不管是市值维度，还是营收维度，如何才能让一家企业持续增长，这是所有企业掌门人都要关注的核心生死问题，也是关乎企业能否基业长青的关键。

从众多经典企业案例中，我们可以发现解决增长难题的方法就是“守住存量，开发增量”。企业的生死线就是市场份额，守住市场份额就是在守住企业的生存空间，这就需要企业不断进化，从技术研发、产品创新、组织变革、品牌营销、战略规划、资本运作等方面提升商业竞争力。守住市场份额之后慢慢提高产品价格、增加利润率，或者创造出新的产品业务，开辟一个全新增量市场。

麦肯锡公司通过对世界上不同行业的40个处于高速增长的企业进行研究，曾提出了增长阶梯的概念，表示公司增长有三层面：第一层面是守卫和拓展核心业务，第二层面是建立即将涌现增长动力的业务，第三层面是开创有生命力的未来业务。

毫无疑问，小米现在已经确立了“手机、AIoT、智能汽车”三层面的业务模式。既要守住手机核心业务的市场份额，也要做大IoT业务，并且大力发展智能汽车业务，坚定走向高端市场至关重要。

2023年8月，在北京国家会议中心，雷军在其个人年度演讲上分享道：“高端是小米的必由之路，更是生死之战！”。他进一步解释，在这个时代和这个行业，有苹果、三星、华为这些行业巨头，其实小米的发展非常困难，但只有做高端才能倒逼小米在技术上寻求突破，赢得未来的生存和发展的空间。

做高端的好处，不止于倒逼技术突破，它还夯实了小米手机和红米手机的双品牌战略，通过构建不同价格体系的手机产品，最终确定了红米主打中低端市场，小米主打高端市场的策略，实现对不同用户群的覆盖，牢牢锁住存量市场。此外，在品牌调性与贡献营收方面，做高端也有着重要意义。

11月18日晚，小米发布2024年第三季度财报，创造了小米历史上单季最好业绩，该季度小米总收入925亿元，同比增长30.5%，经调整净利润也达到63亿元，同比增长4.4%，现金储备已达1516亿元。

第三季度财报亮眼成绩的背后有小米汽车的贡献，也有小米手机迈向高端的助力。其中，小米汽车贡献收入95亿元，小米手机全球市场份额达13.8%，中国大陆地区的高端机型出货量占比提升至20.1%，IoT业务营收同比增长26.3%至261亿元。财报公布后，小米港股股价上涨2.86%，报28.8港元，今年累计涨幅达到84.62%。

小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在业绩电话会上表示：“我们大力、持续投入底层核心技术，高端化战略收获重磅成果。手机已经立足4000元到6000元价格段，充分说明了小米高端化方法论的有效性，接下来重点突破6000+价格段。”

持续开发高端机型，销量已见成效。今年的小米15标准版价格相较与小米14上调500元，但比上一代更快速度实现了100万台出货量突破。小米MIX Flip于今年7月正式发布，据IDC数据，第三季度小米在国内折叠屏市场份额排名第三，达17.2%，相较上个季度，小米折叠屏手机销量实现了环比1128.6%的爆发式增长。

今年发布的Xiaomi SU7 Ultra也在不断探索小米汽车的价格天花板，它与SU7拉开了差距，定价为81.49万元。

如果说小米SU7的诞生是为了完成小米“人车家”智能生态闭环，在资本市场讲好故事的筹码，以及继续沿用小米手机性价比的策略打市场，实现规模效应和抢占市场份额。那么Xiaomi SU7 Ultra就是在极限拉高小米汽车的品牌与定价，提高利润的同时平衡心理预期，方便后续其他车型的嵌入。卢伟冰曾表示，随着Xiaomi SU7 Ultra开售，将给小米汽车毛利率带来改善。

今年Q2，小米SU7交付了2.7万辆车，智能电动汽车等创新业务收入为64亿元，毛利率15.4%，净亏损则达到了18亿元，相当于小米SU7每卖一辆车净亏6.6万。

作为对比，理想目前汽车销售业务毛利率20.9%（Q2），特斯拉毛利率为19.8%（Q3），小米SU7上市不到一年，毛利率便已经快追上行业领先水平，这自然得益于规模效应的快速起量。

“小米SU7卖一辆亏6万多”引发关注时，雷军曾回应称，“我觉得这个算得既对也不对，因为小米汽车还在投入期，刚刚开始，我觉得我们的财务表现还是不错的，的的确确在第二季度，我们在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，但等我们到了一定的规模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我们焦虑。”

我们简单做一个估算，如今SU7的交付已经超过10万辆，按照每辆23万元的售价，累计销售额就能轻松突破230亿元，再加上Xiaomi SU7 Ultra上市后小订达到3680台，往后汽车业务在整个集团层面贡献的营收将会越来越大，甚至有机会超过手机核心业务，成为集团未来的支柱型业务板块。

小米重磅推出的小米15和Xiaomi SU7 Ultra，再次向市场表明小米不只是性价比的品牌定义，它可以有更广阔的想象空间，平衡了性价比和高端化之间的矛盾。用不断延伸的品牌力带动产品定价体系，不断打开高端市场也是在整体抬高小米品牌的调性，往后可以借机让小米生态链产品有一个溢价和提升利润的空间。

作为一家上市企业，可以允许存在两种业务，一种是赚钱有利润的业务，赚的钱主要向市场和用户获得；一种是贡献营收，但是赔钱的业务，赚的钱主要面向资本市场和投资人获得，这可能也是小米手机和小米汽车存在的不同商业价值。

