导语

Introduction

无论你出于何种目的参与这场年终盛宴，都绝对值得静下心来去细细品味。 

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

本周一下午，坐在位于上海市静安区哈瑞中心的办公室内，与公司的几位小伙伴激烈讨论着，应该为即将到来的又一届广州车展组稿，扣一个怎样的“帽子”。

“用活着，或者说活法更为贴切，也是今年中国车市的主旋律。”

“冰与火好像挺恰当的，领跑者嗷嗷乱杀，落后者坠落深渊。”

“不如叫华南之约，毕竟也是所谓的收官之战，好好做一个总结。”

就这样，大家各抒己见……

但不知为何，总觉得上述几个主题有些太过的既要又要，让读者没有第一时间点进来的欲望。

很快，所有人又陷入到了沉思之中。

而在我看来，“与其每一次都宏观论述，不如更聚焦一点，长期以来大家总在说油车没机会了，可结果呢？”

也恰恰基于这样的背景，有了撰写今天文章的初衷。接下来的篇幅，则想借着本周五一早即将开幕的第二十二届广州车展，去寻找问题的答案。

当然，顺便为这场盛宴，做一个全方位的预热与定调。

时代，真的变了

既然试图讨论“油车还有机会吗”，那么首先肯定要从数据维度切入。

刚刚过去的10月，结合乘联会发布的成绩单，新能源乘用车零售渗透率连续第四个月突破50%大关，新能源乘用车批发渗透率更是历史首次突破50%大关。

与此同时，新能源乘用车零售销量同比涨幅达到了十分夸张的55%，传统燃油车零售销量却出现了16%的同比下滑。

而这样的强烈对比，进入今年以来，渐渐司空见惯。

绝不是盲目自嗨，中国车市正提前迎来着含金量满满的“拐点”。积极拥抱电动化，成为了大多数消费者的主流选择。马太效应之下，明晃晃的趋势，愈发不可逆转。

站在该维度，属于油车的机会，尤其是传统燃油车的机会，确实越来越小了。由此再次搬出那个老生常谈的观点，“时代，真的变了。”

作为另一维度的论据，再次聚集本届广州车展，从组委会的相关统计来看，前来参加的展车为1,171辆，其中新能源车为512辆。

虽然在数量上还未过半，但如果考虑到声量、人气、关注度，后者俨然才是这场盛宴毫无争议的主角。

而长久以来，我们总是愿意将广州所处的华南市场，视为一个极具研究意义的优质样本。

因为，在这片土地上，有着相对成熟的汽车文化，有着足够出色的经济购买力，有着百花齐放的优秀主机厂。

当然，也是日系品牌不容有失的大本营。

可现如今，依旧避免不了彻彻底底的变革。就拿今年前三季度为例，广东省新车累计销量达到了192.34万辆，同比增长6.95%。

进一步拆分，传统燃油车出现了13.73%的下滑；新能源车则大放异彩，保持高速增长的同时，占比达到53.83%。

没有任何意外，在自主品牌一轮又一轮潮水般的冲击之下，身处华南市场的日系品牌，甚至整个合资阵营，都难掩颓势。

而面对此情此景，更加坚定了“传统燃油车会慢慢凋零”的观点。随着时间迅速推移，随着潜客被不断教育，随着新能源车拼命内卷，除了位于某些有着特殊需求的细分板块，属于它们的生存空间还会被疯狂挤压。

当然，本届广州车展，相信大家同样能切身处地的发现，它们再也不会像是曾经那般身处“C位”绽放光芒，反而蜷缩在一个个角落。

不过，理想客观的讲，传统燃油车所面临的结局难以更改，“油车”身处中国车市却仍大有可为。

乍一看，有点语病，但情况就是这么个情况。 

更直白来说，传统燃油车的衣钵，正在被像是“下饺子”一般的插混、增程选手所顺理成章的接过。

今年，新能源车的确炙手可热，纯电却碍于种种原因，不可避免的陷入到了增长瓶颈之中。取而代之的是，“油电双开”的产品大受追捧。

10月，望向整个大盘，如果把插混与增程合并在一起，与纯电之间的份额占比，已经来到43%：57%；聚集本届广州车展，悉数诸多重磅新车，增程与插混的戏份同样非常可观；今年前三季度的华南车市，纯电的同比涨幅仅为增程与插混相加的一半不到。

