8月25日，赛力斯集团股份有限公司（赛力斯，601127）公告称，旗下子公司赛力斯汽车有限公司（下称“赛力斯汽车”）将以支付现金的方式购买华为技术有限公司（下称“华为”）持有的深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）10%股权，交易金额为人民币115亿元。

至此，加入引望的第二家整车企业落地，正是传闻已久的赛力斯，而令外界稍觉意外的是，其拿到的股份和长安控股的阿维塔科技一致，都是10%。在此情况下，阿维塔科技和赛力斯汽车大概率将会成为引望的并列第二大股东。

长安与赛力斯，前者是引望的唯二发起者之一，后者是闻风而动的加入者，两者在引望内部本应该是不同的地位，但如今却并驾齐驱。显然，在这一次的纵横捭阖中，赛力斯是更超出预期的那一个，而长安则恰恰相反。

1

赛力斯受益最多

张兴海做梦能笑醒

把时间拨回到2021年3月，彼时小康股份（后更名为赛力斯）宣布与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录，自此小康股份命运的齿轮再次开始转动。

谁也没想到，傍上华为大腿的小康股份能够“乌鸡变凤凰”，从造微型面包车直接转型造豪华高端的问界，股价也从最低时候的12.93元/股（2021年），最高冲破100元/股，成为名副其实的千亿市值整车企业。

赛力斯的逆袭，最大的功劳可能得记到掌门人张兴海身上，他充分诠释了什么叫“选择大于努力”。如果不是张兴海拍板决定以及此后坚定选择与华为一起合作造车，就看不到今天问界品牌的成功。

当然，赛力斯和华为是彼此成就，只是赛力斯通过与华为的合作才实现了扭亏为盈，某种程度上也算是起死回生。因此，张兴海曾发自内心地公开感谢华为，称赞其为伟大的公司。

此次入股引望，赛力斯也是除了两大发起方长安与华为之外，第一个明确表示要参与的整车企业。可见，赛力斯非常愿意巩固与华为的合作，而拿到和阿维塔科技一样的股份，意味着两大利好。

第一大利好是，赛力斯的江湖地位自此可以确立。已经加入以及传闻要加入的整车企业，是长安旗下的阿维塔科技、一汽、东风、奇瑞、北汽、江淮，都是主流汽车企业。论出身，赛力斯不如任何其他一个股东，但如今并列第二大股东的身份，足以确立赛力斯的江湖地位，它再也不是当年生产微型面包车的那个小康了。

第二大利好是，赛力斯后续发展的技术保障自此可以确保。赛力斯目前是与华为合作最深入的车企，但此前问界品牌已经从华为一方有偿转给赛力斯，这被认为是华为一碗水端平的举动，担心以后赛里斯会逐渐弱化跟华为的合作。不过，随着赛力斯入股引望10%股份落地，意味着赛力斯和华为的关系从业务合作上升了一个层面，亲上加亲，自然更加牢靠。

2

长安只拿到10%股份

朱华荣打错算盘

如果说赛力斯在入股引望这件事上超出了预期，那么长安则在这件事上则有些不如预期。

2023年11月26日，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）发布关于签署《投资合作备忘录》的公告，宣布与华为拟成立合资公司，即现在的引望。在当时的公告中，明确提到本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

从字面意思理解，不超过40%，大概率可能是接近或者等于40%，毕竟是发起方，不至于太少。

不过，此后的发展能明显看出来，在股份比例以及参与方等关键问题上，长安和华为方面存在一定的分歧。在2024年1月16日举行的长安汽车2024年全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣公开放话：“在中国大家都知道，一个和尚有水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚可能没水吃，三个和尚失败的案例很多。”

紧接着，朱华荣说道：“长安和华为先把这个‘车’拉起来，高速地开起来，让它真正成为一个公用的平台，然后再向社会其他的整车企业和社会各界来开放。”

显然，作为首家宣布将入股华为新公司的整车企业，长安汽车并不希望与其他整车企业同时加入华为新公司业务，而是与华为合作将平台运行起来后，再招纳其他合作伙伴。

不过，从如今的发展现状来看，朱华荣显然打错了算盘。引望会成为华为一方和N家车企一起联合打造的公司，而长安一方只是N家车企中的一个，并没有取得作为两大发起方之一的特殊地位。

在引望此次的股权争夺战上，赛力斯算是小胜长安，而接下来就要看在产品上的较量了。长安旗下的阿维塔科技和深蓝汽车，也都有搭载华为的智驾技术方案的产品，他们能冲击赛力斯问界的市场地位吗？

