[汽车之家 行业] 中国市场一直是通用汽车利润增长的强劲引擎，也是自2010年至2023年间公司最大的销售市场。然而，近年来，通用汽车在中国的市场份额出现了下滑，从2015年的15%降至2023年的8.6%。与此同时，在中国市场处于低谷期的通用汽车也传出了不少流言，比如与上汽集团的合资企业如何调整等。面对一些列的挑战，通用汽车能否在中国市场重振雄风，已成为业界关注的焦点。

今年6月，何思文（Steve J. Hill）接替退休的柏历（Julian Blissett），担任通用汽车全球高级副总裁及通用汽车中国公司总裁。何思文的到来，能否引领通用汽车在这片充满机遇的土地上开启新的篇章？

在第七届中国国际进口博览会前夕，何思文与媒体进行了一场深入的对话。“虽然整个汽车行业，包括通用汽车在内，目前面临一些挑战，尤其是在中国市场上，但这样的竞争环境反而能够激励我们不断进步，促使通用汽车成为一个更好的企业。我们坚信，无论是对通用汽车本身，还是对我们在中国的合资企业来说，中国市场仍然蕴藏着巨大的成长机会。”何思文强调。

中国业务第三季度回暖

实际上，在2024年全球汽车市场面临巨大挑战的情况下，通用汽车依靠汽油动力SUV销量的强劲表现，在第三季度实现了营业收入和盈利的双重增长，还上调了全年业绩预期。 这个表现也超出了华尔街的预期，其股价创下两年半以来的新高。

但与美国市场高歌猛进相比，通用汽车在中国市场面临的挑战不小。今年上半年通用汽车在中国亏损2.1亿美元，第三季度又亏损了1.37亿美元。

面对困境，通用汽车也在积极调整，一些数据显其在中国市场的状况正在改善。在第三季度，通用汽车在中国市场的销售额实现了14%的环比增长，这是自2022年同期以来所记录的最大单季增幅。此外，从数据上来看，通用汽车在中国市场的新能源车型已经成为销量增长的主力：纯电动车型、插电式混合动力车型的新能源车销量，也在今年第三季度首次超越燃油车，总销量占比中已经达到了52.7%，同比增幅超过了60.7%。

对此，何思文称，“我们与上汽集团有着长达27年的深厚合作关系。在这段期间，众多员工和合作伙伴将他们的先进技术和丰富经验融入到公司的管理和运营中。在过去的几个季度和几个月里，我们实施了一项关键策略——以销定产。这一策略是根据市场需求来调整我们的生产量，目前已经取得了一些阶段性成果。”

针对中国市场，通用汽车与上汽集团已达成继续合作的共识。早在今年8月，通用汽车中国也发布声明称，与上汽集团的合作伙伴关系以及推动合资企业长期发展的承诺没有改变。通用汽车将继续向中国消费者提供最好的产品和技术，为未来做好产品规划。

“我们完全有能力在中国市场取得胜利。从一开始，我就反复强调，我对中国的经济和行业前景持乐观态度。”何思文强调，“我看好中国市场，特别是我们在中国的三大业务支柱：一是与上汽集团合作的上汽通用，二是同样与上汽集团合作的上汽通用五菱，第三是我们的进口车和生活方式平台——道朗格。这三大支柱将支撑我们在中国市场实现长期的良好发展。”

道朗格驶入发展快速道

在通用汽车的业务版图中，道朗格作为高端进口车与生活方式平台，扮演着越来越重要的角色。今年，道朗格实现了从进博首展到线下首店、新产品上市到新品牌入华的发展里程碑。

道朗格首款甄选车型——2025款TAHOE太浩全尺寸SUV现已全国正式上市。第二款甄选车型2025款GMC YUKON育空全尺寸豪华SUV也将于年内引入，标志着GMC品牌正式登陆中国市场。以此为起点，道朗格品牌中心现已覆盖上海、北京、深圳、成都、沈阳、西安。到2025年初，道朗格将开设7家品牌中心、14家体验和服务中心，辐射全国主要的一、二线城市，触达更多高端进口业务的潜在客户。