“油车”不死，只是换了种方式收割。而机会，则一直留有准备的人。

见证，新王登基

“传统油车的渐渐凋落，插混、增程的迅速崛起，纯电动车的涨势放缓，共同组成了中国车市的晴雨表。”

洋洋洒洒写下一千多字之后，本段开篇的一段话，俨然成为了我内心最由衷的感受。也恰恰基于这样的背景，本届广州车展其实还有一个不容错过的主旋律——见证，新王登基。

实际上，当整个大盘头也不回的在国家层面的鼎力相助下，正式踏上电动化转型之路，之前固化的格局已经在悄然发生松动。

曾经，大众、丰田、BBA才是公认的王者，它们呼风唤雨，它们大快朵颐，它们用所谓的技术换着市场，它们掌握着爆款的定义权与定价权。

而今年，我们无疑彻彻底底见证了新王登基。

那么，试问它的身份究竟是谁？是月销一举突破50万辆大关的比亚迪？是全面铺开新能源攻势的吉利？是另辟蹊径通过出海赚得盆满钵满的奇瑞？还是行业公认的顶流鸿蒙智行、理想、小米？

平心而论，大家都是答案中的一员，至于完全体更想把选票投给所有的自主品牌。毕竟，截至目前，其累计销量份额占比已经突破60%。

刚刚过去的10月，更是一举达到创历史新高的65.7%。

无论在心智层面，还是效能层面，自主品牌无疑都让合资品牌苦不堪言。而“触电”则让前者有了最锋利的矛，顺势刺向后者早就有些腐朽的盾。

“中国车市，一定会是我们的天下。”

之前，或许你还会对上述一句话感到质疑，觉得是部分激进者的自嗨，但经历了今年量变所引发的质变，相信你只会对此变得愈发坚定不移。

无需妄自菲薄，身处规则与玩法全都迭代完毕的新赛道，这一次自主品牌彻彻底底掌握了主动权，并且几乎是在每一个细分板块，都接二连三上演着“推翻旧霸主”的剧情与戏码。

本届广州车展，铆足了劲的它们肯定还会开启狂暴模式，拿出看家的底牌吆喝与展示。一方面，身处收官之战对外证明自己活的很好；另一方面，对内为后续的旅程积攒更多的能量。

还不信？那就请分别前往各位选手的展台，看一看我是不是在说谎。

从1.1馆的吉利银河，到包下整个2.2馆财大气粗的比亚迪，到2.2馆的埃安、昊铂、传祺，到3.1馆的“共和国长子”红旗，到3.2馆的阿维塔、长安、深蓝、奔腾与五菱，到4.1馆的整个长城，到4.2馆的上汽自主与奇瑞，到5.1馆、5.2馆的“国家队成员”北汽与东风，到17.2馆、18.2馆的一家家新势力造车……

倾其所有、争奇斗艳的激烈程度，将远远超出你的想象。

从各个级别的轿车，到各个级别的SUV，再到MPV，自主品牌的推新节奏同样只能用“疯狂”形容。而它们除了卷产品，还在卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销，甚至卷创始人谁是“显眼包”。

由此不禁好奇，本届压力山大的合资品牌，看到上述窒息的局面又将有何感触？尤其是当手中的“利润奶牛”一头头被自主品牌吃干抹净的时候？

也许，还是那声叹息：“时代，真的变了”。

当然，读到这里，肯定依旧有人稍显片面的觉得，“自主品牌的崛起，不就是得益于政策的躺赢？”而我想说：“就算有这方面的因素助推，政策是公平与开放的，为什么合资品牌没有抓住机会？”

