全媒体矩阵分发 汽车数码全产业链
主打产品竞争力的孱弱，直接拖累了北京现代的整体表现。
撰文/ 李跃
出品/ 杰车科技北京现代的日子变得愈发艰难。最新的销量统计显示，8月，北京现代销量（零售）为9874辆，这是北京现代今年以来首次月销跌破万辆，而上一次出现这样的情况还是2022年的5月，当时受全行业供应链波动，销量短暂出现下滑，不过此后又快速恢复正常。
数据来源：懂车帝
从2024年1-8月统计数据来看，北京现代销量（零售）为11.42万辆，比2023年同期下滑23.44%。从环比销量来看，北京现代已经连续三个月下滑。
1
主销产品竞争力不足
亟待新产品救场
伊兰特、途胜、现代ix35是北京现代销量最好的三款产品，但销量表现都不尽如人意，销量最好的伊兰特从曾经的月销万辆已经下滑至月销4000辆的水平；途胜从曾经的月销5000辆水平下滑至目前的2000辆水平；现代ix35从曾经的月销4000辆水平下滑至现在的1000辆。
主打产品竞争力的孱弱，直接拖累了北京现代的整体表现。按照8月的汽车厂商销量排名，北京现代已经下跌至第41名。要知道，现代起亚汽车集团是全球销量排名第三的全球汽车企业，仅次于丰田汽车和大众汽车，后两者在中国的合资公司销量表现虽然也不如从前，但也不至于像北京现代这样跌至谷底的谷底。
数据来源：懂车帝
市场竞争最终还是要靠产品说话。在此前的成都车展上，北京现代2024全球旗舰车型——第五代胜达正式官宣上市，作为合资品牌推出的第一个“方盒子”产品，定位为户外轻越野中型SUV，抢在车展前上市的2024款库斯途，还有首次引入中国市场的高性能纯电动IONIQ 5 N也迎来同台展出。
显然，北京现代寄希望于这三款新产品来挽回颓势，但客观来看，难度不是一般的大。
先来看第五代胜达，动力方面，是一款纯燃油车，这在竞争最为激烈的中型SUV市场，很难有什么差异化竞争力。外观设计上，方盒子的硬派外观也不是什么新鲜概念。尺寸空间上，长宽高分别为4830*1900*1780毫米，轴距为2815毫米，长度、宽度以及轴距均比上一代车型有所减小，这在中国市场没啥竞争力可言；定位方面，轻越野目前在中国市场只能是一个小众市场，有些不伦不类，难以满足主流市场的消费需求。
再来看2024款库斯途，定位为20万元级家用MPV。在竞争激烈的中大型MPV市场，绝不只是靠价格，还是要靠产品力来说话，老款库斯途被诟病存在燃油经济性与动力表现不佳、制动力与悬挂系统表现欠佳等诸多不足，2024款能否弥补短板，尚待观察。
最后来看一下IONIQ 5 N，这是现代引入中国的第一款高性能的纯电动汽车。根据其定位，该车竞争对手预计将指向特斯拉Model Y高性能全轮驱动版车型以及福特电马GT。在中国汽车市场，国产化的Model Y已经成为这一细分市场的标杆产品，姗姗来迟的IONIQ 5 N 很可能是下一个福特电马GT。
2
“在中国，为全球”难搞
吴周涛也难办
中国曾经是现代汽车非常重要的市场，北京现代也曾立下汗马功劳，在几年前北京现代陷入低谷期的时候，老将吴周涛回归，于2022年出任北京现代常务副总经理，中方一把手。
吴周涛对北京现代的情况可谓了如指掌。资料显示，吴周涛2002年加入北京现代，从销售部职员做起，历任销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长、北京现代副总经理。2018年吴周涛调任北汽股份，担任副总裁兼销售公司总经理，主导北汽自主品牌的销售和营销工作。
在重回北京现代之后，吴周涛曾经在接受媒体采访时坦言：“这几年，北京现代销量下滑是必然的。”对于下滑的原因，吴周涛将原因归结为：“过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”
其实，北京现代和其他合资品牌面临的是同样的问题：只是将全球车型引入中国市场，在做小幅改动之后，进行本土化生产和销售，当中国本土品牌崛起之后，变得不再有竞争力。唯一不同的是，北京现代先于其他合资品牌暴露了这方面的短板。
正是看到了问题所在，所以北京现代开始强调，“在中国 为全球”。在此前举办的成都车展期间，吴周涛在接受媒体采访时也表示：“过去合资品牌的研发都是拿国外成熟的产品来做，不需要做太多的改动，现在不行，必须要满足中国的消费者，因此在研发方面是需要下大功夫的。”
但是，北京现代不得不面对的情况是，“在中国 为全球”很难真正实施。现代起亚集团是一家全球车企，而且主要销量不在中国市场，其研发车型都是基于全球市场，而全球汽车市场和中国汽车市场在智能电动化方面并不在一个节奏上，消费偏好也不一样，这就决定了现代企业不大可能“因小失大”。所以，当你作为一个中国消费者看到第五代胜达在外观上似乎有一点“本土味”的时候，又会对其空间尺寸不够满意。
客观来看，在合资品牌的中方一把手当中，吴周涛绝对是一个清醒的存在，他经历过合资品牌的高光时刻，也伴随着合资品牌一路成长，但并没有守着过去的观念，而是看到了合资品牌的短板、北京现代的短板，十分难得。所以，问题来了，在目前惨烈的市场竞争环境中，认知正确的吴周涛能帮助北京现代触底反弹吗？只能说，留给他的时间不多了。
原文标题 : 北京现代月销量跌破1万辆 亟需新品救场 压力给到吴周涛
