随着汽车行业继续应对不稳定的市场环境，很难预测电动汽车在短期内和长期内将扮演何种角色，但可以肯定的是，它们将成为整体产品组合中不可或缺的重要组成部分。

最近，《底特律商业新闻（Crains Detroit Business）》报道，电动汽车制造商Rivian正在与全球最大的汽车供应商博世就R1T皮卡和R1S SUV的电机问题展开法律纠纷，同时该公司还在努力解决持续存在的生产问题。

根据韦恩县巡回法院的案卷，诉讼始于今年7月，当时博世因合同违约起诉Rivian，要求Rivian支付2.04亿美元补偿金。同一天，Rivian也对博世提起诉讼，称其违反合同并损害了该公司的品牌价值。

汽车制造商与供应商之间的纠纷并不罕见，但很少引发诉讼，因为双方都不愿在公众面前揭露彼此的丑闻。

而这场官司很不寻常。通常情况下，都是弱势的供应商对抗那些不愿为零部件支付足够费用的强势汽车制造商。但在博世与Rivian的案例中，情况正好相反，博世远远比Rivian强大。

据《汽车新闻》发布的全球100大供应商榜单显示，博世居于榜首，全球汽车业务营收高达550亿美元。博世的根可追溯至1886年的德国，全球业务雇佣了约42.9万名员工。该公司在2023年报告的税后利润为28亿美元。

另一方面，Rivian可追溯到2009年，如果今年运气好的话，可能会产生50亿美元的收入。该公司估计雇佣了1.5万人，尚未实现盈利——2024年上半年亏损了29亿美元。

Rivian与博世之间的案件，给我们提供了一扇了解困扰Rivian的生产问题的窗口。同时，这也凸显了汽车制造商与供应商之间的关系日益复杂，因为汽车制造商正争相生产价格实惠的电动汽车，而供应商则竞相争取为这些车辆供应零部件的合同。

纠纷的由来

2019年，Rivian与博世签署了一项关于电动机的开发、生产和供应协议。电动机是电动汽车的关键组件，一些汽车制造商试图将电动机的生产纳入自家工厂，而另一些则将其外包给一级供应商。

博世的四电机设计比其他选项更为复杂和昂贵，但提供了更高的功率、扭矩和牵引力控制。

2021年，Rivian通过首次公开募股筹集了120亿美元后，专注于扩大生产，但由于供应链问题而受阻。

博世称，在Rivian开始生产自己研发的电机后，拒绝向博世支付价值2.04亿美元的补偿金。

Rivian指责博世在电机供应合同中存在“鲁莽的失误”，并指责博世影响了Rivian的产量，导致2022年比计划少生产了3万辆汽车，仅生产了24337辆汽车。Rivian总部位于加利福尼亚州欧文市，在密歇根州普利茅斯设有一家工厂。

Rivian公司和博世之间的相互指控是在2024年7月份开始的，当时供应商博世起诉Rivian公司违反合同。根据底特律韦恩县巡回法院的案卷显示，Rivian公司在同一天提起了反诉，同样指控对方违反合同，并索赔数额待审判时确定。

与此同时，Rivian的电机问题仍在继续。该公司表示，由于缺少自家电机的零部件，该公司本月下调了R1T、R1S和货车的产量预期。

博世的说法

博世在诉讼中称，该公司为了给Rivian供应电机，在德国的一家工厂投入了数百万美元用于工程和工具制造，并开始为Rivian生产电动机。此外，博世还在美国南卡罗来纳州的一家工厂建造了一条占地3万平方米的生产线，以满足该计划的需求。

该诉讼称：“鉴于这些重大投资以及Rivian是一家从未制造过汽车的电动汽车初创公司，如果Rivian提前终止该计划，Rivian应向博世赔偿其未摊销的全部成本。”

Rivian一直在设计自己的电机和驱动单元——“Enduro”系统，它只需要两个电动机，并将它们与变速箱和功率逆变器结合在一起，为汽车制造商节省了相当可观的成本。

