在探讨低空经济广阔前景时，通用航空无疑是一个绕不开的核心概念。作为低空经济的核心组成部分，通用航空不仅直接驱动了低空经济的发展，更是连接了多个产业领域，为经济多元化发展提供了新动力。

我国政府对低空空域管理改革的探索始于2010年，当时更多地使用了“通用航空”一词，如“推动开放低空空域，为通用航空的发展创造条件”。然而，直到2021年2月，“发展低空经济”才首次被纳入国家级规划，“低空经济”这一提法开始更为频繁地出现在各类媒体报道和政策性文件中。

根据《中华人民共和国民用航空法(2018修正)》第145条的规定，通用航空涵盖了使用民用航空器从事公共航空运输以外的广泛民用航空活动，这些活动包括但不限于工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

“十四五”计划提出，要推动内河高等级航道扩能升级，稳步建设支线机场、通用机场和货运机场，积极发展通用航空。

中国通用航空的发展历程可以追溯到1912年，当时航空界的先驱冯如驾驶自制的飞机在广州燕塘进行的飞行表演揭开了中国航空事业发展的序幕。而1931年，浙江省水利局租用的德国汉莎航空公司的飞机在钱塘江支流进行的航空摄影，更是中国首次进行的通用航空商业活动，也是通用航空在中国商业领域的初步尝试。

近年来，我国通用航空产业进入到了一个高速发展期。作为国家强力支持的战略性新兴产业，国家和地方不断释放各种政策红利。2024年3月发布的《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》更是明确提出，到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。

从通用航空产业的产业链来看，上游主要是原材料供应和核心零部件制造，包括金属原材料、燃料等基础原材料以及发动机、机翼等核心零部件的供应。中游则主要为整机制造和通用航空运营，包括通用机场建设、服务、人员培训、航空器的维修保养等。下游应用领域则更为广泛，通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业，包括公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动等五大类。

今年是“十四五”规划深入实施的关键之年，也是“十五五”规划前期工作的启动之年。在这一背景下，招商引资成为地方促进经济发展、壮大产业的有效手段。通过提供优惠政策、完善基础设施及打造良好营商环境等多措并举，旨在吸引并扶持更多通用航空企业落户本地，以促进产业升级、推动低空经济发展，并带动区域经济的新一轮增长。

根据国新办公布的数据，截至2023年底，我国通航企业达689家，较2022年底增加28家。那么，在国内通用航空产业主要企业动向如何呢?（数据来源：企查猫，排名不分先后）

目前，我国通用航空行业头部企业有：中信海直、中航科工、中直股份、中航通飞等。

通用航空运营行业龙头企业分析——中信海直

中信海洋直升机股份有限公司(简称：中信海直)前身中国海洋直升机专业公司为促进海洋石油开发和通用航空发展，成立的全国性通用航空公司。企查猫企业显示，该公司成立于1999 年，法人代表是杨威，注册资金为77,577.016(万人民币，2000年7月发行股票并在深圳证券交易所挂牌上市，是目前中国通用航空业首家及唯一的上市公司。

具体布局历程如下：

从具体业务结构来看，2023年中信海直在航空运输及航空维修分别实现业务收入19.11亿元、0.39亿元，占比分别为98%、2%。

从2023年公司分区域营业收入情况来看，中信海直主要布局深圳、北京、湛江和浙江等区域，各区域收入占比分别为45%、16%、14%和11%。

截至2023年，公司拥有87架航空器，机型种类丰富。目前主要运营的机型包括空客直升机公司生产的EC225、EC155、AS332、KA32等直升机，以及美国西科斯基生产的S92和意大利莱奥纳多公司生产的AW139等机型。公司共有202名飞行员，直升机场位于深圳、天津、湛江和海南东方。

6月6日，中信海直子公司海直通用航空有限责任公司成功中标2024年中国邮政速递物流股份有限公司无人机设备机型、培训资源池采购项目，成为中国邮政无人机物流配送指定供应商，为邮政企业及相关单位提供无人机设备飞行保障等服务，执行不同应用场景的飞行任务。

今年七月份，在中信集团的展台，中信海直相关业务负责人接受了《科创板日报》记者专访并表示，该公司在直升机运营服务和空域管理方面布局超40年，不仅可提供长航程eVTOL跨域飞行验证，也正探索“直升机+eVTOL”的联运模式。

