小米汽车SU7，“反围剿”成功！

电车通

4周前

易车榜公布了小米SU7第一个完整销售周的销量，并围绕其主要竞争对手进行了销量盘点。小米SU7在该周的销量为2500辆，位列榜单第一。作为车圈新人，小米汽车超越了极氪001、极氪007、小鹏P7等新势力选手，让智界S7、阿维塔12也望尘莫及，狠狠打了唱衰小米汽车的人的脸。

小米汽车的热度至今居高不下，路上的小米SU7频频刷屏，线下实体店人声鼎沸，体验样车也因为高强度“营业”，车上的某些零件提前步入老化阶段。很难想象百年造车历史长河，还能有多少这样的盛况。

然而庞大的进店量和订单量也让各路黑子找到了抹黑的点，他们坚信这只是小米汽车刻意营造的假象，小米SU7的热销存在许多水分。不过，小米汽车的第一份成绩单，给了外界有力的回应。

而中国乘用车市场新势力品牌周销量TOP10榜单当中，小米汽车凭借2500辆跻身第六，超过了腾势、深蓝汽车、小鹏等品牌。

雷军曾宣布，小米SU7锁单量超过4万，势头还在不断上升。小通很高兴能看到国产新能源车的热销，但这样的盛况，小米还可以持续多久呢？

友商降价“围剿”，

敌不过小米泼天流量

早在小米SU7正式上市前，整个汽车行业已经战火纷飞，比亚迪牵头大搞降价，就像是对小米汽车的一次“热烈欢迎”。当时不少人认为，按照这样降价加量的势头，小米汽车没有造车经验，没有规模效应，SU7未上市即“凉凉”。

小米SU7上市前夕，雷军和卢伟冰轮番上阵给网友做功课，称新车可能会有点贵，但一定物有所值。在路人看来，小米汽车仍在渲染一种“我会很贵，你忍一下”的情绪色彩。

现实是，小米汽车发布获得了全网关注，吸引了大量车圈以及非车圈的用户，连海外网友对SU7这款车也略知一二，狠狠地火出了圈。硬要与竞品对比，21.59万元起售的小米SU7为400V架构、220kW电机，车上的按键、冰箱和音响等都得加钱选装和扩展，其实纸面看上去并没有那么“美好”。

横向来看，SU7的配置并没有和直接竞品拉开显著身位，外观设计和智能座舱或许起到一定的推动作用。事实上小米对标的特斯拉，硬件水平和内饰用料都说不上比同价位的纯电车型强，销量上却是行业标杆。

在小通看来，小米汽车和特斯拉身上有同样的特质，就是网络热度很高。前者在3C消费电子领域积攒了不少圈外、圈内的粉丝，后者则是最早成功的电动车品牌之一，影响力不亚于苹果，其技术力也在行业当中有着领先优势，被大多数人所熟知。

哪吒张勇在一次采访当中也回应称，如果不能引起全网关注，好的产品力也无法获得成功。如果有空的话，他也会在新车交付仪式上给准车主鞠躬开门，还是90°的那种。新能源时代，造车新势力颠覆了传统汽车的营销模式，开始依靠流量转化销量，的确让许多埋头造车的车企患上了“流量焦虑症”。

急于博得关注的车企也会“病急乱投医”，因为尬蹭而影响路人好感的例子也有，比如跟小米汽车大战数个回合的智己汽车。

品牌打不响，产品力再强，价格打得再低，始终会因为曝光度不够而被消费者所忽略。毫无疑问，在极致的产品力面前，还得先让买车的人知道，市面上还有这么一家响亮、性价比高的车企。小米SU7周销量领先，意味着竞争对手降价合围的战术失败，让车企开始重视起品牌形象塑造和营销。

小米赢下开局，

但并非高枕无忧

前面有提到，小米SU7的标准版和Pro版并没有跟直接竞品拉开明显差距，部分参数略有不足，只有Max版才与竞品顶配站在同一水平线。小米汽车的确将流量转化为实际销量，但不代表消费者不重视汽车的配置。

雷军曾在发布会上表示，4月30日前大定小米SU7，价值6000元的豪华音响、6000元的电动尾翼、2000元的冰箱、8000元的真皮座椅、6000元的选装轮毂，包括26000元的小米智驾Max，都是免费送。

如果后续官方没有延期，5月份后下单的车主将不再享受这些权益，意味着除了Max版本，SU7的竞争力又会再少几分。那时再面对那些“全系标配”，价格还更便宜的新能源轿车，小米的品牌影响力似乎没有那么重要了。