上周，品驾接到了小鹏P7+的试驾邀请，但是老司机们各奔东西，只有我这个驾龄不到三年的新手司机硬着头皮上。

小鹏的PR小姐姐倒也心大：反正是智驾，没事儿。

话已经说到这个份儿上了，那就没有不试的理由了，我也倒要看看，新手司机与AI智驾，到底谁更胜一筹。

小鹏P7+是小鹏新一代轿跑车型的代表作，被定位为全球首款AI汽车，从这样的定位中就不难看出，高阶智驾是这款车的王牌。

在智能驾驶方面，小鹏p7+配备了双 Orin-X 芯片和 “AI 鹰眼视觉智驾” 方案，拿掉了激光雷达，不依赖高精地图，主打“门到门”  的纯视觉高阶智驾。

而基于云端大模型和强大的云端算力，能够依靠AI不断学习人类的驾驶习惯，小鹏汽车董事长何小鹏对小鹏P7+的AI智驾评价是：

在体验中，明显能感觉纵向的表现有突破，全程没有急刹、重刹，另外就是变道、绕行更加丝滑顺畅，开的比我更好。

是不是比人开的好，只有试了才知道。

虽然是体验高阶智驾，但是实际上这次试驾非常严谨，因为驾龄不够三年，我只能体验位于广州生物岛的实际距离约为20公里的环岛路线，因此此次并未能够实际感受到小鹏P7+在高速公路等路段的表现。但是，这次试驾行程中，很多场景与我们的日常驾车场景非常吻合。

上车后启动辅助驾驶功能后，进入行车路段，下拨怀挡，小鹏P7+的AI智驾模式就会自动开启，其智驾模式分为保守和标准两种模式，可以适合不同驾驶习惯的司机。

首先，我们体验了保守模式。保守模式下，小鹏P7+的行车策略比较平稳，不刻意追求激进的变道和超车，但是也保持着合理的行驶速度，而绝不会因此变成在车道上被嫌弃的磨磨蹭蹭的车。

但是，在保守模式下，我们也遇到了一个问题。在一个即将变灯的路口，小鹏P7+试图黄灯通过，在已经行驶过斑马线的红绿灯下，信号灯变红，小鹏P7+作出了刹车的反应，最后通过接管通过路口。

对此，小鹏的工作人员也解释，这是因为智驾模式处于保守模式，所以AI智驾没有选择加速通过的方式。这也显示出AI智驾纠结的一面：它认为黄灯足以通过路口，却在变灯时犹豫停车。

AI智驾与规则模式下最大的不同是：它不会按照既定规则来行驶，比如黄灯停车，提前500米并线进匝道等，它有着类似于人的判断，而这个判断在云端数据的训练下，会变得越来越强大。

在试驾过程中，也有惊喜的地方。

在体验过保守模式后，我们把小鹏P7+切换至标准模式。在开车通过一段灯光昏暗的隧道路段时，前方突然出现了提示修路的雪糕筒障碍物，此时并线又有后车通过，小鹏P7+在此时的变道非常丝滑：一方面AI 鹰眼视觉显示出了足够的识别能力，与此同时，小鹏P7+一系列减速、适时变道的操作，丝毫没有急刹等动作，减速、变道一气呵成。

据小鹏的工作人员介绍， “AI 鹰眼视觉智驾” 方案的感知范围可以达到1.8个足球场的远近，在逆光、大光差、暗光环境下的信息采集能力也很强。

实际上，我们在日常驾驶中，经常会遇到一些突发情况：比如昏暗环境下突然出现的障碍物、前车的突然并线等，这种场景对于新手司机来说，很可能会造成一定的慌乱，而此时AI智驾就显示出比人类司机更加淡定的一面，甚至可以减少新手司机的误操作，甚至是路怒情绪。

此外，在地库我们还体验了小鹏P7+的AI泊车以及离车泊入功能。离车泊入目前是很多智能汽车品牌主推的泊车功能，小鹏在天玑系统5.2.0版本上推送了离车泊入功能，触发需要通过遮挡车外后视摄像头三秒实现，而不是很多品牌的通过手机端操作。