犯错并不可怕，真正可怕的是一直嘴硬。

在占尽天时之后，地利与人和其实才是中国车企站起来了的关键。譬如，嗅觉敏锐的察觉到了“油车”不死，只是换了种方式收割。它们，便是前文提及有所准备的群体。

而本届广州车展，无疑又提供了一个很好的观察锚点。

留下，才有未来

无论承认与否，唱衰合资车已经成为大多数读者眼中的“政治正确”。又一个问题随之产生：身处中国车市，你觉得它们真的没未来了吗？

对此，更想多维度辩证的去看。

首先，必须承认的是，随着传统油车渐渐凋落，新能源车当家作主，合资品牌在多维度都出现了严重水土不服的症状。

更为要命的是，它们在消费者心中形象的“崩塌”。

稍显夸张的说：“过去，一旦入手了大众、丰田、BBA，大家往往会赞不绝口，投来羡慕的目光，如今却开始产生动摇，甚至出现了微词，更不要说其它弱势合资品牌的处境。”

但，瘦死的骆驼比马大。

一方面，我们绝不应该把合资品牌这么多年为中国车市，带来的正向促进作用一味地抹杀。另一方面，我们更不应该小瞧某些主机厂知错就改、大象转身、全力追赶的决心。

实际上，就在本届广州车展前夕，有几件事令人印象深刻。

其一，便是东风日产突然宣布，与华为签订战略合作协议，成为首家使用满血鸿蒙座舱的合资品牌。

其二，国产奥迪Q6 e-tron开启预热，尤为引人注目的是新车配备了双激光雷达与视觉感知的融合系统，支持点到点的高阶辅助驾驶。虽然其官方没有明确谁是供应商，但外界普遍猜测又是华为。

其三，奥迪·上汽合作项目的首款产品被揭开了神秘面纱。在一代人记忆里，四环LOGO一直是这家德系豪华品牌独有的标签。然而，为了中国市场，其正式启用全新的“AUDI”的车标。

好奇，当你看完上述信息后，会作何感想？

就我个人而言，能够感受到这些合资品牌终于想明白了，“更加充分的拥抱中国，拥抱国内的优质伙伴，将是触底反弹、走出泥潭、补齐短板的最佳捷径。”

换言之，坚持做自己擅长的事情，把不擅长的事情交给专业的人去做。于情于理，适度牵手，才能双赢。

反观本届广州车展，按照已经获悉的剧透，除东风日产、南北奥迪之外，还会有更多的合资品牌祭出在华的全新电动化战略，并且不是单纯的画饼，而是实打实的落地，主要集中在智舱、智驾、三电方面。

虽然类似的做法，究竟最终收效如何，是否可以身处血腥的中国车市重塑辉煌，在与自主品牌的直面交锋中旗鼓相当，都存在着巨大的未知与挑战，但至少努力去尝试了，总比之前呆呆的站在那挨打要强。

奈何，行业中还会有一种声音认为：“合资品牌难道就必须位于中国深耕？一些全球性车企，即便失去这片市场，也好像活的十分滋润，别太把自己当回事。”

而我仅仅搬出几位头部成员的三季度财报，就能作为最好的回击。

它们利润的暴跌，根本的“导火索”，都是在华躺着赚钱的日子一去不复返了。失去了这块“肥肉”的贡献，饥饿感瞬间传遍全身。

况且，必须点出的是，对于任何一个合资品牌，能够在厮杀最为激烈的细分市场站稳脚跟，也会位于所有市场大杀四方，特斯拉亦是最佳范本。

另外，只是快与慢的区别，将来的新能源车一定会席卷全球。身处最难的副本中打怪修炼，才能提升的更快，聪明的合资品牌都懂。

也正因如此，本届广州车展，它们大概率无一例外积极展示的课题，注定是：“留下，才有未来。”下半句为：“傲慢，终将出局。”

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说：“入行五年，一直觉得中国车市最大的魅力所在便是血腥且绚烂。每到这个时候临近收官，位于羊城都会迎来一次深刻的总结与展望。”

