（图片来源：摄图网）
6月28日，广汽丰田举办了“广汽丰田科技开放日”活动，分享近年来在混动以及智能座舱等智能科技领域的最新进展。
在科技开放日大会上，广汽丰田公开对比了比亚迪、长城等国内知名车企的混动车型的电池容量和油耗数据。PPT显示，长城Hi4-T的电池容量为37.1kWh，油箱容积70L，WLTC油耗为8.8L/100km；比亚迪五代DM-i，电池容量15.8kWh，油箱容积65L，百公里油耗3.98L。作为对比，广汽丰田也公布了丰田第五代混动的数据，电池容量只有1.8kWh，油箱容积43L，WLTC油耗为4.07L/100km。广汽丰田还在PPT上提出了三个问题：“是刷新某项记录？是简单的加大油箱和电池？是单纯的拼低油耗和长续航？”并写下“油箱做大是套路，电池做小才是技术”。此举被业内解读为向国产新能源车企“贴脸开大”。
据介绍，广汽丰田的第五代智能电混双擎技术能够实现全速域超低油耗，在各种速度状态下都能保持低油耗。即使在时速超过120公里以上的情况下，仍能保持充沛的动力。
在智能座舱方面，广汽丰田也展示了其在智能科技领域的最新成果。通过一系列智能化配置和人机交互技术的升级，广汽丰田的智能座舱不仅为用户提供了更加便捷、舒适的驾乘体验，也进一步提升了车辆的安全性和智能化水平。
广汽丰田副总经理彭宝林问混动的真正意义是什么?是刷新纪录，是简单加大油箱电池，单纯比拼低油耗和长续航吗，都不是，我们认为，混动的本质是油和电的深度融合，它不是先电后油，或者时电时油，更不是简单的组合，而在于，充分发挥燃油和电力的优势，做到全维度无无懈可击。有网友认为这是广汽丰田公开叫板比亚迪。
而此前，比亚迪发布第五代DM技术，实现发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里。王传福介绍说，这几项数据均刷新了行业纪录，再一次改写了全球汽车油耗史，开创“油耗2时代”。
根据乘联会的报告显示，2024年1-5月期间，中国新能源汽车的销量同比增长了34.4%。其中，插电式混合动力汽车(PHEV)的销量同比大幅增长70.1%，其中插电式混合动力SUV和轿车的销量更是激增约80%。分析人士指出，插电式混合动力汽车在初始购车成本上相对于纯电动车型更具优势，并且由于配备了燃油箱，有效减轻了消费者对于续航里程的担忧。
过去，日本的混合动力汽车在全球领先且已垄断全球90%市场
自20世纪90年代初以来，美国、德国、日本、欧洲等发达国家一直高度重视混合动力汽车的研究和开发。此前，日本积极推动三种新能源汽车的发展，其中混合动力汽车在全球领先，已经垄断了全球90%的市场份额，燃料电池产品的研发和产业化也处于世界领先地位，纯电动汽车的规划和产业化进程也在加快。
插电式混合动力汽车产销量分析
2018年至2020年期间，我国插电式混合动力汽车的产销量总体稳定，波动在20万辆至30万辆之间。2021年插电式混合动力汽车市场迎来了爆发式增长，产量达到59.8万辆，销量达到60.0万辆，同比分别增长了130.00%和139.04%。2022年，插电式混合动力汽车市场继续保持快速增长态势，产销量分别达到了158.9万辆和151.8万辆，同比增长分别高达164.64%和153.00%。到了2023年上半年，国内插电式混动汽车的产销量分别为103.9万辆和102.5万辆，同比增长分别为88.6%和91.1%。
插电式混合动力汽车爆发增长的原因主要有两点。首先，多家国内车企纷纷进入插电式混合动力汽车市场，如比亚迪的DM-i超级混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动，以及广汽传祺通过与丰田汽车的合作获得了领先的混合动力技术支持，从而推动了插电式混合动力汽车市场的增长。其次，纯电动汽车的里程焦虑、电池安全和充电设施不完善等问题依然未有完美解决方案，这使得消费者对插电式混合动力汽车的认同感迅速提升。
插电式混合动力汽车发展趋势
从插电式混合动力汽车发展趋势来看，国外混合动力技术的发展主要集中在三个方面：一是混合动力技术路线的优化，包括系统构型和机电耦合等关键技术的进一步优化；二是混合动力系统关键零部件的优化与集成控制，采用高压缩比和高热效率的发动机，对关键零部件进行轻量化设计，同时对各控制单元进行集成化设计以提高控制功率和系统安全性；三是混合动力系统节油率的提升，包括提升混合度以保证车辆有更长的纯电续驶里程，以及改进能量管理策略来提高车辆的节油率。
近年来，中国插电式混合动力汽车在我国新能源汽车市场呈上升趋势，技术取得了较大进步，已进入产业化阶段，整车性能也在不断提升。
插电式混动汽车可以减少对传统燃油的依赖，减少排放，并提高燃油效率。随着技术的不断进步，插电式混动汽车的续航里程将会不断增加，充电时间将会变得更加便捷，而且更多的汽车制造商将会投入研发，推动这一领域的发展。总体来看，插电式混动汽车行业前景十分乐观，将会成为未来汽车市场的主流产品之一。
