腾势Z9GT：36小时大定5000辆，初战告捷

电动汽车观察家

21小时前

腾势Z9GT初战告捷。...17个小时，2010辆首发版就宣告售罄，36小时大定订单5000辆。...腾势Z9GT售价33.48万元-41.48万元，价格不低又是猎装GT车型，但销量初战告捷，赢得开门红。

作者 | 田辉

编辑 | 邱锴俊

腾势Z9GT初战告捷。

9月20日晚，腾势Z9GT上市。17个小时，2010辆首发版就宣告售罄， 36小时大定订单5000辆。

腾势Z9GT售价33.48万元-41.48万元，价格不低又是猎装GT车型，但销量初战告捷，赢得开门红。

自从2022年腾势品牌焕新以来，腾势先后推出三款车型，持续热销的却只有D9。尤其是最近几个月，腾势的月度销量徘徊在1万辆上下，没能向上突破2万辆/月的瓶颈。

腾势Z9GT让腾势找到销量的第二增长点，也看到腾势Z9GT成为第二个爆款车的可能。

爆款硬实力：易三方

在发布会上，腾势首席共创官赵长江说：“以后买30万元以上的车，要先看看有没有易三方”。

腾势Z9GT的底气，就是全系标配的易三方技术。

易三方是比亚迪集团为腾势品牌量身打造的独家驱动技术，它由三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术四大核心技术组成。

四项核心技术，将任何一项核心单独拎出来，都是全新的技术突破，而易三方直接将四项技术合成一体，成为腾势品牌的独门秘籍。

三电机配合后轮双电机独立转向，不同于传统三电机，或是传统的后轮转向车型。通过电机与转向机的配置，腾势Z9GT的四个车轮，能够实现左右不同方向，前后不同方向的转动。

采用易三方技术，让腾势Z9GT拥有极致转向、圆规掉头和蟹行模式等特殊功能。

极致转向模式下，易三方技术单独控制转向内侧后轮的扭矩，可以将腾势Z9GT的最小转弯半径缩小到4.62米。

圆规掉头模式中，后侧两个车轮呈现出“外八字”状态，再让车身内外两侧车轮反向旋转，就可以让腾势Z9GT围绕内侧前轮进行旋转。

至于蟹行模式，则是将四个车轮调整到同一方向，并一同转动，就让腾势Z9GT像螃蟹一样横向行走。

有些炫技意味的易三方新功能，是传统汽车和普通新能源汽车所没有功能。在内卷的中国车市，新能源汽车的动力系统再不断升级进化，堆料成为车企技术竞争中必不可少的手段。而易三方技术，算是堆料堆到了极致。

新功能之外，易三方技术还未腾势Z9GT带来了更极致的驾控和安全性能。

腾势Z9GT的麋鹿测试成绩93.6km/h，创下新记录。140km/h速度时爆胎，依旧能够保持车身稳定。

易三方技术，让腾势Z9GT和普通豪华汽车，在驱动技术上拉开了代差，也成为腾势Z9GT成为爆款的硬实力。

爆款密码：全系标配

全系标配，是腾势打造爆款车型的密码。

从全新腾势N7开始，腾势就开始采用全系标配的产品营销策略，以降低SKU数量的方式，降低成本，让更多高级配置下放到低配车型之上。在腾势Z9GT上，也是如此。

腾势Z9GT的上市发布会中，全系标配多次出现。

10安全性气囊，全系标配。

副驾驶零重力座椅，限时赠送，全系车型均有配置。

帝瓦雷音响，全系标配。低音低至20Hz，可实现杜比全景声。

智能车机系统，全系标配。

硬件上比亚迪联合芯片企业定制BYD9000智能车机芯片，采用4nm工艺制程，跑分高达115万，支持5G互联功能。软件上，DiLink系统新增支持车手互联与AI大模型功能。

BAS3.0+智能驾驶系统，全系标配。

硬件上采用33个智驾传感器，包含双激光雷达，智驾芯片采用英伟达Orin-X芯片，保证全系车型未来都能支持到城市NOA智驾功能。

独创的BAS3.0+高阶智驾系统，将首发“收费站通行”功能，并结合易三方技术实现易三方泊车功能。

在腾势Z9GT上市交付时，将同期交付高快领航智驾功能，并在2025年Q1实现城市领航智驾的交付。

如此多的全系标配，让腾势Z9GT的低配车型，也能拥有强大的产品竞争力。即使抛开易三方技术不谈，仅凭配置腾势Z9GT就能在30-40万元汽车市场上站稳脚跟。

爆款争议：不能取消的选装包

多项全系标配，是成就爆款的密码，但也成为人们吐槽的核心，引来不小争议。

主销的DM插电混动车型，有Pro、Max和Ultra三种配置版本，售价33.48万、36.48万和41.48万。

三个版本的价差是3万和5万，是较为恰当的价格分布，消费者对价格没有意见。但有部分消费者认为，腾势Z9GT的配置版本和选装包配置不合理，比如：

车身和内饰的选装颜色种类不够丰富，缺少更适合女性喜欢的配色；

Pro版有激光雷达智驾系统，但没有云辇A双腔空气悬架，有人希望两者互换；

Pro和Max版，不能选装轮毂；

Pro和Max，不能选装电动门；

争议最多的，是双冰箱作为限时赠送配置，不能取消选装，影响后备箱空间使用的灵活性。

归根结底，腾势Z9GT在配置版本与选装包上的争议，是腾势所采用的全系标配式产品营销策略。

全系标配，将高级豪华配置下放到低配车型上，是对消费者有利的一面。但不利的一面，就是消费者失去了追求个性化的情绪价值，以及购买豪车过程中不断比选和搭配选装件的乐趣。

传统豪华车市场上，个性化是传统豪华车必不可少的营销策略，奔驰和保时捷以此维持着高昂的售价和不俗的销量。

奔驰AMG GT50光是外车身颜色就有8种可选，保时捷帕拉梅拉更是有超过15种外观颜色可选。至于两款车型的内饰颜色、轮毂样式、功能配置的选装组合数量，要超过1000种。

但在新能源汽车时代，降低选装组合数量被认为是营销法宝，特斯拉就被视作成功的典范。

特斯拉旗下车型以SKU数量少著称，但也能为自家车型提供至少6种外观颜色，2种内饰颜色和3款轮毂的个性化选装。

传统豪华与新能源豪华，有着强烈的营销模式冲突，但至少能为消费者提供基本的个性化选择。

腾势所面临的难题，是保证新能源豪华车品牌定位的基础上，在市场营销策略中，如何更全面满足消费者的实际需求。

究竟是进行捆绑式的全系标配，还是给消费者更加自由但昂贵的选择，并不是一道容易得选择题。

而从理想、蔚来等品牌的选择来看，更多标配，尽管一开始部分消费者不能理解，但随着时间推移，越来越多消费者认可。

腾势Z9GT的这个烦恼，可能只是一时的。

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