总之，什么时代真的变了，什么见证新王登基，什么留下才有未来，共同组成了一副充满戏剧性的众生相。

本届广州车展，值得细细品味……

原文标题 : 广州车展，“油车”不死

导语

Introduction

无论你出于何种目的参与这场年终盛宴，都绝对值得静下心来去细细品味。 

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

本周一下午，坐在位于上海市静安区哈瑞中心的办公室内，与公司的几位小伙伴激烈讨论着，应该为即将到来的又一届广州车展组稿，扣一个怎样的“帽子”。

“用活着，或者说活法更为贴切，也是今年中国车市的主旋律。”

“冰与火好像挺恰当的，领跑者嗷嗷乱杀，落后者坠落深渊。”

“不如叫华南之约，毕竟也是所谓的收官之战，好好做一个总结。”

就这样，大家各抒己见……

但不知为何，总觉得上述几个主题有些太过的既要又要，让读者没有第一时间点进来的欲望。

很快，所有人又陷入到了沉思之中。

而在我看来，“与其每一次都宏观论述，不如更聚焦一点，长期以来大家总在说油车没机会了，可结果呢？”

也恰恰基于这样的背景，有了撰写今天文章的初衷。接下来的篇幅，则想借着本周五一早即将开幕的第二十二届广州车展，去寻找问题的答案。

当然，顺便为这场盛宴，做一个全方位的预热与定调。

时代，真的变了

既然试图讨论“油车还有机会吗”，那么首先肯定要从数据维度切入。

刚刚过去的10月，结合乘联会发布的成绩单，新能源乘用车零售渗透率连续第四个月突破50%大关，新能源乘用车批发渗透率更是历史首次突破50%大关。

与此同时，新能源乘用车零售销量同比涨幅达到了十分夸张的55%，传统燃油车零售销量却出现了16%的同比下滑。

而这样的强烈对比，进入今年以来，渐渐司空见惯。

绝不是盲目自嗨，中国车市正提前迎来着含金量满满的“拐点”。积极拥抱电动化，成为了大多数消费者的主流选择。马太效应之下，明晃晃的趋势，愈发不可逆转。

站在该维度，属于油车的机会，尤其是传统燃油车的机会，确实越来越小了。由此再次搬出那个老生常谈的观点，“时代，真的变了。”

作为另一维度的论据，再次聚集本届广州车展，从组委会的相关统计来看，前来参加的展车为1,171辆，其中新能源车为512辆。

虽然在数量上还未过半，但如果考虑到声量、人气、关注度，后者俨然才是这场盛宴毫无争议的主角。

而长久以来，我们总是愿意将广州所处的华南市场，视为一个极具研究意义的优质样本。

因为，在这片土地上，有着相对成熟的汽车文化，有着足够出色的经济购买力，有着百花齐放的优秀主机厂。

当然，也是日系品牌不容有失的大本营。

可现如今，依旧避免不了彻彻底底的变革。就拿今年前三季度为例，广东省新车累计销量达到了192.34万辆，同比增长6.95%。

进一步拆分，传统燃油车出现了13.73%的下滑；新能源车则大放异彩，保持高速增长的同时，占比达到53.83%。

没有任何意外，在自主品牌一轮又一轮潮水般的冲击之下，身处华南市场的日系品牌，甚至整个合资阵营，都难掩颓势。

而面对此情此景，更加坚定了“传统燃油车会慢慢凋零”的观点。随着时间迅速推移，随着潜客被不断教育，随着新能源车拼命内卷，除了位于某些有着特殊需求的细分板块，属于它们的生存空间还会被疯狂挤压。

当然，本届广州车展，相信大家同样能切身处地的发现，它们再也不会像是曾经那般身处“C位”绽放光芒，反而蜷缩在一个个角落。

不过，理想客观的讲，传统燃油车所面临的结局难以更改，“油车”身处中国车市却仍大有可为。

乍一看，有点语病，但情况就是这么个情况。 

更直白来说，传统燃油车的衣钵，正在被像是“下饺子”一般的插混、增程选手所顺理成章的接过。

今年，新能源车的确炙手可热，纯电却碍于种种原因，不可避免的陷入到了增长瓶颈之中。取而代之的是，“油电双开”的产品大受追捧。

10月，望向整个大盘，如果把插混与增程合并在一起，与纯电之间的份额占比，已经来到43%：57%；聚集本届广州车展，悉数诸多重磅新车，增程与插混的戏份同样非常可观；今年前三季度的华南车市，纯电的同比涨幅仅为增程与插混相加的一半不到。

