自特斯拉“三无版”Robotaxi亮相已过去两周多，外界对于这款概念车所引发的讨论仍未停歇。

好莱坞科幻片《机械公敌》的导演亚历克斯·普罗亚斯不久前在社交媒体声讨特斯拉，称后者从无人驾驶出租车到机器人，将他在这部电影中的创意抄了个遍。帖子下，不少网友鼓励普罗亚斯，但也有人嘲讽：

你应该感到荣幸。你用CGI和绿屏做的事，埃隆·马斯克在现实中做到了。

美国当地时间10月10日晚间，多次“跳票”的特斯拉Robotaxi概念车从电影驶入现实视野，它被命名为Cybercab，没有司机，甚至没有方向盘、踏板和后视镜，称得上是一款真人意义上的无人驾驶汽车。

不到半个小时的发布会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克不仅亲自试乘一番，还向外界描绘了一个未来蓝图——在无人驾驶时代，你可以解放开车的双手，解放找停车位的时间，甚至能像照看羊群一样去管理一个“车群”。

而在这场被特斯拉称作“载入史册的一天”的发布会之后，所有人都在追问马斯克：这一天的到来还要等多久？

#01

梦想落地的时速

早在2016年，马斯克就曾将自己的Robotaxi宏伟愿景公之于众——打造出一辆在没有任何人类干预的情况下能够完全自动驾驶的车辆。

《埃隆·马斯克传》一书中记录了马斯克的Robotaxi梦多次“跳票”的历程：马斯克宣称到2017年年底，特斯拉电动车就能从洛杉矶开到纽约，如果想让车自己开回来，只需要在手机上点一下“召唤”。

但在那之后，他几乎每过一年都会再预测一遍：完全自动驾驶还有一年左右就会实现。直到2022年马斯克终于松口，这个过程比在2016年预期的要艰难，他说，“要搞定完全自动驾驶，实际上必须先解决现实世界的人工智能问题。”

两年后的这场好莱坞大秀，多少兑现了马斯克迟到多年的承诺。短短二十分钟的演讲里，马斯克希望通过Cybercab为目前深陷困境的美国汽车制造商描绘出新的未来。

依照他的未来蓝图，随着时间推移，Cybercab的运营成本可能会降到每英里大约20美分（约合人民币0.9元/公里），在美国包含税和其他费用的成本是30-40美分（约合人民币1.3-1.8元），每个人都能负担得起。不仅如此，将来用户可以购买Cybercab，预计成本低于3万美元。

同时，他还为用户勾勒出美好的生活画面，“拥有了Robotaxi的将来是什么样的？可以把停车场变成公园，让城市变得更美好。”乘坐Robotaxi期间，用户可以用来看手机、看电影、工作，或者做任何想做的事。如果你是网约车司机，可以像照看羊群一样管理自己的“车群”。

除了赛博无人出租车Cybercab，当天一同在好莱坞街头亮相的还有无人驾驶多功能车Robovan，以及人形机器人Optimus。Robovan可以搭载20人，也可以运输货物，被马斯克比喻为“星球大战里面的车辆”。在现场与观众互动热舞的Optimus则在未来充当着“私人助理”的角色，“它可以照顾孩子，可以遛狗、修剪草坪、买菜，甚至可以做社交场合的助手”。

这场被宣传为“载入史册”的大秀给足了观众科技感与对未来画面的想象，在马斯克畅谈特斯拉Robotaxi网络的低成本与传统打车平台竞争时，网友已经幻想着以后让Cybercab自己出去拉客赚钱。

但在外界看来，依然无法从这场简短的演讲中找到足够落地为现实的细节。有外媒报道称，“他没有提供当晚展示的任何特斯拉产品的详细信息，包括Optimus 机器人，这些机器人是由人类远程控制的，马斯克没有向兴奋的投资者透露这一点。”

尽管如此，马斯克却唯一给出了Cybercab的预计量产时间：两年后。

#02

遥遥无期的承诺

当马斯克给出Cybercab量产期限的那一刻，市场仿佛再次传出“狼来了”的声音。

华尔街投资者们并不买单，对马斯克的“新玩具”表示失望，认为特斯拉未能展示具体的商业模式和盈利前景。发布会结束几个小时内，特斯拉股票的下跌与优步股价的拉升对比印证了这一态度。

不过，也有特斯拉的多头投资者预测，特斯拉瞄准的市场比Uber、滴滴等线上叫车平台更大。

ARK投资分析与机构战略总监Tasha Keeney认为，特斯拉的优势在于其相对低价的自动驾驶出租车服务。按照马斯克的预计，Cybercab规模化量产上路，自动驾驶出租车价格将会低至每英里0.30至0.40美元。相比之下，西方叫车市场每英里的平均成本约为 2.4 美元，而个人汽车每英里的平均成本约为 0.7美分。

