23.99 万元的极氪 7X，要为极氪扛起大旗

爱范儿

2个月前

四驱版的价格，极氪表示不会超过30万元。...当然了，主销车型还是后驱版本，从23.99万元的起售价来看，极氪7X应该能在激烈的市场竞争中脱颖而出，替001分担一些销量压力。
大五座
不止于大
都说这是最「凉」的一届成都车展，不仅豪华品牌没太多动作，就连随时把大喇叭挂在手边的合资和自主品牌也没有太多声音。如今车企的舆论阵地早已转向了线上平台，车展遇冷，也是很自然的事。
但话说回来，成都车展好歹也是个 A 级车展，值得关注的重磅车型也还是有的，比如刚刚发布的极氪 7X，23.99 万的价格把性价比和实用性拉满了。
极氪 7X
今年是极氪的产品大年，无论是主力产品极氪 001，还是小众两厢车极氪 X，都获得了不小的更新，极氪 009 也有了右舵版本，在代言人郭富城的带领下进军香港市场。
除了这些，极氪还有两张牌准备丢上牌桌，一张是极氪 MIX，另一张正是极氪 7X，前者是主打家用的大五座 MPV 车型，双侧滑门的设计足以让它成为路上的焦点。
极氪 MIX
但历史告诉我们，愿意尝试新事物的人往往只是少数，保销量这个任务，自然就落在了极氪 7X 的肩上。
极氪 7X，把大五座玩出花了
7 月 29 日，这辆全新中型 SUV 的实车照第一次被曝光，在路灯的映衬下，蚌式机盖的一体性展露无遗，全新升级的 ZEEKR STARGATE 一体式智慧灯幕，让人一眼就能认出这是极氪车型。
车尾部分，极氪 7X 也采用了一体式尾门，搭配悬浮流光尾灯组和 SUPER RED 超红光 LED 技术，科技感保持得比较到位，后窗的雨刷也隐藏到了扰流板内，整个车尾没有一点多余的元素，和 007 一样，logo 被放置在后窗靠下的位置。
具体的外观细节，就不在这里作过多描述了，总的来说，这就是一辆难得不溜背的中型 SUV。
不溜背，就意味着更大的座舱空间和后备箱空间。是的，这是极氪 7X 最大的优势之一，尽管它的车长只有 4825mm，但它却拥有接近 3 米的轴距，在这辆 SUV 上，极氪为空间倾尽了全力，「座舱得房率」达到 83%。
凭借不溜背的造型和纯电底盘的天然优势，极氪 7X 车内有效头部空间可达 1021mm，比理想 L8 还要优秀，后排最大腿部空间也达到了 1187mm。与此同时，全车拥有 32 处储物空间、62L 电控前备厢和一个 616L 超大后备厢。
这个后备厢也很特别，可以通过前移后排座椅来将空间拓展至 765L，与此同时后排还有着可观的腿部空间。「我们用 MPV 的思考方式来做 SUV，」一位极氪的产品经理此前对董车会表示。
作为一辆面向多人出行场景的家用 SUV，除了更大的后备厢空间，极氪 7X 还实现了后排舒适性的升级，加入了一个Sofaree 电动沙发，座椅靠背可躺倒至 134°。而在用料上，后排座椅也采用了与极氪 009 相同材质的 NAPPA 全粒面头层真皮，触感柔软亲肤。
但要注意的是，这个大沙发只有后排右侧乘员能享受，在这位幸运儿的前方，还有极氪准备的电动桌板和一块 OLED 后排屏，用于调节前排座椅的老板键也触手可及，无需起身就能进行调节。
不仅如此，面对用户对防晒、隐私等方面的需求，极氪 7X 也进行了考量，全系标配同级最大的全景天幕和防晒电动遮阳帘，后排两侧也有电动遮阳帘覆盖。
当下，不少品牌为了在 SUV 车型上实现更低的风阻，不惜牺牲后排乘员的乘坐体验，但在极氪 7X 中，后排乘客的体验被精心打造，成为设计的核心。无论是在空间的宽敞度、乘坐的舒适度、娱乐系统的丰富性，还是隐私保护的周到考虑，都体现了极氪的全新思考。
关于这个话题，极氪副总裁朱凌之前也在微博上讨论了一番：
相比起燃油车而言，电动车更在乎风阻的主要因素除了能耗之外，还有一个原因是成本。燃油车的风阻成本更多的是由用户承担（油费）；而电动车的风阻成本直接是由厂商承担（电池）。所以风阻在电动车设计中非常关键。