“油车”不死，只是换了种方式收割。而机会，则一直留有准备的人。

见证，新王登基

“传统油车的渐渐凋落，插混、增程的迅速崛起，纯电动车的涨势放缓，共同组成了中国车市的晴雨表。”

洋洋洒洒写下一千多字之后，本段开篇的一段话，俨然成为了我内心最由衷的感受。也恰恰基于这样的背景，本届广州车展其实还有一个不容错过的主旋律——见证，新王登基。

实际上，当整个大盘头也不回的在国家层面的鼎力相助下，正式踏上电动化转型之路，之前固化的格局已经在悄然发生松动。

曾经，大众、丰田、BBA才是公认的王者，它们呼风唤雨，它们大快朵颐，它们用所谓的技术换着市场，它们掌握着爆款的定义权与定价权。

而今年，我们无疑彻彻底底见证了新王登基。

那么，试问它的身份究竟是谁？是月销一举突破50万辆大关的比亚迪？是全面铺开新能源攻势的吉利？是另辟蹊径通过出海赚得盆满钵满的奇瑞？还是行业公认的顶流鸿蒙智行、理想、小米？

平心而论，大家都是答案中的一员，至于完全体更想把选票投给所有的自主品牌。毕竟，截至目前，其累计销量份额占比已经突破60%。

刚刚过去的10月，更是一举达到创历史新高的65.7%。

无论在心智层面，还是效能层面，自主品牌无疑都让合资品牌苦不堪言。而“触电”则让前者有了最锋利的矛，顺势刺向后者早就有些腐朽的盾。

“中国车市，一定会是我们的天下。”

之前，或许你还会对上述一句话感到质疑，觉得是部分激进者的自嗨，但经历了今年量变所引发的质变，相信你只会对此变得愈发坚定不移。

无需妄自菲薄，身处规则与玩法全都迭代完毕的新赛道，这一次自主品牌彻彻底底掌握了主动权，并且几乎是在每一个细分板块，都接二连三上演着“推翻旧霸主”的剧情与戏码。

本届广州车展，铆足了劲的它们肯定还会开启狂暴模式，拿出看家的底牌吆喝与展示。一方面，身处收官之战对外证明自己活的很好；另一方面，对内为后续的旅程积攒更多的能量。

还不信？那就请分别前往各位选手的展台，看一看我是不是在说谎。

从1.1馆的吉利银河，到包下整个2.2馆财大气粗的比亚迪，到2.2馆的埃安、昊铂、传祺，到3.1馆的“共和国长子”红旗，到3.2馆的阿维塔、长安、深蓝、奔腾与五菱，到4.1馆的整个长城，到4.2馆的上汽自主与奇瑞，到5.1馆、5.2馆的“国家队成员”北汽与东风，到17.2馆、18.2馆的一家家新势力造车……

倾其所有、争奇斗艳的激烈程度，将远远超出你的想象。

从各个级别的轿车，到各个级别的SUV，再到MPV，自主品牌的推新节奏同样只能用“疯狂”形容。而它们除了卷产品，还在卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销，甚至卷创始人谁是“显眼包”。

由此不禁好奇，本届压力山大的合资品牌，看到上述窒息的局面又将有何感触？尤其是当手中的“利润奶牛”一头头被自主品牌吃干抹净的时候？

也许，还是那声叹息：“时代，真的变了”。

当然，读到这里，肯定依旧有人稍显片面的觉得，“自主品牌的崛起，不就是得益于政策的躺赢？”而我想说：“就算有这方面的因素助推，政策是公平与开放的，为什么合资品牌没有抓住机会？”