乍看之下，Cybercab的未来蓝图足以撑得起未来特斯拉10万亿美元的身价，但却有个很大的前提：除了要实现规模化量产，还要被允许上路。

《埃隆·马斯克传》中关于“Robotaxi”的部分有着这样一个细节：2022年夏末的一场会议上，马斯克就Cybercab该不该配备方向盘和踏板这一问题与设计团队出现激烈的争执。特斯拉首席设计师给出的建议是“建造一辆配备可拆卸方向盘和踏板的车”，因为他们深知即便自动驾驶在美国得以批准上路，但在其国家获批也要等上数年，但最终马斯克仍选择了孤注一掷。

从这场略显空洞的发布会来看，马斯克似乎要把筹码全部押在特斯拉的FSD完全自动驾驶能力上。

根据特斯拉规划，在2025年前，“无监督版”FSD完全自动驾驶能力，会正式在美国得州和加州两个地区推出。同时，特斯拉预计在2026年开始生产Cybercab，在此之前，用户也将在Model 3、Model Y等车型中体验到Robotaxi功能。

尽管马斯克宣称FSD将来会比人类司机驾驶安全十倍，但当下FSD却仍未彻底驶出安全性监管的范围。这一技术上同样体现出马斯克的执拗，他是坚决的激光雷达反对者，与整个行业头部竞争对手背道而驰，Cybercab亦然没有依赖激光雷达的打算。

而在Robotaxi发布会不久后，特斯拉FSD就遭遇了一记来自监管的重击。在此之前，发生了四起涉及特斯拉车辆在启用FSD功能后发生的事故，特斯拉将面临美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 发起的调查。

#03

等待”iPhone时刻”降临

马斯克的Robotaxi野心虽然尚未说服华尔街一众投资者们，但却惊动了整个自动驾驶赛道的头部玩家。

特斯拉Cybercab在好莱坞街头亮相的当天，远在大洋彼岸的中国市场被一张全球自动驾驶“萝卜开会”的图片刷屏。图片上，一方是代表着“洋萝卜”阵营的特斯拉和谷歌无人车，一方是代表着“土萝卜”阵营的萝卜快跑，更新后的三足鼎立格局预示着接下来赛道新一轮的角逐会愈加激烈。

而在发布会前一天，国内自动驾驶赛道的元老级玩家萝卜快跑刚刚传出即将进军海外市场的消息，并将发布搭载百度最新自动驾驶大模型ADFM的Apollo自动驾驶开放平台10.0。另有消息曝光，萝卜快跑将计划在香港推出无人驾驶出租车服务。

萝卜快跑脱胎于百度2013年启动的自动驾驶项目，2017年被命名“Apollo”计划，直到2021年才以“萝卜快跑”的名字正式出道。今年5月，百度发布了全球首个支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM，已在萝卜快跑2022年诞生的第六代无人车全面应用，且量产价格低于3万美元，极具竞争力。

出海之前，萝卜快跑已在国内包括上海、北京、武汉、阳泉、合肥、长沙等在内的11个城市限定区域和时间内进行载人测试运营服务。

作为美国领先一步的无人驾驶巨头谷歌自然不甘落后，近期除了扩大在旧金山半岛和洛杉矶扩大其运营区域外，Waymo和网约车巨头Uber合作推出数以百计的无人出租车服务，并于计划与通用汽车、现代汽车等车企展开合作，试图加速在自动驾驶领域的布局。

但另一方面，在自动驾驶领域布局多年、投入重金的谷歌，依然面临着无法盈利的窘境。一项行业分析报告指出，Waymo的无人驾驶出租车已经在洛杉矶、凤凰城、旧金山上路。但该公司今年上半年亏损了20亿美元，而且还是在运营成本被控制在最低限度的情况下。

运营成本是挡在自动驾驶盈利路上的一大阻碍。今年7月，萝卜快跑在武汉区域的2025年盈利期预计，让市场看到了一丝盈利的曙光。这背后是萝卜快跑第6代无人车整车成本相较于5代车下降了60%，价格约在20万元左右。