但是汽车是个日用品，各方面的性能永远是一个平衡过程。过犹不及，单方面的极致一定是以牺牲其他方面的性能为代价的。对于家用 SUV 来说，空间和实用性非常重要。在保证续航里程有竞争力的前提下，我们宁愿自己多承担一些成本，也要把空间留给用户。
而在前排，极氪 7X 的配置也足够「时髦」，21 个高保真扬声器、AR-HUD、8295 座舱芯片，都是全系标配。
大，不是唯一亮点
「安全是检验豪华的第一标准」，极氪 7X 同样延续了极氪的安全基因，带来了全球首创的「穹甲车身」安全结构设计，用极氪 CEO 安聪慧的话来说，这是「汽车安全技术上的又一项重大突破」。
其最大创新，就是行业首发搭载的 2000 兆帕超长一体成型热气胀钢柱，屈服强度是普通成型工艺的 8 倍。作为 A 柱的核心材料，超长一体成型热气胀钢柱直接向上延伸成为上边梁核心结构，覆盖主驾及后排乘员头部区域，单侧长 2.35 米，中间没有任何铆接和焊点。
同时，极氪 7X 还对 A 柱、B 柱和门板的其他关键部位，运用行业最高标准的 2000 兆帕热成型钢进行增强，整体结构长度超过 12 米，形成了所谓的「穹甲车身」。
这副「装甲」的中央，是一块容量为 100kWh 的麒麟电池，续航里程最长可达 780km（CLTC），搭载 75kWh 第二代金砖电池的版本，CLTC 续航里程也超过 600km。
同时它也是全球充电速度最快的 SUV，最高充电倍率 5.5C，SoC 从 10%到 80%仅需 10 分半的时间，「充电 5 分钟，高速 2 小时」，是极氪为此喊出的口号。
此外，极氪 7X 全系标配全栈 800 伏的高压系统和 SiC 碳化硅后电机，最高功率为 310kW，四驱版多了一个 165kW 的前电机，底盘也会升级至空气悬架+CCD 电磁减振系统。
至于四驱版的价格，极氪表示不会超过 30 万元。
当然了，主销车型还是后驱版本，从 23.99 万元的起售价来看，极氪 7X 应该能在激烈的市场竞争中脱颖而出，替 001 分担一些销量压力。
安聪慧本人在采访中透露，极氪 7X 的发布会结束后，预订量「几分钟就破千了」。
文｜李华
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四驱版的价格，极氪表示不会超过30万元。...当然了，主销车型还是后驱版本，从23.99万元的起售价来看，极氪7X应该能在激烈的市场竞争中脱颖而出，替001分担一些销量压力。
大五座
不止于大
都说这是最「凉」的一届成都车展，不仅豪华品牌没太多动作，就连随时把大喇叭挂在手边的合资和自主品牌也没有太多声音。如今车企的舆论阵地早已转向了线上平台，车展遇冷，也是很自然的事。
但话说回来，成都车展好歹也是个 A 级车展，值得关注的重磅车型也还是有的，比如刚刚发布的极氪 7X，23.99 万的价格把性价比和实用性拉满了。
极氪 7X
今年是极氪的产品大年，无论是主力产品极氪 001，还是小众两厢车极氪 X，都获得了不小的更新，极氪 009 也有了右舵版本，在代言人郭富城的带领下进军香港市场。
除了这些，极氪还有两张牌准备丢上牌桌，一张是极氪 MIX，另一张正是极氪 7X，前者是主打家用的大五座 MPV 车型，双侧滑门的设计足以让它成为路上的焦点。
极氪 MIX
但历史告诉我们，愿意尝试新事物的人往往只是少数，保销量这个任务，自然就落在了极氪 7X 的肩上。
极氪 7X，把大五座玩出花了
7 月 29 日，这辆全新中型 SUV 的实车照第一次被曝光，在路灯的映衬下，蚌式机盖的一体性展露无遗，全新升级的 ZEEKR STARGATE 一体式智慧灯幕，让人一眼就能认出这是极氪车型。
车尾部分，极氪 7X 也采用了一体式尾门，搭配悬浮流光尾灯组和 SUPER RED 超红光 LED 技术，科技感保持得比较到位，后窗的雨刷也隐藏到了扰流板内，整个车尾没有一点多余的元素，和 007 一样，logo 被放置在后窗靠下的位置。
具体的外观细节，就不在这里作过多描述了，总的来说，这就是一辆难得不溜背的中型 SUV。
不溜背，就意味着更大的座舱空间和后备箱空间。是的，这是极氪 7X 最大的优势之一，尽管它的车长只有 4825mm，但它却拥有接近 3 米的轴距，在这辆 SUV 上，极氪为空间倾尽了全力，「座舱得房率」达到 83%。
凭借不溜背的造型和纯电底盘的天然优势，极氪 7X 车内有效头部空间可达 1021mm，比理想 L8 还要优秀，后排最大腿部空间也达到了 1187mm。与此同时，全车拥有 32 处储物空间、62L 电控前备厢和一个 616L 超大后备厢。
这个后备厢也很特别，可以通过前移后排座椅来将空间拓展至 765L，与此同时后排还有着可观的腿部空间。「我们用 MPV 的思考方式来做 SUV，」一位极氪的产品经理此前对董车会表示。
作为一辆面向多人出行场景的家用 SUV，除了更大的后备厢空间，极氪 7X 还实现了后排舒适性的升级，加入了一个Sofaree 电动沙发，座椅靠背可躺倒至 134°。而在用料上，后排座椅也采用了与极氪 009 相同材质的 NAPPA 全粒面头层真皮，触感柔软亲肤。
但要注意的是，这个大沙发只有后排右侧乘员能享受，在这位幸运儿的前方，还有极氪准备的电动桌板和一块 OLED 后排屏，用于调节前排座椅的老板键也触手可及，无需起身就能进行调节。
不仅如此，面对用户对防晒、隐私等方面的需求，极氪 7X 也进行了考量，全系标配同级最大的全景天幕和防晒电动遮阳帘，后排两侧也有电动遮阳帘覆盖。
当下，不少品牌为了在 SUV 车型上实现更低的风阻，不惜牺牲后排乘员的乘坐体验，但在极氪 7X 中，后排乘客的体验被精心打造，成为设计的核心。无论是在空间的宽敞度、乘坐的舒适度、娱乐系统的丰富性，还是隐私保护的周到考虑，都体现了极氪的全新思考。
关于这个话题，极氪副总裁朱凌之前也在微博上讨论了一番：
相比起燃油车而言，电动车更在乎风阻的主要因素除了能耗之外，还有一个原因是成本。燃油车的风阻成本更多的是由用户承担（油费）；而电动车的风阻成本直接是由厂商承担（电池）。所以风阻在电动车设计中非常关键。