在第七届进博会期间，通用汽车展台由道朗格呈现三款甄选车型——2025款TAHOE太浩全尺寸SUV、CORVETTE科尔维特Stingray硬顶跑车70周年特别版以及GMC HUMMER悍马纯电SUV。何思文表示：“在过去的这些年，我们获得了消费者很积极的反馈，基于这些积极的反馈，我们就在全球的车型里挑选出我们觉得中国消费者最喜爱的一些车型，然后把它正式地引入中国。”

据介绍，道朗格品牌中心上海旗舰店采用直营销售模式，但售后通过引入经销商的方式。何思文强调：“我们不希望用户等太久，进口车可能大家最关心的是维修时间不要太久，但任何影响客户满意度的业务和关键触点，这些保证是由自己来掌控。”

从道朗格产品价格带看，主要聚焦于60万元以上市场。对于这一定位及市场增长潜力，道朗格总裁李龙称，“在技术更新迭代的背景下，50万以下的市场，尤其是国产车市场，竞争非常激烈。而在60万以上市场，虽然价格会有波动，但价格战的趋势不像50万以下市场那样激烈。这是因为高端市场更多是增购而非刚需，道朗格的客户平均已经拥有三台车，他们寻求的是不同于以往的选择和体验。”

写在最后：

在中国汽车市场，仅凭技术领先已不足以确保合资企业的安稳无忧。对于通用汽车而言，加强技术投入固然重要，但补齐营销短板、扭转电动化领域的薄弱品牌形象同样迫切。这不仅需要通用汽车在战略上做出调整，更需要一位深谙营销与商业运营的领导者来引领方向。

何思文在中国的六个月工作经历让他深刻感受到了中国市场的快速发展，尤其是在产品开发和业务落实的速度上。他坦诚地表示，自己当前的首要任务是认真倾听消费者的需求和声音。“我不仅要考虑目前市场上受欢迎的产品，而且要思考三年、六年甚至九年后消费者期望看到和拥有的产品是什么样的。我们需要有远见，预见未来消费者的需求。”

何思文的到来，将给通用汽车的竞争注入新的活力。（文/汽车之家 彭斐）

[汽车之家 行业] 中国市场一直是通用汽车利润增长的强劲引擎，也是自2010年至2023年间公司最大的销售市场。然而，近年来，通用汽车在中国的市场份额出现了下滑，从2015年的15%降至2023年的8.6%。与此同时，在中国市场处于低谷期的通用汽车也传出了不少流言，比如与上汽集团的合资企业如何调整等。面对一些列的挑战，通用汽车能否在中国市场重振雄风，已成为业界关注的焦点。

今年6月，何思文（Steve J. Hill）接替退休的柏历（Julian Blissett），担任通用汽车全球高级副总裁及通用汽车中国公司总裁。何思文的到来，能否引领通用汽车在这片充满机遇的土地上开启新的篇章？

在第七届中国国际进口博览会前夕，何思文与媒体进行了一场深入的对话。“虽然整个汽车行业，包括通用汽车在内，目前面临一些挑战，尤其是在中国市场上，但这样的竞争环境反而能够激励我们不断进步，促使通用汽车成为一个更好的企业。我们坚信，无论是对通用汽车本身，还是对我们在中国的合资企业来说，中国市场仍然蕴藏着巨大的成长机会。”何思文强调。

中国业务第三季度回暖

实际上，在2024年全球汽车市场面临巨大挑战的情况下，通用汽车依靠汽油动力SUV销量的强劲表现，在第三季度实现了营业收入和盈利的双重增长，还上调了全年业绩预期。 这个表现也超出了华尔街的预期，其股价创下两年半以来的新高。

但与美国市场高歌猛进相比，通用汽车在中国市场面临的挑战不小。今年上半年通用汽车在中国亏损2.1亿美元，第三季度又亏损了1.37亿美元。

面对困境，通用汽车也在积极调整，一些数据显其在中国市场的状况正在改善。在第三季度，通用汽车在中国市场的销售额实现了14%的环比增长，这是自2022年同期以来所记录的最大单季增幅。此外，从数据上来看，通用汽车在中国市场的新能源车型已经成为销量增长的主力：纯电动车型、插电式混合动力车型的新能源车销量，也在今年第三季度首次超越燃油车，总销量占比中已经达到了52.7%，同比增幅超过了60.7%。