原文标题 : 赛力斯入股引望10%与阿维塔持平：张兴海乐坏 朱华荣尴尬

8月25日，赛力斯集团股份有限公司（赛力斯，601127）公告称，旗下子公司赛力斯汽车有限公司（下称“赛力斯汽车”）将以支付现金的方式购买华为技术有限公司（下称“华为”）持有的深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）10%股权，交易金额为人民币115亿元。

至此，加入引望的第二家整车企业落地，正是传闻已久的赛力斯，而令外界稍觉意外的是，其拿到的股份和长安控股的阿维塔科技一致，都是10%。在此情况下，阿维塔科技和赛力斯汽车大概率将会成为引望的并列第二大股东。

长安与赛力斯，前者是引望的唯二发起者之一，后者是闻风而动的加入者，两者在引望内部本应该是不同的地位，但如今却并驾齐驱。显然，在这一次的纵横捭阖中，赛力斯是更超出预期的那一个，而长安则恰恰相反。

1

赛力斯受益最多

张兴海做梦能笑醒

把时间拨回到2021年3月，彼时小康股份（后更名为赛力斯）宣布与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录，自此小康股份命运的齿轮再次开始转动。

谁也没想到，傍上华为大腿的小康股份能够“乌鸡变凤凰”，从造微型面包车直接转型造豪华高端的问界，股价也从最低时候的12.93元/股（2021年），最高冲破100元/股，成为名副其实的千亿市值整车企业。

赛力斯的逆袭，最大的功劳可能得记到掌门人张兴海身上，他充分诠释了什么叫“选择大于努力”。如果不是张兴海拍板决定以及此后坚定选择与华为一起合作造车，就看不到今天问界品牌的成功。

当然，赛力斯和华为是彼此成就，只是赛力斯通过与华为的合作才实现了扭亏为盈，某种程度上也算是起死回生。因此，张兴海曾发自内心地公开感谢华为，称赞其为伟大的公司。

此次入股引望，赛力斯也是除了两大发起方长安与华为之外，第一个明确表示要参与的整车企业。可见，赛力斯非常愿意巩固与华为的合作，而拿到和阿维塔科技一样的股份，意味着两大利好。

第一大利好是，赛力斯的江湖地位自此可以确立。已经加入以及传闻要加入的整车企业，是长安旗下的阿维塔科技、一汽、东风、奇瑞、北汽、江淮，都是主流汽车企业。论出身，赛力斯不如任何其他一个股东，但如今并列第二大股东的身份，足以确立赛力斯的江湖地位，它再也不是当年生产微型面包车的那个小康了。

第二大利好是，赛力斯后续发展的技术保障自此可以确保。赛力斯目前是与华为合作最深入的车企，但此前问界品牌已经从华为一方有偿转给赛力斯，这被认为是华为一碗水端平的举动，担心以后赛里斯会逐渐弱化跟华为的合作。不过，随着赛力斯入股引望10%股份落地，意味着赛力斯和华为的关系从业务合作上升了一个层面，亲上加亲，自然更加牢靠。

2

长安只拿到10%股份

朱华荣打错算盘

如果说赛力斯在入股引望这件事上超出了预期，那么长安则在这件事上则有些不如预期。

2023年11月26日，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”）发布关于签署《投资合作备忘录》的公告，宣布与华为拟成立合资公司，即现在的引望。在当时的公告中，明确提到本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

从字面意思理解，不超过40%，大概率可能是接近或者等于40%，毕竟是发起方，不至于太少。

不过，此后的发展能明显看出来，在股份比例以及参与方等关键问题上，长安和华为方面存在一定的分歧。在2024年1月16日举行的长安汽车2024年全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣公开放话：“在中国大家都知道，一个和尚有水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚可能没水吃，三个和尚失败的案例很多。”

紧接着，朱华荣说道：“长安和华为先把这个‘车’拉起来，高速地开起来，让它真正成为一个公用的平台，然后再向社会其他的整车企业和社会各界来开放。”

显然，作为首家宣布将入股华为新公司的整车企业，长安汽车并不希望与其他整车企业同时加入华为新公司业务，而是与华为合作将平台运行起来后，再招纳其他合作伙伴。

不过，从如今的发展现状来看，朱华荣显然打错了算盘。引望会成为华为一方和N家车企一起联合打造的公司，而长安一方只是N家车企中的一个，并没有取得作为两大发起方之一的特殊地位。

在引望此次的股权争夺战上，赛力斯算是小胜长安，而接下来就要看在产品上的较量了。长安旗下的阿维塔科技和深蓝汽车，也都有搭载华为的智驾技术方案的产品，他们能冲击赛力斯问界的市场地位吗？

原文标题 : 赛力斯入股引望10%与阿维塔持平：张兴海乐坏 朱华荣尴尬