但是汽车是个日用品，各方面的性能永远是一个平衡过程。过犹不及，单方面的极致一定是以牺牲其他方面的性能为代价的。对于家用 SUV 来说，空间和实用性非常重要。在保证续航里程有竞争力的前提下，我们宁愿自己多承担一些成本，也要把空间留给用户。
而在前排，极氪 7X 的配置也足够「时髦」，21 个高保真扬声器、AR-HUD、8295 座舱芯片，都是全系标配。
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同时，极氪 7X 还对 A 柱、B 柱和门板的其他关键部位，运用行业最高标准的 2000 兆帕热成型钢进行增强，整体结构长度超过 12 米，形成了所谓的「穹甲车身」。
这副「装甲」的中央，是一块容量为 100kWh 的麒麟电池，续航里程最长可达 780km（CLTC），搭载 75kWh 第二代金砖电池的版本，CLTC 续航里程也超过 600km。
同时它也是全球充电速度最快的 SUV，最高充电倍率 5.5C，SoC 从 10%到 80%仅需 10 分半的时间，「充电 5 分钟，高速 2 小时」，是极氪为此喊出的口号。
此外，极氪 7X 全系标配全栈 800 伏的高压系统和 SiC 碳化硅后电机，最高功率为 310kW，四驱版多了一个 165kW 的前电机，底盘也会升级至空气悬架+CCD 电磁减振系统。
至于四驱版的价格，极氪表示不会超过 30 万元。
当然了，主销车型还是后驱版本，从 23.99 万元的起售价来看，极氪 7X 应该能在激烈的市场竞争中脱颖而出，替 001 分担一些销量压力。
安聪慧本人在采访中透露，极氪 7X 的发布会结束后，预订量「几分钟就破千了」。
文｜李华
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