导语 | Lead

当前，中国电动车在全球范围内的竞争力毋庸置疑。而在一众粉丝的清单里，现在又增加了一位——福特全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张   弛

编辑|禾   子

全文2476字

阅读需4分钟

出人意料，福特全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)变成一位“米粉”。

近日，在一档专访节目中，吉姆·法利透露了自己最近半年以来一直在驾驶小米SU7，甚至还表达了不舍得更换其他车型。此前，这辆小米SU7从上海直接空运到了芝加哥，为的就是能够让吉姆·法利可以早日体验这款车型。

△吉姆·法利对小米SU7赞不绝口

拆解新车成为“学习途径”

车企老板试驾竞品车型并不鲜见，拆解竞争对手的车型一直是车企研发中心一项很重要的工作。在小米SU7上市之前，雷军也曾经对保时捷Taycan进行过深度体验。而随着小米第二款车型即将上市，法拉利的SUV  Purosangue或许会成为小米汽车高层的主要对标车型。

△深度试驾竞品车型也是小米汽车的传统

只不过在电动车领域，由于国内车企在产品力和性价比方面远胜过欧美车企，因此中国电动车成为了被模仿的对象。福特并不是第一家购买小米SU7进行对标研究的车企。媒体也有过报道，之前美国新势力车企Rivian也曾经拆解了一辆小米SU7，寻求低成本的解决方案。小米SU7之外，美国的研究机构Caresoft Global也购买了一辆比亚迪海鸥做了一次深度的剖析，来寻找中国车企控制成本的秘诀。而和中国一衣带水的日本，更是热衷于对中国电动车进行深入分析。帮助比亚迪征战全球市场的ATTO 3和蔚来ET5等，都被日本车企和相关协会拿来进行对比分析。

△中国电动车被欧美日等地区车企和研究机构拆解分析

而吉姆·法利一直是从整车和零部件的成本着手，希望来找到比较好的且成本不高的解决方案，但不得不说，中国电动车今天如此之大的优势其实很难被海外车企所复制。当下，中国每年生产的汽车数量已经达到3000万辆，占全球汽车生产总量的三分之一，国内的汽车规划产能更是超过5000万台。如此明显的产能过剩，带来的是国内车企之间激烈的贴身肉搏。在产能出清之前，价格战必然会逐步从国内市场蔓延至全球市场。因为各家车企只有基于成本被压榨到极致的零部件所开发出的新车型，才能通过性价比在市场上站稳脚跟，才能活下去。更有不少车企甚至愿意亏本卖车，把互联网竞争的那套思维带入到传统汽车行业中。这种竞争，是欧美车企之前从未遇到过的。所以说，外资车企短时间难以和中国电动车正面进行竞争。

福特的最大对手是谁？

不过，竞争不过并不意味着要完全放弃竞争。为此，福特在美国最富创造能力的加州建立了专门的团队，希望能够取得根本性的突破来帮助福特挽回竞争力。这支团队的主要工作就是想办法帮助福特建立起对标中国电动车的竞争力，甚至在关键领域实现对中国电动车的反超。这支被视为福特未来的团队在整个福特内部拥有最高的资源获取的权限，有些成本在前期甚至连吉姆·法利本人都难以直接获取。

除此以外，福特在今年还对电动车战略做出了调整。短期来看，福特未来的战略重心已经不在纯电动业务上。按照福特自己的规划，下一步不仅纯电动汽车业务的资本支出占福特的预算会从40%下调到30%左右，而且福特也推迟了新款电动皮卡的发布时间，并且取消了纯电动三排SUV的发布计划。做出这样的调整，从外部来看，是全球范围内的电动车需求量不如预期，且充电基础设施布局密度也不够；而从内部来看，是福特这样的跨国车企无法实现电动车业务的盈利，或者说打造出来的电动车难以和中国电动车抗衡。

△福特在今年对整个电动车战略做出了比较大的调整

吉姆·法利在这次访谈中也提到了比亚迪的强劲实力。后者已经超过特斯拉成为全球销量最大的电动车制造商。同时，吉姆·法利对国内不少新势力青睐的增程式技术也赞赏有加，认为这种一箱油能够行驶超过1000公里的技术方案能够很好地弥补充电设施不足带来的里程焦虑。下一步，福特 的重心也会在混动车型上，尤其是具有较长纯电续航里程的插混车型。利用福特本身在内燃机领域的积累打造出性能更为出众的混动技术，成为福特反超国内一众竞争对手仅剩的一条道路。

