据新华社快讯，大众汽车集团2日发布声明称，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。计划如果实施，将是大众汽车历史上首次在德国关闭工厂。据央视新闻报道，大众汽车集团当地时间9月2日发布声明称，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并终止自1994年实施的就业保护协议，以进一步削减开支。大众乘用车品牌的利润率长期低迷，公司希望通过降低成本以改善财务状况。然而，在向电动车转型过程中，消费者支出放缓，成本削减变得更加困难。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在声明中表示：“大环境变得更加严峻，德国在竞争力方面逐渐落后。”目前，大众在全球约有65万名员工，其中近30万人在德国。关闭计划如果得以实施，将是大众汽车历史上首次在德国关闭工厂，可能导致与德国大众公司劳资委员会的冲突。大众公司劳资委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛表示，该委员会将“坚决反对”董事会的提议。此前，据参考消息援引法新社7月9日报道，德国豪华汽车制造商奥迪汽车公司表示，由于全球对高端电动汽车的需求下降，该公司正在考虑关闭位于布鲁塞尔的电动汽车工厂。该汽车制造商（它的母公司为大众汽车集团）表示，正在考虑“提前结束”在这家工厂生产Q8 e-tron车型。该公司在一份声明中说，管理层正在讨论“（布鲁塞尔）工厂的解决方案”，“如果找不到替代方案的话，解决办法可能包括停止运营”。奥迪在布鲁塞尔的电动汽车工厂约有3000名员工。奥迪称，做出这一变动的原因是“全球豪华电动汽车的客户订单减少”。汽车制造商在近年来向电动汽车转型方面投入巨资后，却因电动汽车需求放缓而遭受重创。大众汽车集团（旗下有保时捷、西雅特和斯柯达等10个品牌）表示，关闭布鲁塞尔工厂或为其找到别的用途以及其他计划外支出将对2024财年的业绩产生影响，涉及金额高达26亿欧元（约合28亿美元）。因此，这家汽车巨头将今年的运营回报率预期从之前的7.0%至7.5%下调到6.5%至7.0%。除了电动汽车需求放缓外，奥迪公司还提到了布鲁塞尔工厂面临的“长期结构性挑战”，其中包括难以改变工厂布局以及物流成本高昂。奥迪公司表示，目前将就下一步要采取的行动展开磋商。奥迪驻布鲁塞尔首席执行官沃尔克·格尔曼表示：“宣布有这个意向并不意味着公司已经做出了决定。不过，这个消息对布鲁塞尔工厂的员工产生了很大冲击。”欧洲大众集团劳资委员会奥迪委员会的发言人丽塔·贝克说，奥迪员工代表“呼吁为这家工厂和我们在布鲁塞尔的同僚谋求长远发展前景。奥迪管理层必须对这家工厂负责”。今年第一季度，由于包括奥迪在内的高价车型销量下滑，大众汽车的利润下降了20%以上。2023年12月，据中国经济网援引《欧洲汽车新闻》报道，当地时间周二（2023年12月20日），大众汽车集团在一份声明中表示，公司将展开“节流”行动，并希望到2026年，为公司节约100亿欧元成本，并推动利润率由3.4%提高至6.5%。具体来看，大众汽车的节流措施，包括加快产品开发和生产速度、降低员工成本，以及实施更高效的采购策略等。其中，大众汽车计划通过缩短车辆生产时间，每年节约2亿欧元；通过减少50%开发中测试车辆的使用数量，并通过仿真数字化手段进行测试，每年节约4亿欧元；通过提升采购效率，每年节约3.2亿欧元；通过优化售后业务，每年节约2.5亿欧元。大众汽车表示，综合来看，以上削减成本的举措将为公司2024年的业绩带来约40亿欧元的积极贡献。此前，大众汽车集团管理董事会成员、人力资源负责人Gunnar Kilian表示，如有必要，或将在全公司范围内开启“减员”行动，包括与员工签署有选择性的合同终止协议，这种协议并不违反劳工委员会的条例。而作为大众汽车旗下首个开展成本削减计划的大众品牌，已在早些时候向员工发布过相关信息：大众品牌的行政人员成本需要削减五分之一；到2028年，产品开发周期需从50个月缩短至36个月，从而节约10亿欧元成本；此外，斥资8亿欧元在“老家”沃尔夫斯堡建立新研发基地的计划或也将取消。