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6月28日，广汽丰田举办了“广汽丰田科技开放日”活动，分享近年来在混动以及智能座舱等智能科技领域的最新进展。
在科技开放日大会上，广汽丰田公开对比了比亚迪、长城等国内知名车企的混动车型的电池容量和油耗数据。PPT显示，长城Hi4-T的电池容量为37.1kWh，油箱容积70L，WLTC油耗为8.8L/100km；比亚迪五代DM-i，电池容量15.8kWh，油箱容积65L，百公里油耗3.98L。作为对比，广汽丰田也公布了丰田第五代混动的数据，电池容量只有1.8kWh，油箱容积43L，WLTC油耗为4.07L/100km。广汽丰田还在PPT上提出了三个问题：“是刷新某项记录？是简单的加大油箱和电池？是单纯的拼低油耗和长续航？”并写下“油箱做大是套路，电池做小才是技术”。此举被业内解读为向国产新能源车企“贴脸开大”。
据介绍，广汽丰田的第五代智能电混双擎技术能够实现全速域超低油耗，在各种速度状态下都能保持低油耗。即使在时速超过120公里以上的情况下，仍能保持充沛的动力。
在智能座舱方面，广汽丰田也展示了其在智能科技领域的最新成果。通过一系列智能化配置和人机交互技术的升级，广汽丰田的智能座舱不仅为用户提供了更加便捷、舒适的驾乘体验，也进一步提升了车辆的安全性和智能化水平。
广汽丰田副总经理彭宝林问混动的真正意义是什么?是刷新纪录，是简单加大油箱电池，单纯比拼低油耗和长续航吗，都不是，我们认为，混动的本质是油和电的深度融合，它不是先电后油，或者时电时油，更不是简单的组合，而在于，充分发挥燃油和电力的优势，做到全维度无无懈可击。有网友认为这是广汽丰田公开叫板比亚迪。
而此前，比亚迪发布第五代DM技术，实现发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里。王传福介绍说，这几项数据均刷新了行业纪录，再一次改写了全球汽车油耗史，开创“油耗2时代”。
根据乘联会的报告显示，2024年1-5月期间，中国新能源汽车的销量同比增长了34.4%。其中，插电式混合动力汽车(PHEV)的销量同比大幅增长70.1%，其中插电式混合动力SUV和轿车的销量更是激增约80%。分析人士指出，插电式混合动力汽车在初始购车成本上相对于纯电动车型更具优势，并且由于配备了燃油箱，有效减轻了消费者对于续航里程的担忧。
过去，日本的混合动力汽车在全球领先且已垄断全球90%市场
自20世纪90年代初以来，美国、德国、日本、欧洲等发达国家一直高度重视混合动力汽车的研究和开发。此前，日本积极推动三种新能源汽车的发展，其中混合动力汽车在全球领先，已经垄断了全球90%的市场份额，燃料电池产品的研发和产业化也处于世界领先地位，纯电动汽车的规划和产业化进程也在加快。
插电式混合动力汽车产销量分析
2018年至2020年期间，我国插电式混合动力汽车的产销量总体稳定，波动在20万辆至30万辆之间。2021年插电式混合动力汽车市场迎来了爆发式增长，产量达到59.8万辆，销量达到60.0万辆，同比分别增长了130.00%和139.04%。2022年，插电式混合动力汽车市场继续保持快速增长态势，产销量分别达到了158.9万辆和151.8万辆，同比增长分别高达164.64%和153.00%。到了2023年上半年，国内插电式混动汽车的产销量分别为103.9万辆和102.5万辆，同比增长分别为88.6%和91.1%。
插电式混合动力汽车爆发增长的原因主要有两点。首先，多家国内车企纷纷进入插电式混合动力汽车市场，如比亚迪的DM-i超级混动，奇瑞的鲲鹏DHT混动，以及广汽传祺通过与丰田汽车的合作获得了领先的混合动力技术支持，从而推动了插电式混合动力汽车市场的增长。其次，纯电动汽车的里程焦虑、电池安全和充电设施不完善等问题依然未有完美解决方案，这使得消费者对插电式混合动力汽车的认同感迅速提升。
插电式混合动力汽车发展趋势
从插电式混合动力汽车发展趋势来看，国外混合动力技术的发展主要集中在三个方面：一是混合动力技术路线的优化，包括系统构型和机电耦合等关键技术的进一步优化；二是混合动力系统关键零部件的优化与集成控制，采用高压缩比和高热效率的发动机，对关键零部件进行轻量化设计，同时对各控制单元进行集成化设计以提高控制功率和系统安全性；三是混合动力系统节油率的提升，包括提升混合度以保证车辆有更长的纯电续驶里程，以及改进能量管理策略来提高车辆的节油率。
近年来，中国插电式混合动力汽车在我国新能源汽车市场呈上升趋势，技术取得了较大进步，已进入产业化阶段，整车性能也在不断提升。
插电式混动汽车可以减少对传统燃油的依赖，减少排放，并提高燃油效率。随着技术的不断进步，插电式混动汽车的续航里程将会不断增加，充电时间将会变得更加便捷，而且更多的汽车制造商将会投入研发，推动这一领域的发展。总体来看，插电式混动汽车行业前景十分乐观，将会成为未来汽车市场的主流产品之一。
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