△吉姆·法利对于增程式技术也是青睐有加

福特在华如何破局？

在中国，福特面临的局面和其他外资车企一样，需要重新定位，然后解决如何生存下去的难题。

作为一款由手机企业打造的电动车，小米SU7在国内市场销量火爆，成为跨界造车的成功案例。自今年4月3日开始交付以来，截止9月30日，小米SU7累计交付已经达到69,790辆，连续4个月交付突破1.3万辆，蝉联中大型纯电轿车销冠。而在四季度，小米汽车把交付目标定在每月2万辆的水平上。而反观长安福特，‌2024年9月份的销量不过24213台‌。要知道，长安福特是有一个比较完整的车型型谱，而小米汽车仅仅只有一款车型在售。如此的销量成绩，怎么能够让吉姆·法利不眼红。

△小米汽车的发展态势怎么能够让吉姆·法利不眼红

如今，福特把稳定中国局面的希望寄托在了硬派越野SUV Bronco和中型皮卡Ranger两款车型上，并以这两款车型为基础整合其他福特系的SUV打造了福特纵横的新品牌。硬派越野能力，并不仅仅是一个方壳子的造型和一套博格华纳的四驱系统。在底盘工程开发方面几十年的积累，让福特在硬派越野领域还是有着一套自己的看家法宝。

福特纵横所处的市场虽然小众，但利润却不低。所以福特中国在传统的轿车和城市SUV领域采取守势，但是在硬派越野车型方面持续发力，辅以整体战略的及时调整和收缩，福特中国实现扭亏为盈还是有很大可能。至于未来如何重新发力，那么就要看福特的那支加州创新团队能够给福特中国带来什么样的颠覆性新技术了。

△福特纵横所在的市场相对小众

点评

在福特内部，吉姆·法利被整个董事会寄予厚望。在吉姆·法利正式出任CEO之前，福特炒掉了在内部拥有非常高声誉的马克·菲尔兹（Mark Fields），并且请来了成本管理大师吉姆·哈克特（Jim Hackett）把裁员和降本这样的容易得罪人的苦活和累活都干了。从这段专访中，可见吉姆·法利的务实与坦率。在电动车领域一时的挫败，并不会阻止福特前进的步伐。依托皮卡和硬派越野SUV在全球市场，尤其是美国市场的热销，福特的盈利能力依然遥遥领先于国内任何一家本土车企。只要给福特时间，它肯定能够找到智能电动车时代自己的生存之道。而自主车企在福特等传统车企巨头战略真正调整完并且发力之前，要加速将自己优势尽力扩大。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

原文标题 : 试驾小米SU7半年，福特CEO竟然这样评价

导语 | Lead

当前，中国电动车在全球范围内的竞争力毋庸置疑。而在一众粉丝的清单里，现在又增加了一位——福特全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|张   弛

编辑|禾   子

全文2476字

阅读需4分钟

出人意料，福特全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)变成一位“米粉”。

近日，在一档专访节目中，吉姆·法利透露了自己最近半年以来一直在驾驶小米SU7，甚至还表达了不舍得更换其他车型。此前，这辆小米SU7从上海直接空运到了芝加哥，为的就是能够让吉姆·法利可以早日体验这款车型。

△吉姆·法利对小米SU7赞不绝口

拆解新车成为“学习途径”

车企老板试驾竞品车型并不鲜见，拆解竞争对手的车型一直是车企研发中心一项很重要的工作。在小米SU7上市之前，雷军也曾经对保时捷Taycan进行过深度体验。而随着小米第二款车型即将上市，法拉利的SUV  Purosangue或许会成为小米汽车高层的主要对标车型。

△深度试驾竞品车型也是小米汽车的传统

只不过在电动车领域，由于国内车企在产品力和性价比方面远胜过欧美车企，因此中国电动车成为了被模仿的对象。福特并不是第一家购买小米SU7进行对标研究的车企。媒体也有过报道，之前美国新势力车企Rivian也曾经拆解了一辆小米SU7，寻求低成本的解决方案。小米SU7之外，美国的研究机构Caresoft Global也购买了一辆比亚迪海鸥做了一次深度的剖析，来寻找中国车企控制成本的秘诀。而和中国一衣带水的日本，更是热衷于对中国电动车进行深入分析。帮助比亚迪征战全球市场的ATTO 3和蔚来ET5等，都被日本车企和相关协会拿来进行对比分析。

△中国电动车被欧美日等地区车企和研究机构拆解分析

而吉姆·法利一直是从整车和零部件的成本着手，希望来找到比较好的且成本不高的解决方案，但不得不说，中国电动车今天如此之大的优势其实很难被海外车企所复制。当下，中国每年生产的汽车数量已经达到3000万辆，占全球汽车生产总量的三分之一，国内的汽车规划产能更是超过5000万台。如此明显的产能过剩，带来的是国内车企之间激烈的贴身肉搏。在产能出清之前，价格战必然会逐步从国内市场蔓延至全球市场。因为各家车企只有基于成本被压榨到极致的零部件所开发出的新车型，才能通过性价比在市场上站稳脚跟，才能活下去。更有不少车企甚至愿意亏本卖车，把互联网竞争的那套思维带入到传统汽车行业中。这种竞争，是欧美车企之前从未遇到过的。所以说，外资车企短时间难以和中国电动车正面进行竞争。

