俄罗斯与乌克兰之间的战争，已进入第30个月，美国等对俄罗斯石油价格上限等的制裁行动也已持续了20个月。2024年6月24日，欧盟宣布对俄罗斯的第14轮制裁，美国、英国等也不断收紧了对俄罗斯的制裁力度，但从市场实际和数据看，经历了短暂的冲击之后，俄罗斯的能源出口已基本恢复到正常的状态，美国和欧盟等对俄罗斯能源制裁的效果越来越弱。

2024年6月，俄罗斯月度化石燃料出口收入环比下降5%，至每天6.64亿欧元。其中，海运原油出口收入为2.27亿欧元/天，与上月持平；俄罗斯原油价格的小幅下跌，导致管道原油出口收入下降3%，至每天8400万欧元；俄罗斯海运石油产品出口收入出现了类似的趋势，环比下降5%，至2.09亿欧元/天；6月份，俄罗斯液化天然气出口收入下降9%，至每天3400万欧元，管道天然气收入环比下降11%，至每天4900万欧元；俄罗斯煤炭出口收入环比下降14%，至每天5900万欧元。

不过，根据彭博社的数据，在截至2024年7月14日的四周内，俄罗斯原油出口运输量的四周平均水平降至每天311万桶左右，比前一周的四周平均水平减少了约18万桶，是自2024年1月以来观察到的最低水平。能源与清洁空气研究中心的数字显示，2024年7月8日至14日一周，俄罗斯出口了价值约53.6亿欧元的化石燃料，其中23.9亿欧元为原油，17亿欧元为石油产品和化学品，6.8亿欧元为天然气和5.9亿欧元为煤炭。

2022年12月5日和2023年2月5日，美国、欧盟和七国集团等，对俄罗斯的海运原油和成品油出口实施最高限价，此举带来了大量的影子船队为了高额的利润，争相为俄罗斯运输出口的原油和成品油，从而使得美国等对俄罗斯的制裁流于形式。根据能源与清洁空气研究中心的统计，2024年6月，289艘船只参与了运输出口俄罗斯的原油和石油产品，其中158艘是影子油轮，平均船龄为17年。影子油轮中，最老的船龄为37年，其中30%至少有20年的船龄。

为了应对影子船队问题，美国、欧盟和七国集团等加大了制裁的力度。根据行业机构的数据，制裁导致了50多艘俄罗斯油轮闲置，随着制裁执行力度的不断加大，给俄罗斯向客户输送石油带来了困难，但其另一个结果是，过去一个月里，运输俄罗斯制裁原油的航运成本大幅度下降。

美国等国的制裁，使得50多艘以前运输俄罗斯石油的油轮，现在在波罗的海、黑海、俄罗斯远东近海、韩国和苏伊士运河等附近闲置。近几个月来，随着西方加大力度切断俄罗斯的石油收入，所有这些油轮都成为了美国、英国和欧盟制裁的目标。据彭博社收集的油轮跟踪数据显示，自从被一个或多个西方当局指认以来，至少有三艘油轮再也没有装载过石油货物。

随着制裁执行力度的加大，给俄罗斯向客户（目前主要在亚洲）运输石油带来了困难。

分析师估计，运送俄罗斯石油的运输成本最近已降至两年的低点，目前已接近类似航线上未受制裁原油的运费。

制裁的部分目标，是推高俄罗斯原油的运输成本，使进口商不愿意购买俄罗斯的石油。但在过去一个月里，运输俄罗斯受制裁原油的运输成本大幅下降，这正在减弱西方制裁对俄罗斯石油销售和收入的影响。匿名消息人士对路透社表示，这一趋势可能不会持续太久，因为运费下降归因于俄罗斯炼厂加工率的上升，导致了出口减少。

从2023年年底开始，美国加大了对运输俄罗斯石油的实体制裁的力度，目的是遏制俄罗斯的收入，并解决违反价格上限机制的问题。在价格上限机制下，只有原油价格在每桶60美元或以下时，俄罗斯石油才能由西方拥有、投保或资助的油轮运输。

随后，2024年2月，在俄罗斯与乌克兰战争爆发两周年之际，美国对俄罗斯实施了新的制裁。在500个新的制裁目标中，美国财政部和美国国务院的目标，是俄罗斯现代商船公司以及与这家俄罗斯国有船队运营商有关的十几艘油轮。

2024年6月，在首次直接针对俄罗斯影子船队的制裁中，英国明确将目标对准了俄罗斯用来规避英国和七国集团等制裁的影子船队中的船只。据估计，俄罗斯影子船队已增至600多艘油轮，已知这些油轮至少运送过一次受制裁的石油。英国表示，这些制裁“旨在破坏俄罗斯通过其影子船队绕过英国和七国集团制裁的努力，并增加其成本”。