随着特斯拉的加入，无人驾驶“iPhone时刻”的降临或将进一步加速，但在这一过程中，安全性的监管以及Robotaxi的规模化盈利问题，仍将是一场漫长的等待。

原文标题 : 无人驾驶赛道等待“iPhone时刻”降临

自特斯拉“三无版”Robotaxi亮相已过去两周多，外界对于这款概念车所引发的讨论仍未停歇。

好莱坞科幻片《机械公敌》的导演亚历克斯·普罗亚斯不久前在社交媒体声讨特斯拉，称后者从无人驾驶出租车到机器人，将他在这部电影中的创意抄了个遍。帖子下，不少网友鼓励普罗亚斯，但也有人嘲讽：

你应该感到荣幸。你用CGI和绿屏做的事，埃隆·马斯克在现实中做到了。

美国当地时间10月10日晚间，多次“跳票”的特斯拉Robotaxi概念车从电影驶入现实视野，它被命名为Cybercab，没有司机，甚至没有方向盘、踏板和后视镜，称得上是一款真人意义上的无人驾驶汽车。

不到半个小时的发布会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克不仅亲自试乘一番，还向外界描绘了一个未来蓝图——在无人驾驶时代，你可以解放开车的双手，解放找停车位的时间，甚至能像照看羊群一样去管理一个“车群”。

而在这场被特斯拉称作“载入史册的一天”的发布会之后，所有人都在追问马斯克：这一天的到来还要等多久？

#01

梦想落地的时速

早在2016年，马斯克就曾将自己的Robotaxi宏伟愿景公之于众——打造出一辆在没有任何人类干预的情况下能够完全自动驾驶的车辆。

《埃隆·马斯克传》一书中记录了马斯克的Robotaxi梦多次“跳票”的历程：马斯克宣称到2017年年底，特斯拉电动车就能从洛杉矶开到纽约，如果想让车自己开回来，只需要在手机上点一下“召唤”。

但在那之后，他几乎每过一年都会再预测一遍：完全自动驾驶还有一年左右就会实现。直到2022年马斯克终于松口，这个过程比在2016年预期的要艰难，他说，“要搞定完全自动驾驶，实际上必须先解决现实世界的人工智能问题。”

两年后的这场好莱坞大秀，多少兑现了马斯克迟到多年的承诺。短短二十分钟的演讲里，马斯克希望通过Cybercab为目前深陷困境的美国汽车制造商描绘出新的未来。

依照他的未来蓝图，随着时间推移，Cybercab的运营成本可能会降到每英里大约20美分（约合人民币0.9元/公里），在美国包含税和其他费用的成本是30-40美分（约合人民币1.3-1.8元），每个人都能负担得起。不仅如此，将来用户可以购买Cybercab，预计成本低于3万美元。

同时，他还为用户勾勒出美好的生活画面，“拥有了Robotaxi的将来是什么样的？可以把停车场变成公园，让城市变得更美好。”乘坐Robotaxi期间，用户可以用来看手机、看电影、工作，或者做任何想做的事。如果你是网约车司机，可以像照看羊群一样管理自己的“车群”。

除了赛博无人出租车Cybercab，当天一同在好莱坞街头亮相的还有无人驾驶多功能车Robovan，以及人形机器人Optimus。Robovan可以搭载20人，也可以运输货物，被马斯克比喻为“星球大战里面的车辆”。在现场与观众互动热舞的Optimus则在未来充当着“私人助理”的角色，“它可以照顾孩子，可以遛狗、修剪草坪、买菜，甚至可以做社交场合的助手”。

这场被宣传为“载入史册”的大秀给足了观众科技感与对未来画面的想象，在马斯克畅谈特斯拉Robotaxi网络的低成本与传统打车平台竞争时，网友已经幻想着以后让Cybercab自己出去拉客赚钱。

但在外界看来，依然无法从这场简短的演讲中找到足够落地为现实的细节。有外媒报道称，“他没有提供当晚展示的任何特斯拉产品的详细信息，包括Optimus 机器人，这些机器人是由人类远程控制的，马斯克没有向兴奋的投资者透露这一点。”

尽管如此，马斯克却唯一给出了Cybercab的预计量产时间：两年后。

#02

遥遥无期的承诺

当马斯克给出Cybercab量产期限的那一刻，市场仿佛再次传出“狼来了”的声音。

华尔街投资者们并不买单，对马斯克的“新玩具”表示失望，认为特斯拉未能展示具体的商业模式和盈利前景。发布会结束几个小时内，特斯拉股票的下跌与优步股价的拉升对比印证了这一态度。

不过，也有特斯拉的多头投资者预测，特斯拉瞄准的市场比Uber、滴滴等线上叫车平台更大。

ARK投资分析与机构战略总监Tasha Keeney认为，特斯拉的优势在于其相对低价的自动驾驶出租车服务。按照马斯克的预计，Cybercab规模化量产上路，自动驾驶出租车价格将会低至每英里0.30至0.40美元。相比之下，西方叫车市场每英里的平均成本约为 2.4 美元，而个人汽车每英里的平均成本约为 0.7美分。