通用航空运营行业现状及前景分析

2023年末国内颁证通用机场数量449个

2016-2023年，我国颁证通用航空机场数量呈现增长状态。根据中国AOPA的数据，截至2023年底，国内颁证通用航空机场449个。

2023年通航飞行员需求缺口462人

前瞻根据2023年国内在册通用航空器数量，以及民航局在编的《全国通用机场布局规划》表明，到2030年，每架航空器应配置1.4名飞行员的比例测算，2023年国内所需通用航空飞行员数量约4442人。结合世纪飞行员数量情况，前瞻初步统计2023年我国通用航空飞行员需求缺口为462人。

西部地区通用航空企业数量较少

近年来，国内的通用航空行业进入了快速发展期，在我国民航局备案的通用航空企业数量快速增多。根据民航局的数据，截至2021年末，我国获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业共有599家，与2017年相比上升比例超过了60%。

2023年通航运营市场规模达524亿元

根据中信海直公布的数据，2023年公司通航作业量约5万小时，对应业务收入19.3亿元。经初步统计，2023年中国通用航空运营市场规模约524亿元。

行业发展前景：预计到2029年通用航空运营市场规模约832亿元

据中国民用航空局发布的数据，2024-2030年中国低空经济行业市场规模年均增长率为22%。通用航空行业是低空经济的主要业态之一，整体将受益于国家低空经济战略发展，前瞻保守估计2024-2029年中国通用航空运营市场规模年均增长率为8%，到2029年市场规模有望达832亿元。

北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任、中国交通运输协会路空协同立体交通分会副会长高远洋指出，通用航空应用领域广，广泛应用于交通运输、工农林业作业、旅游、娱乐、应急救援、航空运动等，不同的应用场景需要采用不同的通用航空器，所以通用航空器产品种类繁多，涵盖了从传统的公务机、私人飞机、轻型运动飞机、航空运动飞行器到无人机、eVTOL(电动垂直起降飞行器)、飞行汽车等创新型航空器，并形成了庞大的周边和地面产品集群，产业链庞长，产值规模可观。不仅仅通用航空制造，通用航空运营与通用航空服务也是低空经济的重要构成。他认为，随着低空经济的纵深发展，通用航空也将呈现运营、制造与服务并行发展之势，并带动通用机场、城市空中交通垂直起降场(VertiPort)、低空监控与飞行服务系统等基础设施投资建设。

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在探讨低空经济广阔前景时，通用航空无疑是一个绕不开的核心概念。作为低空经济的核心组成部分，通用航空不仅直接驱动了低空经济的发展，更是连接了多个产业领域，为经济多元化发展提供了新动力。

我国政府对低空空域管理改革的探索始于2010年，当时更多地使用了“通用航空”一词，如“推动开放低空空域，为通用航空的发展创造条件”。然而，直到2021年2月，“发展低空经济”才首次被纳入国家级规划，“低空经济”这一提法开始更为频繁地出现在各类媒体报道和政策性文件中。

根据《中华人民共和国民用航空法(2018修正)》第145条的规定，通用航空涵盖了使用民用航空器从事公共航空运输以外的广泛民用航空活动，这些活动包括但不限于工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

“十四五”计划提出，要推动内河高等级航道扩能升级，稳步建设支线机场、通用机场和货运机场，积极发展通用航空。

中国通用航空的发展历程可以追溯到1912年，当时航空界的先驱冯如驾驶自制的飞机在广州燕塘进行的飞行表演揭开了中国航空事业发展的序幕。而1931年，浙江省水利局租用的德国汉莎航空公司的飞机在钱塘江支流进行的航空摄影，更是中国首次进行的通用航空商业活动，也是通用航空在中国商业领域的初步尝试。

近年来，我国通用航空产业进入到了一个高速发展期。作为国家强力支持的战略性新兴产业，国家和地方不断释放各种政策红利。2024年3月发布的《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》更是明确提出，到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。

从通用航空产业的产业链来看，上游主要是原材料供应和核心零部件制造，包括金属原材料、燃料等基础原材料以及发动机、机翼等核心零部件的供应。中游则主要为整机制造和通用航空运营，包括通用机场建设、服务、人员培训、航空器的维修保养等。下游应用领域则更为广泛，通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业，包括公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动等五大类。

今年是“十四五”规划深入实施的关键之年，也是“十五五”规划前期工作的启动之年。在这一背景下，招商引资成为地方促进经济发展、壮大产业的有效手段。通过提供优惠政策、完善基础设施及打造良好营商环境等多措并举，旨在吸引并扶持更多通用航空企业落户本地，以促进产业升级、推动低空经济发展，并带动区域经济的新一轮增长。