全媒体矩阵分发 汽车数码全产业链
主打产品竞争力的孱弱，直接拖累了北京现代的整体表现。
撰文/ 李跃
出品/ 杰车科技北京现代的日子变得愈发艰难。最新的销量统计显示，8月，北京现代销量（零售）为9874辆，这是北京现代今年以来首次月销跌破万辆，而上一次出现这样的情况还是2022年的5月，当时受全行业供应链波动，销量短暂出现下滑，不过此后又快速恢复正常。
数据来源：懂车帝
从2024年1-8月统计数据来看，北京现代销量（零售）为11.42万辆，比2023年同期下滑23.44%。从环比销量来看，北京现代已经连续三个月下滑。
1
主销产品竞争力不足
亟待新产品救场
伊兰特、途胜、现代ix35是北京现代销量最好的三款产品，但销量表现都不尽如人意，销量最好的伊兰特从曾经的月销万辆已经下滑至月销4000辆的水平；途胜从曾经的月销5000辆水平下滑至目前的2000辆水平；现代ix35从曾经的月销4000辆水平下滑至现在的1000辆。
主打产品竞争力的孱弱，直接拖累了北京现代的整体表现。按照8月的汽车厂商销量排名，北京现代已经下跌至第41名。要知道，现代起亚汽车集团是全球销量排名第三的全球汽车企业，仅次于丰田汽车和大众汽车，后两者在中国的合资公司销量表现虽然也不如从前，但也不至于像北京现代这样跌至谷底的谷底。
数据来源：懂车帝
市场竞争最终还是要靠产品说话。在此前的成都车展上，北京现代2024全球旗舰车型——第五代胜达正式官宣上市，作为合资品牌推出的第一个“方盒子”产品，定位为户外轻越野中型SUV，抢在车展前上市的2024款库斯途，还有首次引入中国市场的高性能纯电动IONIQ 5 N也迎来同台展出。
显然，北京现代寄希望于这三款新产品来挽回颓势，但客观来看，难度不是一般的大。
先来看第五代胜达，动力方面，是一款纯燃油车，这在竞争最为激烈的中型SUV市场，很难有什么差异化竞争力。外观设计上，方盒子的硬派外观也不是什么新鲜概念。尺寸空间上，长宽高分别为4830*1900*1780毫米，轴距为2815毫米，长度、宽度以及轴距均比上一代车型有所减小，这在中国市场没啥竞争力可言；定位方面，轻越野目前在中国市场只能是一个小众市场，有些不伦不类，难以满足主流市场的消费需求。
再来看2024款库斯途，定位为20万元级家用MPV。在竞争激烈的中大型MPV市场，绝不只是靠价格，还是要靠产品力来说话，老款库斯途被诟病存在燃油经济性与动力表现不佳、制动力与悬挂系统表现欠佳等诸多不足，2024款能否弥补短板，尚待观察。
最后来看一下IONIQ 5 N，这是现代引入中国的第一款高性能的纯电动汽车。根据其定位，该车竞争对手预计将指向特斯拉Model Y高性能全轮驱动版车型以及福特电马GT。在中国汽车市场，国产化的Model Y已经成为这一细分市场的标杆产品，姗姗来迟的IONIQ 5 N 很可能是下一个福特电马GT。
2
“在中国，为全球”难搞
吴周涛也难办
中国曾经是现代汽车非常重要的市场，北京现代也曾立下汗马功劳，在几年前北京现代陷入低谷期的时候，老将吴周涛回归，于2022年出任北京现代常务副总经理，中方一把手。
吴周涛对北京现代的情况可谓了如指掌。资料显示，吴周涛2002年加入北京现代，从销售部职员做起，历任销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长、北京现代副总经理。2018年吴周涛调任北汽股份，担任副总裁兼销售公司总经理，主导北汽自主品牌的销售和营销工作。
在重回北京现代之后，吴周涛曾经在接受媒体采访时坦言：“这几年，北京现代销量下滑是必然的。”对于下滑的原因，吴周涛将原因归结为：“过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”
其实，北京现代和其他合资品牌面临的是同样的问题：只是将全球车型引入中国市场，在做小幅改动之后，进行本土化生产和销售，当中国本土品牌崛起之后，变得不再有竞争力。唯一不同的是，北京现代先于其他合资品牌暴露了这方面的短板。
正是看到了问题所在，所以北京现代开始强调，“在中国 为全球”。在此前举办的成都车展期间，吴周涛在接受媒体采访时也表示：“过去合资品牌的研发都是拿国外成熟的产品来做，不需要做太多的改动，现在不行，必须要满足中国的消费者，因此在研发方面是需要下大功夫的。”
但是，北京现代不得不面对的情况是，“在中国 为全球”很难真正实施。现代起亚集团是一家全球车企，而且主要销量不在中国市场，其研发车型都是基于全球市场，而全球汽车市场和中国汽车市场在智能电动化方面并不在一个节奏上，消费偏好也不一样，这就决定了现代企业不大可能“因小失大”。所以，当你作为一个中国消费者看到第五代胜达在外观上似乎有一点“本土味”的时候，又会对其空间尺寸不够满意。
客观来看，在合资品牌的中方一把手当中，吴周涛绝对是一个清醒的存在，他经历过合资品牌的高光时刻，也伴随着合资品牌一路成长，但并没有守着过去的观念，而是看到了合资品牌的短板、北京现代的短板，十分难得。所以，问题来了，在目前惨烈的市场竞争环境中，认知正确的吴周涛能帮助北京现代触底反弹吗？只能说，留给他的时间不多了。
原文标题 : 北京现代月销量跌破1万辆 亟需新品救场 压力给到吴周涛
参与讨论