采用遮挡摄像头的方式，能够保证在启动离车泊入时，驾驶者可以在汽车旁边，而不是一边用手机启动离车泊入，一边离开，在紧急情况下无法及时赶到。

与此同时，用手机操作的方式，一般需要手机与车辆进行蓝牙连接，这意味着在手机与车辆在一些场景无法连接的场景下，无法使用该功能，而遮挡摄像头的方式，则能够避免离车泊入无法启动的情况，操作起来也十分方便。

写在最后：

实际上，小鹏P7+最大的开创性在于，它不再以感知硬件的配置与高阶智驾功能来划分Pro版与Max版，这意味着，高阶智驾将成为未来小鹏车主们的标配功能。当然，这也会带来一系列问题，比如，如何在试驾与交付场景中，增加高阶智驾的讲解、体验。如果用户因为与自己操作习惯不一致，对高阶智驾接受度低，小鹏应该如何培养用户使用习惯。以及现阶段在对高阶智驾的争议中，小鹏如何兼顾安全等。

在我们的体验中也注意到，在最新的天玑5.4.0系统中，小鹏一方面在推动高阶智驾越来越像人的驾驶，一方面也在不断强化用户的驾驶安全意识。

以我们此次的试驾为例，作为驾龄较短的司机，小鹏并没有急于让我们试驾复杂路段的智驾能力，因为人类司机与AI智驾还需要不断磨合。事实上，很多第一次接触高阶智驾的司机，在实际体验中，也需要这种循序渐进的磨合方式。

通过试驾也可以感受到，自己与AI智驾的驾驶习惯有许多不同的地方，此次的试驾场景更像是一次与小鹏AI智驾的互相了解。小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘也提到，AI的真能能力就是对已有数据举一反三的能力，它也会基于用户的驾驶习惯来进行体验的切换。

所以说，AI智驾不能从一开始就一直带来惊喜，但它依靠不断训练，会不断调整驾驶模式，越来越像人。

现在并不是鼓吹AI替代人类驾驶的阶段，驾驶者的驾驶能力也不会因为高阶智驾而退化，相反，用AI来提升效率，保证安全，这其实才是AI智驾真正的能力释放。

上周，品驾接到了小鹏P7+的试驾邀请，但是老司机们各奔东西，只有我这个驾龄不到三年的新手司机硬着头皮上。

小鹏的PR小姐姐倒也心大：反正是智驾，没事儿。

话已经说到这个份儿上了，那就没有不试的理由了，我也倒要看看，新手司机与AI智驾，到底谁更胜一筹。

小鹏P7+是小鹏新一代轿跑车型的代表作，被定位为全球首款AI汽车，从这样的定位中就不难看出，高阶智驾是这款车的王牌。

在智能驾驶方面，小鹏p7+配备了双 Orin-X 芯片和 “AI 鹰眼视觉智驾” 方案，拿掉了激光雷达，不依赖高精地图，主打“门到门”  的纯视觉高阶智驾。

而基于云端大模型和强大的云端算力，能够依靠AI不断学习人类的驾驶习惯，小鹏汽车董事长何小鹏对小鹏P7+的AI智驾评价是：

在体验中，明显能感觉纵向的表现有突破，全程没有急刹、重刹，另外就是变道、绕行更加丝滑顺畅，开的比我更好。

是不是比人开的好，只有试了才知道。

虽然是体验高阶智驾，但是实际上这次试驾非常严谨，因为驾龄不够三年，我只能体验位于广州生物岛的实际距离约为20公里的环岛路线，因此此次并未能够实际感受到小鹏P7+在高速公路等路段的表现。但是，这次试驾行程中，很多场景与我们的日常驾车场景非常吻合。

上车后启动辅助驾驶功能后，进入行车路段，下拨怀挡，小鹏P7+的AI智驾模式就会自动开启，其智驾模式分为保守和标准两种模式，可以适合不同驾驶习惯的司机。

首先，我们体验了保守模式。保守模式下，小鹏P7+的行车策略比较平稳，不刻意追求激进的变道和超车，但是也保持着合理的行驶速度，而绝不会因此变成在车道上被嫌弃的磨磨蹭蹭的车。