2023年9月，Rivian在数月沉默之后取消了合同，该公司此前曾就其电机生产的未来计划保持沉默。此前，博世已与Rivian签订合同，将于2024年供应20万台电机，并已全负荷运转生产线。

博世指责Rivian“暗中”计划用Enduro系统取代博世的所有业务，尽管Rivian告诉博世，该系统将与博世的系统并行运行或在后续车型上使用。

据博世称，Rivian的生产问题主要源于半导体芯片短缺，而不是像该公司在反诉中所声称的那样是缘于电机短缺。博世认为，由于Rivian每辆车的损失高达3万至4万美元，迫切需要削减生产成本，因此将电机改为自产。

该诉讼称：“虽然Rivian公司削减成本、开发新产品的决定可以理解，但Rivian公司不能简单地忽视其向博世赔偿的合同义务。”

博世认为，虽然其确实遇到了制造问题，导致电机瓶颈，但这是因为来自另一家由Rivian指定的供应商提供的“A形框架”存在缺陷。

博世在起诉书中称，曾多次提出愿意派工程师前往Rivian的工厂协助解决组装问题。

该起诉状称：“Rivian没有给出任何解释就拒绝了博世的帮助，显然，Rivian并没有把博世看作能够帮助自己解决问题的合作伙伴，而是将其视为与自己在电机和电动桥架方面竞争的对手。”

根据诉讼显示，博世在南卡罗来纳州的生产线正在被清理并打包，且没有其他用途或客户。

Rivian的观点

Rivian反诉称：“Rivian车辆设计的核心是四个电机。为了为这些关键的定制电机提供动力，Rivian转向了全球最大的、最成熟的汽车零部件供应商——博世。现在看来，这是一个错误。”

该诉讼称，供应商“投入资源不足”，并指派了“不合格的人员”参与Rivian的项目，导致供应商远远未能达到产量要求。截至2022年底，该供应商仅供应了10.1万台电机，不到全年需求的一半。据Rivian称，博世未能按期交付电机是其在生产爬坡的关键阶段面临的最大威胁之一。

该诉讼称，博世在Rivian产能提升的关键时刻“切断”了其生产线，对其财务和声誉造成了“灾难性”的损害。

该电动汽车制造商称，博世同时向许多供应商夸大承诺，导致其无法交付产品。诉讼称：“博世公司进行了一次有计划的赌博，对多家初创电动汽车公司夸下海口，其理论是至少其中一些公司很快就会倒闭。”

对于博世称曾试图帮助Rivian在其工厂恢复生产，Rivian的诉讼称事实正好相反。Rivian的工程师在参观博世位于德国的电机厂时发现一条生产线“一片混乱”，并称博世“没有使用行业标准技术”来监控其焊接工艺，Rivian的诉讼文件中这样写道。

该起诉状称：“博世公司似乎雇用了十几岁的实习生站在生产线上，手持手电筒进行质量控制。”

与此同时，由于供应短缺，Rivian公司将其2024年的产量目标下调。里维安公司预计今年将生产4.7万至4.9万辆汽车，低于此前的5.7万辆目标。

对于博世声称劣质“A形框架”导致电机生产问题的说法，Rivian表示，在出现该问题之前，交货已经延误，并称这是“博世失败的方便借口”。Rivian还表示，该公司已经“花费了数百万美元”聘请了另一家A形框架供应商。

2023年9月，Rivian公司通知博世，将终止其与博世电机供应协议，并选择自行生产。该诉讼称：“Rivian将电机生产转移到内部，为了降低成本，更好地控制自己的供应链，防止供应商问题在未来限制Rivian的生产。”

