划，没准模仿的还真是他。
●图源：小红书
从整体设计风格来看，“MX11”与小米SU7一样，都倾向于运动驾控属性，这无疑会吸引年轻消费者的兴趣。
与小米SU7相比，小米汽车首款SUV将会更强大、更全面，主要优势在于内部空间更大。
尤其是后排空间，但其轿跑SUV的定位则表明其空间与传统SUV依然有差距。
关于定价，SUV通常比轿车价格更高，“MX11”的价格应该会略高于小米SU7。
但考虑到小米SU7对标的是特斯拉Model 3，可以推测“MX11”的价格将低于特斯拉Model Y，同时在产品力上展现出更强的竞争力。
可以看出，小米汽车首款SUV“MX11”在设计、性能和价格上都显示出要与特斯拉Model Y一较高下的决心。
虽然目前关于这款新车的信息还比较有限，但可以肯定的是，小米汽车正致力于打造一款符合年轻消费者口味、具有竞争力的纯电SUV。
小米“错峰出行”
不与华为理想争
小米汽车的诞生恰逢其时，它像2011年的小米手机一样，抓住了中国汽车市场对本土品牌的巨大期望和技术变革带来的机遇。
回顾历史，每一个全球知名的汽车品牌都是通过一系列成功的产品才得以确立自己的地位。
特斯拉就是一个典型的例子，它在短短8年内推出了Model S、Model 3、Model Y三款成功车型，实现了销量的三次飞跃。
最终确立了规模效应和品牌地位，如今即便不推出新品也能保持销量稳定。
●图源：特斯拉官网
对于中国消费者来说，SUV车型具有极大的吸引力，这一点从蔚来、理想、问界等新势力品牌的第一款车型选择上就能看出。
特别是增程式SUV，在新势力品牌中销量遥遥领先，成为市场上的主力车型。
根据乘联会的数据，2024年1-2月，在新能源市场中纯电C级轿车的市场份额仅为3.7%，而混动C级SUV的市场份额则达到了6.6%。
●图源：乘联会
然而，小米汽车在进军汽车行业后，其首款车型却是一款高性能电动轿车。在一次访谈中，雷军对此进行了回应。
他解释说，小米之所以选择从轿车开始，一是因为从研发的角度来看，轿车是更难攻克的领域。
二是小米采取了一种对角线战略，避开那些竞争过于激烈的市场。
如果小米的第一款车型选择了SUV，那么它将不可避免地与理想、华为等品牌正面碰撞，竞争压力巨大。
不少“野生设计师”，已经根据SU7的设计风格，给出了小米SUV的渲染图。
这些设计风格各异，有的像保时捷卡宴，有的像阿斯顿马丁DBX，还有的像法拉利FUV。
事实上，SUV在中国市场的吸引力确实比轿车更大，尤其是增程式SUV。
去年，特斯拉Model Y的销量是Model 3的两倍多。
在新势力品牌中，理想和问界的销量也遥遥领先，它们的主力车型都是增程式SUV。
小米汽车虽然选择了轿车作为切入点，但从市场趋势来看，小米SUV似乎才是真正的杀手锏。
小米卖一台亏6万
还要继续降价
小米集团在2024年上半年的财报中交出了一份亮眼的成绩单：
营收达到1643.95亿元，同比增长29.6%，经调整后的净利润更是飙升至126.66亿元，同比增长51.3%。
简单来说，小米每天净赚约7000万元，盈利能力显著增强。
但这份财报同时也透露出小米汽车业务的亏损情况，第二季度智能电动汽车等创新业务亏损18亿元，单车亏损超过6万元。
8月22日，在“雷军的副驾”珠三角巡航直播活动上，雷军亲自驾驶小米SU7直播。
期间，在谈及“小米SU7卖一辆亏6万多”时他表示:
“在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，等到了一定的规模，相信很容易打平的，所以大家不用替我们焦虑。”
●图源：直播截图
在这一背景下，极越公关负责人徐继业在朋友圈的言论则是火上浇油，他质疑小米为何在亏损状态下仍大量销售汽车，并将其比作“倾销”。
尽管徐继业后来表示这些观点仅限于朋友圈内部交流，但这一话题已经引起了广泛关注。
小米汽车的亏损，主要是因为其在研发和生产上的大量投入。
小米集团总裁卢伟冰在业绩会上透露，尽管小米汽车目前正全力推进小米SU7的交付，但公司确实还有其他车型正在开发中。
此外，据36氪爆料，小米的第三款车型“昆仑”已经确定将采用欣旺达动力提供的电池，而这款车型将定位在15万元级别，严格控制成本。
●图源：微博@36氪
小米集团对汽车业务的投入并未停止，计划在未来几年内投入110亿至120亿人民币，特别是在操作系统等关键领域。
其目标是15至20年内跻身全球前五大车厂之列。
在市场拓展方面，小米汽车未来三年将100%专注于国内市场，力求在国内市场站稳脚跟，作为其全球战略的第一步。
不少网友认定小米就是“组装厂”。
但是小米su7是小米自己工厂生产，由于前期国家没有再发汽车的生产资质，只是借用北汽的资质。
即“北京小米”，而且前段时间已经得到了汽车生产资质。
虽说各式各样的抄袭问题在网络上翻来覆去的提，但小米也算是“抄”得很成功，给其他厂家上了一课。
以前只有众泰像素级抄袭，其他不少品牌虽然抄袭但尽可能避免相似。
就算如此，咱就是说，小米的第一辆电动SUV，能不能照着大g抄？
毕竟咱们馋大g很久了。
*编排 | Sunnyue 审核 | Sunnyue
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