不管是市值维度，还是营收维度，如何才能让一家企业持续增长，这是所有企业掌门人都要关注的核心生死问题，也是关乎企业能否基业长青的关键。

从众多经典企业案例中，我们可以发现解决增长难题的方法就是“守住存量，开发增量”。企业的生死线就是市场份额，守住市场份额就是在守住企业的生存空间，这就需要企业不断进化，从技术研发、产品创新、组织变革、品牌营销、战略规划、资本运作等方面提升商业竞争力。守住市场份额之后慢慢提高产品价格、增加利润率，或者创造出新的产品业务，开辟一个全新增量市场。

麦肯锡公司通过对世界上不同行业的40个处于高速增长的企业进行研究，曾提出了增长阶梯的概念，表示公司增长有三层面：第一层面是守卫和拓展核心业务，第二层面是建立即将涌现增长动力的业务，第三层面是开创有生命力的未来业务。

毫无疑问，小米现在已经确立了“手机、AIoT、智能汽车”三层面的业务模式。既要守住手机核心业务的市场份额，也要做大IoT业务，并且大力发展智能汽车业务，坚定走向高端市场至关重要。

2023年8月，在北京国家会议中心，雷军在其个人年度演讲上分享道：“高端是小米的必由之路，更是生死之战！”。他进一步解释，在这个时代和这个行业，有苹果、三星、华为这些行业巨头，其实小米的发展非常困难，但只有做高端才能倒逼小米在技术上寻求突破，赢得未来的生存和发展的空间。

做高端的好处，不止于倒逼技术突破，它还夯实了小米手机和红米手机的双品牌战略，通过构建不同价格体系的手机产品，最终确定了红米主打中低端市场，小米主打高端市场的策略，实现对不同用户群的覆盖，牢牢锁住存量市场。此外，在品牌调性与贡献营收方面，做高端也有着重要意义。

11月18日晚，小米发布2024年第三季度财报，创造了小米历史上单季最好业绩，该季度小米总收入925亿元，同比增长30.5%，经调整净利润也达到63亿元，同比增长4.4%，现金储备已达1516亿元。

第三季度财报亮眼成绩的背后有小米汽车的贡献，也有小米手机迈向高端的助力。其中，小米汽车贡献收入95亿元，小米手机全球市场份额达13.8%，中国大陆地区的高端机型出货量占比提升至20.1%，IoT业务营收同比增长26.3%至261亿元。财报公布后，小米港股股价上涨2.86%，报28.8港元，今年累计涨幅达到84.62%。

小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在业绩电话会上表示：“我们大力、持续投入底层核心技术，高端化战略收获重磅成果。手机已经立足4000元到6000元价格段，充分说明了小米高端化方法论的有效性，接下来重点突破6000+价格段。”

持续开发高端机型，销量已见成效。今年的小米15标准版价格相较与小米14上调500元，但比上一代更快速度实现了100万台出货量突破。小米MIX Flip于今年7月正式发布，据IDC数据，第三季度小米在国内折叠屏市场份额排名第三，达17.2%，相较上个季度，小米折叠屏手机销量实现了环比1128.6%的爆发式增长。

今年发布的Xiaomi SU7 Ultra也在不断探索小米汽车的价格天花板，它与SU7拉开了差距，定价为81.49万元。

如果说小米SU7的诞生是为了完成小米“人车家”智能生态闭环，在资本市场讲好故事的筹码，以及继续沿用小米手机性价比的策略打市场，实现规模效应和抢占市场份额。那么Xiaomi SU7 Ultra就是在极限拉高小米汽车的品牌与定价，提高利润的同时平衡心理预期，方便后续其他车型的嵌入。卢伟冰曾表示，随着Xiaomi SU7 Ultra开售，将给小米汽车毛利率带来改善。

今年Q2，小米SU7交付了2.7万辆车，智能电动汽车等创新业务收入为64亿元，毛利率15.4%，净亏损则达到了18亿元，相当于小米SU7每卖一辆车净亏6.6万。

作为对比，理想目前汽车销售业务毛利率20.9%（Q2），特斯拉毛利率为19.8%（Q3），小米SU7上市不到一年，毛利率便已经快追上行业领先水平，这自然得益于规模效应的快速起量。

“小米SU7卖一辆亏6万多”引发关注时，雷军曾回应称，“我觉得这个算得既对也不对，因为小米汽车还在投入期，刚刚开始，我觉得我们的财务表现还是不错的，的的确确在第二季度，我们在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，但等我们到了一定的规模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我们焦虑。”

我们简单做一个估算，如今SU7的交付已经超过10万辆，按照每辆23万元的售价，累计销售额就能轻松突破230亿元，再加上Xiaomi SU7 Ultra上市后小订达到3680台，往后汽车业务在整个集团层面贡献的营收将会越来越大，甚至有机会超过手机核心业务，成为集团未来的支柱型业务板块。

小米重磅推出的小米15和Xiaomi SU7 Ultra，再次向市场表明小米不只是性价比的品牌定义，它可以有更广阔的想象空间，平衡了性价比和高端化之间的矛盾。用不断延伸的品牌力带动产品定价体系，不断打开高端市场也是在整体抬高小米品牌的调性，往后可以借机让小米生态链产品有一个溢价和提升利润的空间。

作为一家上市企业，可以允许存在两种业务，一种是赚钱有利润的业务，赚的钱主要向市场和用户获得；一种是贡献营收，但是赔钱的业务，赚的钱主要面向资本市场和投资人获得，这可能也是小米手机和小米汽车存在的不同商业价值。