这些诉讼远未结束。两家公司将继续法律斗争。本周，布莱恩·沙利文法官将此案的下次庭审日期定在2025年2月3日，在此期间律师将进行取证程序。

随着汽车行业继续应对不稳定的市场环境，很难预测电动汽车在短期内和长期内将扮演何种角色，但可以肯定的是，它们将成为整体产品组合中不可或缺的重要组成部分。

最近，《底特律商业新闻（Crains Detroit Business）》报道，电动汽车制造商Rivian正在与全球最大的汽车供应商博世就R1T皮卡和R1S SUV的电机问题展开法律纠纷，同时该公司还在努力解决持续存在的生产问题。

根据韦恩县巡回法院的案卷，诉讼始于今年7月，当时博世因合同违约起诉Rivian，要求Rivian支付2.04亿美元补偿金。同一天，Rivian也对博世提起诉讼，称其违反合同并损害了该公司的品牌价值。

汽车制造商与供应商之间的纠纷并不罕见，但很少引发诉讼，因为双方都不愿在公众面前揭露彼此的丑闻。

而这场官司很不寻常。通常情况下，都是弱势的供应商对抗那些不愿为零部件支付足够费用的强势汽车制造商。但在博世与Rivian的案例中，情况正好相反，博世远远比Rivian强大。

据《汽车新闻》发布的全球100大供应商榜单显示，博世居于榜首，全球汽车业务营收高达550亿美元。博世的根可追溯至1886年的德国，全球业务雇佣了约42.9万名员工。该公司在2023年报告的税后利润为28亿美元。

另一方面，Rivian可追溯到2009年，如果今年运气好的话，可能会产生50亿美元的收入。该公司估计雇佣了1.5万人，尚未实现盈利——2024年上半年亏损了29亿美元。

Rivian与博世之间的案件，给我们提供了一扇了解困扰Rivian的生产问题的窗口。同时，这也凸显了汽车制造商与供应商之间的关系日益复杂，因为汽车制造商正争相生产价格实惠的电动汽车，而供应商则竞相争取为这些车辆供应零部件的合同。

纠纷的由来

2019年，Rivian与博世签署了一项关于电动机的开发、生产和供应协议。电动机是电动汽车的关键组件，一些汽车制造商试图将电动机的生产纳入自家工厂，而另一些则将其外包给一级供应商。

博世的四电机设计比其他选项更为复杂和昂贵，但提供了更高的功率、扭矩和牵引力控制。

2021年，Rivian通过首次公开募股筹集了120亿美元后，专注于扩大生产，但由于供应链问题而受阻。

博世称，在Rivian开始生产自己研发的电机后，拒绝向博世支付价值2.04亿美元的补偿金。

Rivian指责博世在电机供应合同中存在“鲁莽的失误”，并指责博世影响了Rivian的产量，导致2022年比计划少生产了3万辆汽车，仅生产了24337辆汽车。Rivian总部位于加利福尼亚州欧文市，在密歇根州普利茅斯设有一家工厂。

Rivian公司和博世之间的相互指控是在2024年7月份开始的，当时供应商博世起诉Rivian公司违反合同。根据底特律韦恩县巡回法院的案卷显示，Rivian公司在同一天提起了反诉，同样指控对方违反合同，并索赔数额待审判时确定。

与此同时，Rivian的电机问题仍在继续。该公司表示，由于缺少自家电机的零部件，该公司本月下调了R1T、R1S和货车的产量预期。

博世的说法

博世在诉讼中称，该公司为了给Rivian供应电机，在德国的一家工厂投入了数百万美元用于工程和工具制造，并开始为Rivian生产电动机。此外，博世还在美国南卡罗来纳州的一家工厂建造了一条占地3万平方米的生产线，以满足该计划的需求。

该诉讼称：“鉴于这些重大投资以及Rivian是一家从未制造过汽车的电动汽车初创公司，如果Rivian提前终止该计划，Rivian应向博世赔偿其未摊销的全部成本。”

Rivian一直在设计自己的电机和驱动单元——“Enduro”系统，它只需要两个电动机，并将它们与变速箱和功率逆变器结合在一起，为汽车制造商节省了相当可观的成本。