在英国实施最新制裁数周后，欧盟于2024年6月底通过了一项针对俄罗斯的新制裁方案，首次将俄罗斯的液化天然气项目和运输作为目标，并希望遏制莫斯科利用影子船队规避对俄罗斯原油和石油产品的价格上限。欧盟将27艘船只，列入了制裁的名单。欧盟表示：“这项措施还针对俄罗斯影子船队中的油轮，这些油轮绕过欧盟和价格上限联盟的上限，同时采取欺骗性的运输做法，完全无视国际标准。”

欧盟补充称，27艘受制裁油轮的名单“可以根据需要定期更新，以解决那些帮助俄罗斯对乌克兰发动战争的船只不断增加的问题”。

劳埃德船级社情报公司首席分析师米歇尔·威斯·伯克曼认为，2024年5月，随着大多数原油价格继续高于每桶60美元的价格上限，更多在西方管辖范围外运营的油轮，被追踪从俄罗斯运输石油。该分析师补充说，在国际保赔协会的12个俱乐部投保的油轮，按载重重量计算的比例为37%，创历史新低，而其余的油轮投保情况尚不清楚。

彭博社汇总的数据显示，在影子船队不断壮大的同时，从波罗的海到太平洋，自2023年10月以来被制裁的油轮，在世界各地都处于闲置状态。自2023年10月以来被列为制裁目标的53艘船舶中，只有3艘在被制裁后装载过石油货物。

根据彭博汇总的数据，在波罗的海和黑海、俄罗斯远东港口附近、韩国近海，以及苏伊士运河北端的塞得港附近，约有6艘受制裁的油轮闲置。

对于已经实施了20个月的美国、欧盟和七国集团等对俄罗斯的能源制裁，能源与清洁空气研究中心认为，自制裁实施以来，俄罗斯的化石燃料出口收入确有下降，一定程度上限制了俄罗斯为战争提供资金的能力。不过，在限制俄罗斯的出口收入和压缩俄罗斯战争资金方面，还有很多工作要做，包括降低石油价格的上限，加强对制裁的监督和执行，以及禁运未经批准的化石燃料，例如，合法允许进入欧盟的液化天然气和管道燃料等。

俄罗斯与乌克兰之间的战争，已进入第30个月，美国等对俄罗斯石油价格上限等的制裁行动也已持续了20个月。2024年6月24日，欧盟宣布对俄罗斯的第14轮制裁，美国、英国等也不断收紧了对俄罗斯的制裁力度，但从市场实际和数据看，经历了短暂的冲击之后，俄罗斯的能源出口已基本恢复到正常的状态，美国和欧盟等对俄罗斯能源制裁的效果越来越弱。

2024年6月，俄罗斯月度化石燃料出口收入环比下降5%，至每天6.64亿欧元。其中，海运原油出口收入为2.27亿欧元/天，与上月持平；俄罗斯原油价格的小幅下跌，导致管道原油出口收入下降3%，至每天8400万欧元；俄罗斯海运石油产品出口收入出现了类似的趋势，环比下降5%，至2.09亿欧元/天；6月份，俄罗斯液化天然气出口收入下降9%，至每天3400万欧元，管道天然气收入环比下降11%，至每天4900万欧元；俄罗斯煤炭出口收入环比下降14%，至每天5900万欧元。

不过，根据彭博社的数据，在截至2024年7月14日的四周内，俄罗斯原油出口运输量的四周平均水平降至每天311万桶左右，比前一周的四周平均水平减少了约18万桶，是自2024年1月以来观察到的最低水平。能源与清洁空气研究中心的数字显示，2024年7月8日至14日一周，俄罗斯出口了价值约53.6亿欧元的化石燃料，其中23.9亿欧元为原油，17亿欧元为石油产品和化学品，6.8亿欧元为天然气和5.9亿欧元为煤炭。

2022年12月5日和2023年2月5日，美国、欧盟和七国集团等，对俄罗斯的海运原油和成品油出口实施最高限价，此举带来了大量的影子船队为了高额的利润，争相为俄罗斯运输出口的原油和成品油，从而使得美国等对俄罗斯的制裁流于形式。根据能源与清洁空气研究中心的统计，2024年6月，289艘船只参与了运输出口俄罗斯的原油和石油产品，其中158艘是影子油轮，平均船龄为17年。影子油轮中，最老的船龄为37年，其中30%至少有20年的船龄。