但是，在保守模式下，我们也遇到了一个问题。在一个即将变灯的路口，小鹏P7+试图黄灯通过，在已经行驶过斑马线的红绿灯下，信号灯变红，小鹏P7+作出了刹车的反应，最后通过接管通过路口。

对此，小鹏的工作人员也解释，这是因为智驾模式处于保守模式，所以AI智驾没有选择加速通过的方式。这也显示出AI智驾纠结的一面：它认为黄灯足以通过路口，却在变灯时犹豫停车。

AI智驾与规则模式下最大的不同是：它不会按照既定规则来行驶，比如黄灯停车，提前500米并线进匝道等，它有着类似于人的判断，而这个判断在云端数据的训练下，会变得越来越强大。

在试驾过程中，也有惊喜的地方。

在体验过保守模式后，我们把小鹏P7+切换至标准模式。在开车通过一段灯光昏暗的隧道路段时，前方突然出现了提示修路的雪糕筒障碍物，此时并线又有后车通过，小鹏P7+在此时的变道非常丝滑：一方面AI 鹰眼视觉显示出了足够的识别能力，与此同时，小鹏P7+一系列减速、适时变道的操作，丝毫没有急刹等动作，减速、变道一气呵成。

据小鹏的工作人员介绍， “AI 鹰眼视觉智驾” 方案的感知范围可以达到1.8个足球场的远近，在逆光、大光差、暗光环境下的信息采集能力也很强。

实际上，我们在日常驾驶中，经常会遇到一些突发情况：比如昏暗环境下突然出现的障碍物、前车的突然并线等，这种场景对于新手司机来说，很可能会造成一定的慌乱，而此时AI智驾就显示出比人类司机更加淡定的一面，甚至可以减少新手司机的误操作，甚至是路怒情绪。

此外，在地库我们还体验了小鹏P7+的AI泊车以及离车泊入功能。离车泊入目前是很多智能汽车品牌主推的泊车功能，小鹏在天玑系统5.2.0版本上推送了离车泊入功能，触发需要通过遮挡车外后视摄像头三秒实现，而不是很多品牌的通过手机端操作。

采用遮挡摄像头的方式，能够保证在启动离车泊入时，驾驶者可以在汽车旁边，而不是一边用手机启动离车泊入，一边离开，在紧急情况下无法及时赶到。

与此同时，用手机操作的方式，一般需要手机与车辆进行蓝牙连接，这意味着在手机与车辆在一些场景无法连接的场景下，无法使用该功能，而遮挡摄像头的方式，则能够避免离车泊入无法启动的情况，操作起来也十分方便。

写在最后：

实际上，小鹏P7+最大的开创性在于，它不再以感知硬件的配置与高阶智驾功能来划分Pro版与Max版，这意味着，高阶智驾将成为未来小鹏车主们的标配功能。当然，这也会带来一系列问题，比如，如何在试驾与交付场景中，增加高阶智驾的讲解、体验。如果用户因为与自己操作习惯不一致，对高阶智驾接受度低，小鹏应该如何培养用户使用习惯。以及现阶段在对高阶智驾的争议中，小鹏如何兼顾安全等。

在我们的体验中也注意到，在最新的天玑5.4.0系统中，小鹏一方面在推动高阶智驾越来越像人的驾驶，一方面也在不断强化用户的驾驶安全意识。

以我们此次的试驾为例，作为驾龄较短的司机，小鹏并没有急于让我们试驾复杂路段的智驾能力，因为人类司机与AI智驾还需要不断磨合。事实上，很多第一次接触高阶智驾的司机，在实际体验中，也需要这种循序渐进的磨合方式。

通过试驾也可以感受到，自己与AI智驾的驾驶习惯有许多不同的地方，此次的试驾场景更像是一次与小鹏AI智驾的互相了解。小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘也提到，AI的真能能力就是对已有数据举一反三的能力，它也会基于用户的驾驶习惯来进行体验的切换。

所以说，AI智驾不能从一开始就一直带来惊喜，但它依靠不断训练，会不断调整驾驶模式，越来越像人。

现在并不是鼓吹AI替代人类驾驶的阶段，驾驶者的驾驶能力也不会因为高阶智驾而退化，相反，用AI来提升效率，保证安全，这其实才是AI智驾真正的能力释放。