对此，何思文称，“我们与上汽集团有着长达27年的深厚合作关系。在这段期间，众多员工和合作伙伴将他们的先进技术和丰富经验融入到公司的管理和运营中。在过去的几个季度和几个月里，我们实施了一项关键策略——以销定产。这一策略是根据市场需求来调整我们的生产量，目前已经取得了一些阶段性成果。”

针对中国市场，通用汽车与上汽集团已达成继续合作的共识。早在今年8月，通用汽车中国也发布声明称，与上汽集团的合作伙伴关系以及推动合资企业长期发展的承诺没有改变。通用汽车将继续向中国消费者提供最好的产品和技术，为未来做好产品规划。

“我们完全有能力在中国市场取得胜利。从一开始，我就反复强调，我对中国的经济和行业前景持乐观态度。”何思文强调，“我看好中国市场，特别是我们在中国的三大业务支柱：一是与上汽集团合作的上汽通用，二是同样与上汽集团合作的上汽通用五菱，第三是我们的进口车和生活方式平台——道朗格。这三大支柱将支撑我们在中国市场实现长期的良好发展。”

道朗格驶入发展快速道

在通用汽车的业务版图中，道朗格作为高端进口车与生活方式平台，扮演着越来越重要的角色。今年，道朗格实现了从进博首展到线下首店、新产品上市到新品牌入华的发展里程碑。

道朗格首款甄选车型——2025款TAHOE太浩全尺寸SUV现已全国正式上市。第二款甄选车型2025款GMC YUKON育空全尺寸豪华SUV也将于年内引入，标志着GMC品牌正式登陆中国市场。以此为起点，道朗格品牌中心现已覆盖上海、北京、深圳、成都、沈阳、西安。到2025年初，道朗格将开设7家品牌中心、14家体验和服务中心，辐射全国主要的一、二线城市，触达更多高端进口业务的潜在客户。

在第七届进博会期间，通用汽车展台由道朗格呈现三款甄选车型——2025款TAHOE太浩全尺寸SUV、CORVETTE科尔维特Stingray硬顶跑车70周年特别版以及GMC HUMMER悍马纯电SUV。何思文表示：“在过去的这些年，我们获得了消费者很积极的反馈，基于这些积极的反馈，我们就在全球的车型里挑选出我们觉得中国消费者最喜爱的一些车型，然后把它正式地引入中国。”

据介绍，道朗格品牌中心上海旗舰店采用直营销售模式，但售后通过引入经销商的方式。何思文强调：“我们不希望用户等太久，进口车可能大家最关心的是维修时间不要太久，但任何影响客户满意度的业务和关键触点，这些保证是由自己来掌控。”

从道朗格产品价格带看，主要聚焦于60万元以上市场。对于这一定位及市场增长潜力，道朗格总裁李龙称，“在技术更新迭代的背景下，50万以下的市场，尤其是国产车市场，竞争非常激烈。而在60万以上市场，虽然价格会有波动，但价格战的趋势不像50万以下市场那样激烈。这是因为高端市场更多是增购而非刚需，道朗格的客户平均已经拥有三台车，他们寻求的是不同于以往的选择和体验。”

写在最后：

在中国汽车市场，仅凭技术领先已不足以确保合资企业的安稳无忧。对于通用汽车而言，加强技术投入固然重要，但补齐营销短板、扭转电动化领域的薄弱品牌形象同样迫切。这不仅需要通用汽车在战略上做出调整，更需要一位深谙营销与商业运营的领导者来引领方向。

何思文在中国的六个月工作经历让他深刻感受到了中国市场的快速发展，尤其是在产品开发和业务落实的速度上。他坦诚地表示，自己当前的首要任务是认真倾听消费者的需求和声音。“我不仅要考虑目前市场上受欢迎的产品，而且要思考三年、六年甚至九年后消费者期望看到和拥有的产品是什么样的。我们需要有远见，预见未来消费者的需求。”

何思文的到来，将给通用汽车的竞争注入新的活力。（文/汽车之家 彭斐）