日前，根据大众集团、梅赛德斯-奔驰和宝马集团相继公布的交付数据显示，今年前三季度，三大德系车企业全球销量均出现了不同比例的下滑。
其中，大众汽车集团第三季度全球销量217.6万辆，同比下滑7.1%，前三季度累计销量652.4万辆，跌幅为2.8%。中国作为大众集团全球最大单一市场，跌幅明显，前三季度同比下跌了10.2%。
今年前三季度，梅赛德斯-奔驰全球累计销量176.32万辆，同比下滑5%，其中中国市场跌幅为10%，仅次于德国市场的13%。
宝马集团第三季度全球销量54万辆，同比下跌13%，其中中国市场跌幅达到了29.8%，是下滑幅度最大的市场。前三季度，宝马集团全球销量下跌4.5%至175.4万辆，其中中国市场跌幅为13.1%，依然是所有市场中跌幅最大的。
面对本土品牌的追击，BBA曾在7月短暂地退出了价格战，但是收效甚微。
从目前经销商的终端报价能看出，BBA已经卷土重来，面对市场份额的不断失守，重新开启价格攻势，是最有效的应对办法。
日前，根据大众集团、梅赛德斯-奔驰和宝马集团相继公布的交付数据显示，今年前三季度，三大德系车企业全球销量均出现了不同比例的下滑。
其中，大众汽车集团第三季度全球销量217.6万辆，同比下滑7.1%，前三季度累计销量652.4万辆，跌幅为2.8%。中国作为大众集团全球最大单一市场，跌幅明显，前三季度同比下跌了10.2%。
今年前三季度，梅赛德斯-奔驰全球累计销量176.32万辆，同比下滑5%，其中中国市场跌幅为10%，仅次于德国市场的13%。
宝马集团第三季度全球销量54万辆，同比下跌13%，其中中国市场跌幅达到了29.8%，是下滑幅度最大的市场。前三季度，宝马集团全球销量下跌4.5%至175.4万辆，其中中国市场跌幅为13.1%，依然是所有市场中跌幅最大的。
面对本土品牌的追击，BBA曾在7月短暂地退出了价格战，但是收效甚微。
从目前经销商的终端报价能看出，BBA已经卷土重来，面对市场份额的不断失守，重新开启价格攻势，是最有效的应对办法。
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