犯错并不可怕，真正可怕的是一直嘴硬。

在占尽天时之后，地利与人和其实才是中国车企站起来了的关键。譬如，嗅觉敏锐的察觉到了“油车”不死，只是换了种方式收割。它们，便是前文提及有所准备的群体。

而本届广州车展，无疑又提供了一个很好的观察锚点。

留下，才有未来

无论承认与否，唱衰合资车已经成为大多数读者眼中的“政治正确”。又一个问题随之产生：身处中国车市，你觉得它们真的没未来了吗？

对此，更想多维度辩证的去看。

首先，必须承认的是，随着传统油车渐渐凋落，新能源车当家作主，合资品牌在多维度都出现了严重水土不服的症状。

更为要命的是，它们在消费者心中形象的“崩塌”。

稍显夸张的说：“过去，一旦入手了大众、丰田、BBA，大家往往会赞不绝口，投来羡慕的目光，如今却开始产生动摇，甚至出现了微词，更不要说其它弱势合资品牌的处境。”

但，瘦死的骆驼比马大。

一方面，我们绝不应该把合资品牌这么多年为中国车市，带来的正向促进作用一味地抹杀。另一方面，我们更不应该小瞧某些主机厂知错就改、大象转身、全力追赶的决心。

实际上，就在本届广州车展前夕，有几件事令人印象深刻。

其一，便是东风日产突然宣布，与华为签订战略合作协议，成为首家使用满血鸿蒙座舱的合资品牌。

其二，国产奥迪Q6 e-tron开启预热，尤为引人注目的是新车配备了双激光雷达与视觉感知的融合系统，支持点到点的高阶辅助驾驶。虽然其官方没有明确谁是供应商，但外界普遍猜测又是华为。

其三，奥迪·上汽合作项目的首款产品被揭开了神秘面纱。在一代人记忆里，四环LOGO一直是这家德系豪华品牌独有的标签。然而，为了中国市场，其正式启用全新的“AUDI”的车标。

好奇，当你看完上述信息后，会作何感想？

就我个人而言，能够感受到这些合资品牌终于想明白了，“更加充分的拥抱中国，拥抱国内的优质伙伴，将是触底反弹、走出泥潭、补齐短板的最佳捷径。”

换言之，坚持做自己擅长的事情，把不擅长的事情交给专业的人去做。于情于理，适度牵手，才能双赢。

反观本届广州车展，按照已经获悉的剧透，除东风日产、南北奥迪之外，还会有更多的合资品牌祭出在华的全新电动化战略，并且不是单纯的画饼，而是实打实的落地，主要集中在智舱、智驾、三电方面。

虽然类似的做法，究竟最终收效如何，是否可以身处血腥的中国车市重塑辉煌，在与自主品牌的直面交锋中旗鼓相当，都存在着巨大的未知与挑战，但至少努力去尝试了，总比之前呆呆的站在那挨打要强。

奈何，行业中还会有一种声音认为：“合资品牌难道就必须位于中国深耕？一些全球性车企，即便失去这片市场，也好像活的十分滋润，别太把自己当回事。”

而我仅仅搬出几位头部成员的三季度财报，就能作为最好的回击。

它们利润的暴跌，根本的“导火索”，都是在华躺着赚钱的日子一去不复返了。失去了这块“肥肉”的贡献，饥饿感瞬间传遍全身。

况且，必须点出的是，对于任何一个合资品牌，能够在厮杀最为激烈的细分市场站稳脚跟，也会位于所有市场大杀四方，特斯拉亦是最佳范本。

另外，只是快与慢的区别，将来的新能源车一定会席卷全球。身处最难的副本中打怪修炼，才能提升的更快，聪明的合资品牌都懂。

也正因如此，本届广州车展，它们大概率无一例外积极展示的课题，注定是：“留下，才有未来。”下半句为：“傲慢，终将出局。”

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说：“入行五年，一直觉得中国车市最大的魅力所在便是血腥且绚烂。每到这个时候临近收官，位于羊城都会迎来一次深刻的总结与展望。”

总之，什么时代真的变了，什么见证新王登基，什么留下才有未来，共同组成了一副充满戏剧性的众生相。

本届广州车展，值得细细品味……

原文标题 : 广州车展，“油车”不死