目前，大众品牌在欧洲已暂停了招聘环节，并解雇了部分临时工，还削减了德国工厂的生产班次。做出以上规划，是因为大众汽车正面临众多困境。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）此前表示，大众品牌的收入、利润率急需提高；但市场对电动车的需求与公司自身的表现都弱于预期，导致达成目标充满挑战。尤其在中国市场，面对比亚迪等新能源企业的强势冲击，大众汽车的市场领先优势已不复存在。据西班牙《国家报》网站8月14日报道，欧洲汽车制造商为改变整个欧洲的汽车生产链，已经投入了数以十亿欧元计的资金，但是各品牌电动汽车的销售情况不见起色。德国汽车制造商协会的数据显示，作为欧洲汽车市场中占比最大的德国（2023年底取消电动车购车补贴），7月份电动汽车销量同比下降37%，今年迄今销量同比下降20%。纯电动汽车在德国汽车市场所占份额目前为12.6%。欧洲汽车制造商协会估计，今年截至6月，在整个欧盟，电动汽车所占市场份额同比下降一个百分点。这种情况正在危及整个行业数以十亿欧元计的投资，例如大众汽车集团在西班牙进行的投资，因为该公司在这里生产的汽车很大一部分出口德国。在西班牙，大众汽车正与其产业合作伙伴共同筹集约100亿欧元，用于实现该公司在西班牙生产汽车的电气化，并在巴伦西亚萨贡托建设一座电池工厂。“我每天去马尔托雷尔的工厂时都很担心，我们在那里投资了3亿欧元建设电池组装厂，明年就能投入运营。但我看到目前在西班牙，电动汽车所占市场份额只有约5%。幸运的是，我们还有一条燃油汽车产品线，我们也需要对其继续投资。我们必须投资当今世界和未来世界。”西雅特和库普拉品牌的首席执行官韦恩·格里菲思在西班牙《国家报》今年4月组织的一次会议上说道。与考虑首次关闭德国工厂形成对比的是，大众汽车集团在华投资动作频频。德国大众集团2023年4月18日宣布，计划投资约10亿欧元在中国安徽省合肥市建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。大众集团当天发布新闻公告说，该中心将致力于整合车辆和零部件研发与采购环节，把中国本地供应商先进技术集成到汽车开发过程中，有望将新产品和技术的开发时间缩短约30%，以更快迎合中国消费者需求。大众汽车集团（中国）2024年4月11日宣布，投资25亿欧元，进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心，强化本土研发实力，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。作为大众汽车集团在德国以外最大的研发中心，大众汽车（中国）科技有限公司5月16日在安徽合肥举办三期项目开工及城市测试跑道启用仪式，进一步强化本土研发实力。据介绍，三期项目占地面积约11万平方米，将于2027年完工，其中实验车间将于2025年投入使用，通过一系列尖端设施提高研发实力。扩展后的研发中心将开展新能源汽车平台、整车、零部件、软硬件集成和测试等研发工作，着力打造本土汽车研发产业链软硬件生态体系。城市测试跑道专注于智能网联汽车的性能测试和功能验证，是大众汽车集团在中国的首个该类型测试场。测试跑道总占地面积近20万平方米，其中实验道路面积占70%，涵盖一系列测试设施和路段。投用后研发工程师能对开发中的车型进行实时测试和调整，加快软硬件应用开发的迭代速度。“三期项目开工和城市测试跑道的启用具有重要的里程碑意义。城市测试跑道很快会用于测试新车型的技术和应用，而三期项目将进一步增强我们未来的研发本土化决策能力。”大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐说。大众汽车（中国）科技有限公司于2024年1月正式投入运营，总投资约10亿欧元。包括该公司在内，近年来大众汽车集团在合肥建立了一个新的智能网联电动汽车中心，覆盖了从研发到生产、销售和服务的完整价值链。综合自上海证券报、新华社、央视新闻客户端、参考消息、中国经济网
参与讨论