根据国新办公布的数据，截至2023年底，我国通航企业达689家，较2022年底增加28家。那么，在国内通用航空产业主要企业动向如何呢?（数据来源：企查猫，排名不分先后）

目前，我国通用航空行业头部企业有：中信海直、中航科工、中直股份、中航通飞等。

通用航空运营行业龙头企业分析——中信海直

中信海洋直升机股份有限公司(简称：中信海直)前身中国海洋直升机专业公司为促进海洋石油开发和通用航空发展，成立的全国性通用航空公司。企查猫企业显示，该公司成立于1999 年，法人代表是杨威，注册资金为77,577.016(万人民币，2000年7月发行股票并在深圳证券交易所挂牌上市，是目前中国通用航空业首家及唯一的上市公司。

具体布局历程如下：

从具体业务结构来看，2023年中信海直在航空运输及航空维修分别实现业务收入19.11亿元、0.39亿元，占比分别为98%、2%。

从2023年公司分区域营业收入情况来看，中信海直主要布局深圳、北京、湛江和浙江等区域，各区域收入占比分别为45%、16%、14%和11%。

截至2023年，公司拥有87架航空器，机型种类丰富。目前主要运营的机型包括空客直升机公司生产的EC225、EC155、AS332、KA32等直升机，以及美国西科斯基生产的S92和意大利莱奥纳多公司生产的AW139等机型。公司共有202名飞行员，直升机场位于深圳、天津、湛江和海南东方。

6月6日，中信海直子公司海直通用航空有限责任公司成功中标2024年中国邮政速递物流股份有限公司无人机设备机型、培训资源池采购项目，成为中国邮政无人机物流配送指定供应商，为邮政企业及相关单位提供无人机设备飞行保障等服务，执行不同应用场景的飞行任务。

今年七月份，在中信集团的展台，中信海直相关业务负责人接受了《科创板日报》记者专访并表示，该公司在直升机运营服务和空域管理方面布局超40年，不仅可提供长航程eVTOL跨域飞行验证，也正探索“直升机+eVTOL”的联运模式。

通用航空运营行业现状及前景分析

2023年末国内颁证通用机场数量449个

2016-2023年，我国颁证通用航空机场数量呈现增长状态。根据中国AOPA的数据，截至2023年底，国内颁证通用航空机场449个。

2023年通航飞行员需求缺口462人

前瞻根据2023年国内在册通用航空器数量，以及民航局在编的《全国通用机场布局规划》表明，到2030年，每架航空器应配置1.4名飞行员的比例测算，2023年国内所需通用航空飞行员数量约4442人。结合世纪飞行员数量情况，前瞻初步统计2023年我国通用航空飞行员需求缺口为462人。

西部地区通用航空企业数量较少

近年来，国内的通用航空行业进入了快速发展期，在我国民航局备案的通用航空企业数量快速增多。根据民航局的数据，截至2021年末，我国获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业共有599家，与2017年相比上升比例超过了60%。

2023年通航运营市场规模达524亿元

根据中信海直公布的数据，2023年公司通航作业量约5万小时，对应业务收入19.3亿元。经初步统计，2023年中国通用航空运营市场规模约524亿元。

行业发展前景：预计到2029年通用航空运营市场规模约832亿元

据中国民用航空局发布的数据，2024-2030年中国低空经济行业市场规模年均增长率为22%。通用航空行业是低空经济的主要业态之一，整体将受益于国家低空经济战略发展，前瞻保守估计2024-2029年中国通用航空运营市场规模年均增长率为8%，到2029年市场规模有望达832亿元。

北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任、中国交通运输协会路空协同立体交通分会副会长高远洋指出，通用航空应用领域广，广泛应用于交通运输、工农林业作业、旅游、娱乐、应急救援、航空运动等，不同的应用场景需要采用不同的通用航空器，所以通用航空器产品种类繁多，涵盖了从传统的公务机、私人飞机、轻型运动飞机、航空运动飞行器到无人机、eVTOL(电动垂直起降飞行器)、飞行汽车等创新型航空器，并形成了庞大的周边和地面产品集群，产业链庞长，产值规模可观。不仅仅通用航空制造，通用航空运营与通用航空服务也是低空经济的重要构成。他认为，随着低空经济的纵深发展，通用航空也将呈现运营、制造与服务并行发展之势，并带动通用机场、城市空中交通垂直起降场(VertiPort)、低空监控与飞行服务系统等基础设施投资建设。

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