福特的最大对手是谁？

不过，竞争不过并不意味着要完全放弃竞争。为此，福特在美国最富创造能力的加州建立了专门的团队，希望能够取得根本性的突破来帮助福特挽回竞争力。这支团队的主要工作就是想办法帮助福特建立起对标中国电动车的竞争力，甚至在关键领域实现对中国电动车的反超。这支被视为福特未来的团队在整个福特内部拥有最高的资源获取的权限，有些成本在前期甚至连吉姆·法利本人都难以直接获取。

除此以外，福特在今年还对电动车战略做出了调整。短期来看，福特未来的战略重心已经不在纯电动业务上。按照福特自己的规划，下一步不仅纯电动汽车业务的资本支出占福特的预算会从40%下调到30%左右，而且福特也推迟了新款电动皮卡的发布时间，并且取消了纯电动三排SUV的发布计划。做出这样的调整，从外部来看，是全球范围内的电动车需求量不如预期，且充电基础设施布局密度也不够；而从内部来看，是福特这样的跨国车企无法实现电动车业务的盈利，或者说打造出来的电动车难以和中国电动车抗衡。

△福特在今年对整个电动车战略做出了比较大的调整

吉姆·法利在这次访谈中也提到了比亚迪的强劲实力。后者已经超过特斯拉成为全球销量最大的电动车制造商。同时，吉姆·法利对国内不少新势力青睐的增程式技术也赞赏有加，认为这种一箱油能够行驶超过1000公里的技术方案能够很好地弥补充电设施不足带来的里程焦虑。下一步，福特 的重心也会在混动车型上，尤其是具有较长纯电续航里程的插混车型。利用福特本身在内燃机领域的积累打造出性能更为出众的混动技术，成为福特反超国内一众竞争对手仅剩的一条道路。

△吉姆·法利对于增程式技术也是青睐有加

福特在华如何破局？

在中国，福特面临的局面和其他外资车企一样，需要重新定位，然后解决如何生存下去的难题。

作为一款由手机企业打造的电动车，小米SU7在国内市场销量火爆，成为跨界造车的成功案例。自今年4月3日开始交付以来，截止9月30日，小米SU7累计交付已经达到69,790辆，连续4个月交付突破1.3万辆，蝉联中大型纯电轿车销冠。而在四季度，小米汽车把交付目标定在每月2万辆的水平上。而反观长安福特，‌2024年9月份的销量不过24213台‌。要知道，长安福特是有一个比较完整的车型型谱，而小米汽车仅仅只有一款车型在售。如此的销量成绩，怎么能够让吉姆·法利不眼红。

△小米汽车的发展态势怎么能够让吉姆·法利不眼红

如今，福特把稳定中国局面的希望寄托在了硬派越野SUV Bronco和中型皮卡Ranger两款车型上，并以这两款车型为基础整合其他福特系的SUV打造了福特纵横的新品牌。硬派越野能力，并不仅仅是一个方壳子的造型和一套博格华纳的四驱系统。在底盘工程开发方面几十年的积累，让福特在硬派越野领域还是有着一套自己的看家法宝。

福特纵横所处的市场虽然小众，但利润却不低。所以福特中国在传统的轿车和城市SUV领域采取守势，但是在硬派越野车型方面持续发力，辅以整体战略的及时调整和收缩，福特中国实现扭亏为盈还是有很大可能。至于未来如何重新发力，那么就要看福特的那支加州创新团队能够给福特中国带来什么样的颠覆性新技术了。

△福特纵横所在的市场相对小众

点评

在福特内部，吉姆·法利被整个董事会寄予厚望。在吉姆·法利正式出任CEO之前，福特炒掉了在内部拥有非常高声誉的马克·菲尔兹（Mark Fields），并且请来了成本管理大师吉姆·哈克特（Jim Hackett）把裁员和降本这样的容易得罪人的苦活和累活都干了。从这段专访中，可见吉姆·法利的务实与坦率。在电动车领域一时的挫败，并不会阻止福特前进的步伐。依托皮卡和硬派越野SUV在全球市场，尤其是美国市场的热销，福特的盈利能力依然遥遥领先于国内任何一家本土车企。只要给福特时间，它肯定能够找到智能电动车时代自己的生存之道。而自主车企在福特等传统车企巨头战略真正调整完并且发力之前，要加速将自己优势尽力扩大。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

原文标题 : 试驾小米SU7半年，福特CEO竟然这样评价