乍看之下，Cybercab的未来蓝图足以撑得起未来特斯拉10万亿美元的身价，但却有个很大的前提：除了要实现规模化量产，还要被允许上路。

《埃隆·马斯克传》中关于“Robotaxi”的部分有着这样一个细节：2022年夏末的一场会议上，马斯克就Cybercab该不该配备方向盘和踏板这一问题与设计团队出现激烈的争执。特斯拉首席设计师给出的建议是“建造一辆配备可拆卸方向盘和踏板的车”，因为他们深知即便自动驾驶在美国得以批准上路，但在其国家获批也要等上数年，但最终马斯克仍选择了孤注一掷。

从这场略显空洞的发布会来看，马斯克似乎要把筹码全部押在特斯拉的FSD完全自动驾驶能力上。

根据特斯拉规划，在2025年前，“无监督版”FSD完全自动驾驶能力，会正式在美国得州和加州两个地区推出。同时，特斯拉预计在2026年开始生产Cybercab，在此之前，用户也将在Model 3、Model Y等车型中体验到Robotaxi功能。

尽管马斯克宣称FSD将来会比人类司机驾驶安全十倍，但当下FSD却仍未彻底驶出安全性监管的范围。这一技术上同样体现出马斯克的执拗，他是坚决的激光雷达反对者，与整个行业头部竞争对手背道而驰，Cybercab亦然没有依赖激光雷达的打算。

而在Robotaxi发布会不久后，特斯拉FSD就遭遇了一记来自监管的重击。在此之前，发生了四起涉及特斯拉车辆在启用FSD功能后发生的事故，特斯拉将面临美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 发起的调查。

#03

等待”iPhone时刻”降临

马斯克的Robotaxi野心虽然尚未说服华尔街一众投资者们，但却惊动了整个自动驾驶赛道的头部玩家。

特斯拉Cybercab在好莱坞街头亮相的当天，远在大洋彼岸的中国市场被一张全球自动驾驶“萝卜开会”的图片刷屏。图片上，一方是代表着“洋萝卜”阵营的特斯拉和谷歌无人车，一方是代表着“土萝卜”阵营的萝卜快跑，更新后的三足鼎立格局预示着接下来赛道新一轮的角逐会愈加激烈。

而在发布会前一天，国内自动驾驶赛道的元老级玩家萝卜快跑刚刚传出即将进军海外市场的消息，并将发布搭载百度最新自动驾驶大模型ADFM的Apollo自动驾驶开放平台10.0。另有消息曝光，萝卜快跑将计划在香港推出无人驾驶出租车服务。

萝卜快跑脱胎于百度2013年启动的自动驾驶项目，2017年被命名“Apollo”计划，直到2021年才以“萝卜快跑”的名字正式出道。今年5月，百度发布了全球首个支持L4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型Apollo ADFM，已在萝卜快跑2022年诞生的第六代无人车全面应用，且量产价格低于3万美元，极具竞争力。

出海之前，萝卜快跑已在国内包括上海、北京、武汉、阳泉、合肥、长沙等在内的11个城市限定区域和时间内进行载人测试运营服务。

作为美国领先一步的无人驾驶巨头谷歌自然不甘落后，近期除了扩大在旧金山半岛和洛杉矶扩大其运营区域外，Waymo和网约车巨头Uber合作推出数以百计的无人出租车服务，并于计划与通用汽车、现代汽车等车企展开合作，试图加速在自动驾驶领域的布局。

但另一方面，在自动驾驶领域布局多年、投入重金的谷歌，依然面临着无法盈利的窘境。一项行业分析报告指出，Waymo的无人驾驶出租车已经在洛杉矶、凤凰城、旧金山上路。但该公司今年上半年亏损了20亿美元，而且还是在运营成本被控制在最低限度的情况下。

运营成本是挡在自动驾驶盈利路上的一大阻碍。今年7月，萝卜快跑在武汉区域的2025年盈利期预计，让市场看到了一丝盈利的曙光。这背后是萝卜快跑第6代无人车整车成本相较于5代车下降了60%，价格约在20万元左右。

随着特斯拉的加入，无人驾驶“iPhone时刻”的降临或将进一步加速，但在这一过程中，安全性的监管以及Robotaxi的规模化盈利问题，仍将是一场漫长的等待。

原文标题 : 无人驾驶赛道等待“iPhone时刻”降临