新华财经北京9月22日电 9月20日，长城汽车董事长魏建军发布微博表示，长城汽车自主研发的紫荆M100芯片成功点亮。该芯片是国内第一个基于‘RISC-V’架构研发的车规级芯片，也是长城汽车培育的首颗技术芯片。依托开源架构，既避免被欧美技术限制，又保证架构拓展的可能性。芯片虽小，但能量和意义巨大，承载着国家使命与时代责任。长城汽车将不断努力，推动中国汽车产业迈向新高度。
值得一提的是，紫荆M100芯片IP自研率高于80%，晶圆、封测均采用国内厂商，编译工具及软件也全部国产，达到国产化三级水平。据悉，该芯片将搭载X55大灯控制器平台，涵盖多款车型，后续计划五年上车量不低于250万辆。
据介绍，紫荆M100系列是面向车身应用的产品集，采用开源内核架构，主打高算力、大容量、高性能、高安全、高可靠。基于32位RISC-V内核设计，CoreMark高达2.42，对于整机响应速度更快，能适应不同车型的复杂需求。不仅能装在像X55这样的大灯控制系统里，还能在未来更多领域发光发热，比如车身控制、无线充电等高科技配置。
在安全方面，紫荆M100通过了国际标准的安全和可靠性认证，满足功能安全ASIL-B等级要求，支持ISO21434网络信息安全标准，严格按照功能安全ASIL-D流程设计。
事实上，2021-2022年间，长城汽车一直被包含MCU、驱动、电源等在内的芯片短缺所困扰。受此影响，长城汽车2021年累计减产40.8万台，占全年计划产量的24.5%，2022年减产21万台，占全年计划产量的16.5%。破局“芯片荒”成为长城汽车的重要课题。
为此，长城汽车将芯片作为重要战略方向，从高层抓起快速响应，制定了“短、中、长”期的战略。
2023年11月到2024年9月，长城汽车紫荆芯片团队与合作方共同完成紫荆M100的产品定义、设计、验证、制造、应用测试，也为紫荆系列规划了详细的产品矩阵。紫荆M100主要是针对车身应用、紫荆M200面对动力和底盘应用，紫荆M300主要针对动力和底盘兼域控的应用，紫荆S300则面向中央网关应用。满足更高功能安全等级、更高性能的车规控制器、驱动芯片、电源管理芯片、AFE（analog front end）模拟前端芯片也已在规划中。
如今，长城汽车汇聚了业内顶尖“汽车+芯片”人才，研发团队分布在河北保定、北京、江苏南京等地，该项目投入芯片研发人员近70人，技术研发占比90%以上。既具备完整的产品定义能力、内核开发能力、应用软件开发能力、MCAL开发能力，也具备丰富的工程化研发经验，系统架构设计经验，系统安全经验以及多项目并行的量产开发经验。
当前，海外MCU市占率超80%，中国还处于追赶阶段。紫荆M100芯片的到来，意味着开源指令集RISC-V芯片在我国汽车行业的首次产业化应用，表明中国车规级自主MCU发展到了新的阶段，将进一步推动国内芯片产业的技术进步和产业升级。
编辑：胡晨曦
声明：新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。如有问题，请联系客服：400-6123115
新华财经北京9月22日电 9月20日，长城汽车董事长魏建军发布微博表示，长城汽车自主研发的紫荆M100芯片成功点亮。该芯片是国内第一个基于‘RISC-V’架构研发的车规级芯片，也是长城汽车培育的首颗技术芯片。依托开源架构，既避免被欧美技术限制，又保证架构拓展的可能性。芯片虽小，但能量和意义巨大，承载着国家使命与时代责任。长城汽车将不断努力，推动中国汽车产业迈向新高度。
值得一提的是，紫荆M100芯片IP自研率高于80%，晶圆、封测均采用国内厂商，编译工具及软件也全部国产，达到国产化三级水平。据悉，该芯片将搭载X55大灯控制器平台，涵盖多款车型，后续计划五年上车量不低于250万辆。
据介绍，紫荆M100系列是面向车身应用的产品集，采用开源内核架构，主打高算力、大容量、高性能、高安全、高可靠。基于32位RISC-V内核设计，CoreMark高达2.42，对于整机响应速度更快，能适应不同车型的复杂需求。不仅能装在像X55这样的大灯控制系统里，还能在未来更多领域发光发热，比如车身控制、无线充电等高科技配置。
在安全方面，紫荆M100通过了国际标准的安全和可靠性认证，满足功能安全ASIL-B等级要求，支持ISO21434网络信息安全标准，严格按照功能安全ASIL-D流程设计。
事实上，2021-2022年间，长城汽车一直被包含MCU、驱动、电源等在内的芯片短缺所困扰。受此影响，长城汽车2021年累计减产40.8万台，占全年计划产量的24.5%，2022年减产21万台，占全年计划产量的16.5%。破局“芯片荒”成为长城汽车的重要课题。
为此，长城汽车将芯片作为重要战略方向，从高层抓起快速响应，制定了“短、中、长”期的战略。
2023年11月到2024年9月，长城汽车紫荆芯片团队与合作方共同完成紫荆M100的产品定义、设计、验证、制造、应用测试，也为紫荆系列规划了详细的产品矩阵。紫荆M100主要是针对车身应用、紫荆M200面对动力和底盘应用，紫荆M300主要针对动力和底盘兼域控的应用，紫荆S300则面向中央网关应用。满足更高功能安全等级、更高性能的车规控制器、驱动芯片、电源管理芯片、AFE（analog front end）模拟前端芯片也已在规划中。
如今，长城汽车汇聚了业内顶尖“汽车+芯片”人才，研发团队分布在河北保定、北京、江苏南京等地，该项目投入芯片研发人员近70人，技术研发占比90%以上。既具备完整的产品定义能力、内核开发能力、应用软件开发能力、MCAL开发能力，也具备丰富的工程化研发经验，系统架构设计经验，系统安全经验以及多项目并行的量产开发经验。
当前，海外MCU市占率超80%，中国还处于追赶阶段。紫荆M100芯片的到来，意味着开源指令集RISC-V芯片在我国汽车行业的首次产业化应用，表明中国车规级自主MCU发展到了新的阶段，将进一步推动国内芯片产业的技术进步和产业升级。
编辑：胡晨曦
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