2023年9月，Rivian在数月沉默之后取消了合同，该公司此前曾就其电机生产的未来计划保持沉默。此前，博世已与Rivian签订合同，将于2024年供应20万台电机，并已全负荷运转生产线。

博世指责Rivian“暗中”计划用Enduro系统取代博世的所有业务，尽管Rivian告诉博世，该系统将与博世的系统并行运行或在后续车型上使用。

据博世称，Rivian的生产问题主要源于半导体芯片短缺，而不是像该公司在反诉中所声称的那样是缘于电机短缺。博世认为，由于Rivian每辆车的损失高达3万至4万美元，迫切需要削减生产成本，因此将电机改为自产。

该诉讼称：“虽然Rivian公司削减成本、开发新产品的决定可以理解，但Rivian公司不能简单地忽视其向博世赔偿的合同义务。”

博世认为，虽然其确实遇到了制造问题，导致电机瓶颈，但这是因为来自另一家由Rivian指定的供应商提供的“A形框架”存在缺陷。

博世在起诉书中称，曾多次提出愿意派工程师前往Rivian的工厂协助解决组装问题。

该起诉状称：“Rivian没有给出任何解释就拒绝了博世的帮助，显然，Rivian并没有把博世看作能够帮助自己解决问题的合作伙伴，而是将其视为与自己在电机和电动桥架方面竞争的对手。”

根据诉讼显示，博世在南卡罗来纳州的生产线正在被清理并打包，且没有其他用途或客户。

Rivian的观点

Rivian反诉称：“Rivian车辆设计的核心是四个电机。为了为这些关键的定制电机提供动力，Rivian转向了全球最大的、最成熟的汽车零部件供应商——博世。现在看来，这是一个错误。”

该诉讼称，供应商“投入资源不足”，并指派了“不合格的人员”参与Rivian的项目，导致供应商远远未能达到产量要求。截至2022年底，该供应商仅供应了10.1万台电机，不到全年需求的一半。据Rivian称，博世未能按期交付电机是其在生产爬坡的关键阶段面临的最大威胁之一。

该诉讼称，博世在Rivian产能提升的关键时刻“切断”了其生产线，对其财务和声誉造成了“灾难性”的损害。

该电动汽车制造商称，博世同时向许多供应商夸大承诺，导致其无法交付产品。诉讼称：“博世公司进行了一次有计划的赌博，对多家初创电动汽车公司夸下海口，其理论是至少其中一些公司很快就会倒闭。”

对于博世称曾试图帮助Rivian在其工厂恢复生产，Rivian的诉讼称事实正好相反。Rivian的工程师在参观博世位于德国的电机厂时发现一条生产线“一片混乱”，并称博世“没有使用行业标准技术”来监控其焊接工艺，Rivian的诉讼文件中这样写道。

该起诉状称：“博世公司似乎雇用了十几岁的实习生站在生产线上，手持手电筒进行质量控制。”

与此同时，由于供应短缺，Rivian公司将其2024年的产量目标下调。里维安公司预计今年将生产4.7万至4.9万辆汽车，低于此前的5.7万辆目标。

对于博世声称劣质“A形框架”导致电机生产问题的说法，Rivian表示，在出现该问题之前，交货已经延误，并称这是“博世失败的方便借口”。Rivian还表示，该公司已经“花费了数百万美元”聘请了另一家A形框架供应商。

2023年9月，Rivian公司通知博世，将终止其与博世电机供应协议，并选择自行生产。该诉讼称：“Rivian将电机生产转移到内部，为了降低成本，更好地控制自己的供应链，防止供应商问题在未来限制Rivian的生产。”

这些诉讼远未结束。两家公司将继续法律斗争。本周，布莱恩·沙利文法官将此案的下次庭审日期定在2025年2月3日，在此期间律师将进行取证程序。