为了应对影子船队问题，美国、欧盟和七国集团等加大了制裁的力度。根据行业机构的数据，制裁导致了50多艘俄罗斯油轮闲置，随着制裁执行力度的不断加大，给俄罗斯向客户输送石油带来了困难，但其另一个结果是，过去一个月里，运输俄罗斯制裁原油的航运成本大幅度下降。

美国等国的制裁，使得50多艘以前运输俄罗斯石油的油轮，现在在波罗的海、黑海、俄罗斯远东近海、韩国和苏伊士运河等附近闲置。近几个月来，随着西方加大力度切断俄罗斯的石油收入，所有这些油轮都成为了美国、英国和欧盟制裁的目标。据彭博社收集的油轮跟踪数据显示，自从被一个或多个西方当局指认以来，至少有三艘油轮再也没有装载过石油货物。

随着制裁执行力度的加大，给俄罗斯向客户（目前主要在亚洲）运输石油带来了困难。

分析师估计，运送俄罗斯石油的运输成本最近已降至两年的低点，目前已接近类似航线上未受制裁原油的运费。

制裁的部分目标，是推高俄罗斯原油的运输成本，使进口商不愿意购买俄罗斯的石油。但在过去一个月里，运输俄罗斯受制裁原油的运输成本大幅下降，这正在减弱西方制裁对俄罗斯石油销售和收入的影响。匿名消息人士对路透社表示，这一趋势可能不会持续太久，因为运费下降归因于俄罗斯炼厂加工率的上升，导致了出口减少。

从2023年年底开始，美国加大了对运输俄罗斯石油的实体制裁的力度，目的是遏制俄罗斯的收入，并解决违反价格上限机制的问题。在价格上限机制下，只有原油价格在每桶60美元或以下时，俄罗斯石油才能由西方拥有、投保或资助的油轮运输。

随后，2024年2月，在俄罗斯与乌克兰战争爆发两周年之际，美国对俄罗斯实施了新的制裁。在500个新的制裁目标中，美国财政部和美国国务院的目标，是俄罗斯现代商船公司以及与这家俄罗斯国有船队运营商有关的十几艘油轮。

2024年6月，在首次直接针对俄罗斯影子船队的制裁中，英国明确将目标对准了俄罗斯用来规避英国和七国集团等制裁的影子船队中的船只。据估计，俄罗斯影子船队已增至600多艘油轮，已知这些油轮至少运送过一次受制裁的石油。英国表示，这些制裁“旨在破坏俄罗斯通过其影子船队绕过英国和七国集团制裁的努力，并增加其成本”。

在英国实施最新制裁数周后，欧盟于2024年6月底通过了一项针对俄罗斯的新制裁方案，首次将俄罗斯的液化天然气项目和运输作为目标，并希望遏制莫斯科利用影子船队规避对俄罗斯原油和石油产品的价格上限。欧盟将27艘船只，列入了制裁的名单。欧盟表示：“这项措施还针对俄罗斯影子船队中的油轮，这些油轮绕过欧盟和价格上限联盟的上限，同时采取欺骗性的运输做法，完全无视国际标准。”

欧盟补充称，27艘受制裁油轮的名单“可以根据需要定期更新，以解决那些帮助俄罗斯对乌克兰发动战争的船只不断增加的问题”。

劳埃德船级社情报公司首席分析师米歇尔·威斯·伯克曼认为，2024年5月，随着大多数原油价格继续高于每桶60美元的价格上限，更多在西方管辖范围外运营的油轮，被追踪从俄罗斯运输石油。该分析师补充说，在国际保赔协会的12个俱乐部投保的油轮，按载重重量计算的比例为37%，创历史新低，而其余的油轮投保情况尚不清楚。

彭博社汇总的数据显示，在影子船队不断壮大的同时，从波罗的海到太平洋，自2023年10月以来被制裁的油轮，在世界各地都处于闲置状态。自2023年10月以来被列为制裁目标的53艘船舶中，只有3艘在被制裁后装载过石油货物。

根据彭博汇总的数据，在波罗的海和黑海、俄罗斯远东港口附近、韩国近海，以及苏伊士运河北端的塞得港附近，约有6艘受制裁的油轮闲置。

对于已经实施了20个月的美国、欧盟和七国集团等对俄罗斯的能源制裁，能源与清洁空气研究中心认为，自制裁实施以来，俄罗斯的化石燃料出口收入确有下降，一定程度上限制了俄罗斯为战争提供资金的能力。不过，在限制俄罗斯的出口收入和压缩俄罗斯战争资金方面，还有很多工作要做，包括降低石油价格的上限，加强对制裁的监督和执行，以及禁运未经批准的化石燃料，例如，合法允许进入欧盟的液化天然气和管道燃料等。